Elias Salonen este unul dintre primii șoferi care testează noul Actros iarna, în Finlanda
Reportaj
Noul Actros parcurge în Finlanda kilometri duri de testare înainte de demararea producției de serie. Șoferul Elias Salonen consideră că bordul Multimedia Cockpit este super și se bucură de noile sisteme.
Șofatul cu două semiremorci impune o regulă clară: Nu te apropii de interiorul curbelor! Roțile de pe ultimele trei osii parcurg o curbă strânsă și nu se dorește să ajungi cu ele în grămada de zăpadă sau în șanț. „Concentrare deplină, nu merge astfel – mai ales în situația de față, în care două semitrailere compun configurația de bază”, declară Elias Salonen. Ce bine că noul Actros aduce o grămadă de inovații care degrevează șoferul.
Elias conduce noul Actros în cadrul testării de către clienți deja înainte de demararea producției de serie. Bărbatul de 20 de ani este șofer la Vähälä, întreprinderea familiei sale. Aproximativ 900 de kilometri parcurge Vähälä zilnic cu noul Actros - întâi transportă piese pentru producție, în jur de 60 de kilometri spre nord, apoi celuloză înapoi în terminal spre Jyväskylä și la sfârșit cu încă o încărcătură, aproximativ 380 de kilometri în continuare spre portul Hanko. De acolo apoi spre Helsinki și înapoi cu pachete Schenker. O normă pentru doi sau chiar trei șoferi.
Siguranța contează.
„Pe lângă consumul eficient de carburanți, în cazul nostru prezintă relevanță desigur și fiabilitatea, mai în iernile noastre lungi”, spune Elias. În plus, Vähälä mizează pe siguranță. Este un lucru bun pentru clienți, pentru propria fiabilitate și pentru șoferi. Se înțelege de la sine dotarea cu faruri cu xenon de exemplu sau faptul că în fiecare an, în luna noiembrie toate camioanele parcului auto sunt dotate cu anvelope noi umflate cu azot.
Elias: „Pentru noi, șoferii, siguranța se traduce și prin faptul că autovehiculele sunt dotate cu sisteme de asistență. De exemplu cu Predictive Powertrain Control. Astfel, dacă se utilizează acest sistem oricând o permit condițiile de drum, se pot planifica mai bine orele de sosire la destinație.” Pentru Elias și colegii lui nu are sens ca la câteva sute de kilometri să economisească câteva minute. Nici nu sunt așteptați încă. Consecința este: mai multă siguranță pe șoșea, datorită unui stil de condus mai liniștit, un consum mai redus de combustibil și șoferi relaxați. „Îmi trece mai ușor ziua dacă, la drum, ascult muzică și savurez peisajul finlandez de vis din fața parbrizului, decât dacă mă stresez cu manevre de depășire fără sens.” declară Elias.
Hărți digitale precise.
În noul Actros, reglarea vitezei (tempomat) și controlul transmisiei utilizează hărți digitale mai precise, date topografice, date privind direcția curbelor, structura geometrică a intersecțiilor și a sensurilor giratorii precum și semnele de circulație. Astfel, Predictive Powertrain Control de cea mai nouă generație optimizează modul de conducere și pe trasee interurbane, pe care până acum nu se recomanda utilizarea tempomatului.
Noul Actros vine însă cu încă o caracteristică inovatoare în domeniul siguranței. Active Drive Assist frânează automat autovehiculul, de exemplu atunci când se produce un ambuteiaj, iar apoi accelerează din nou. În plus, la nevoie, sistemul intervine cu mișcări corectoare de viraj atunci când, în mod neintenționat, autovehiculul riscă să părăsească banda. Acest aspect aduce un plus de siguranță și contribuie la un condus mai relaxat. „Active Drive Assist este cu adevărat super. În funcție de situația traficului, autovehiculul încetinește și accelerează apoi, iar volanul se mișcă sub propriile mâini atunci când se ajunge prea aproape de marginea benzii. Un super-sistem.”
În plus, autovehiculul este dotat cu cea mai nouă generație a sistemului de frânare de siguranță, Active Brake Assist 5, care poate ajuta și mai bine șoferul în cazul coliziunilor față-spate sau al riscului de a lovi pietoni - la nevoie, chiar prin frânarea automată completă.
La Vähälä, încărcatul face parte din atribuții.
Elias cu unchiul său, Ville Vähälä, administratorul societății.
Informații clare.
Elias Salonen nu se bucură însă numai de sistemele de asistență. Este de asemenea foarte încântat de prezentarea clară a informațiilor în noul sistem de bord Multimedia Cockpit. „Văd viteza autovehiculului din fața mea și la ce distanță mă aflu de acesta. Ecranul digital îmi spune și cu ce viteză ar trebui să trec prin sensul giratoriu următor și la ce distanță de acesta mă aflu. Este pur și simplu super.”
Sensul giratoriu reprezintă o situație în care Elias apreciază sistemul MirrorCam. Display-urile sunt amplasate în unghiul său vizual. Nu există nicio oglindă care să împiedice vederea în față pe diagonală. Imaginea camerei se modifică în interiorul curbei iar în cadrul prezentării în unghi larg de pe display, acesta poate vedea bine în curbă și capătul celui de al doilea trailer. „Văd pur și simplu mai bine ce se întâmplă în jurul trailerului”, spune Elias, care se bucură de următoarele Actros-uri noi: „Dacă le-ai experimentat odată, nu mai vrei să conduci în alte condiții.”
Fotografii: Christoph Börries
Video:
Martin Schneider-Lau
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
41 comentarii
👍👍👍👍👍
👍👍👍👍👍
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .