Nightliner la drum în condiții grele: Arocs-urile Schick Group

Reportaj

„Aceasta este atracția.”

Pe șapte punți prin noapte – Walter Kleinhenz tractează cu Arocs-ul său 2653 un element de beton de 37,5 tone înspre aeroportul din Frankfurt.


S-ar putea crede că la un moment dat intervine rutina … Sunt într-adevăr 86 de transporturi de acest tip, pe care șoferii pentru transporturi de gabarit ai Schick Group din Bad Kissingen trebuie să le efectueze până la vară, însă oarecum de fiecare dată totul este diferit. La fel ca și acum, la ora 0.40 în parcarea „Balta neagră”, imediat înainte de plecarea înspre A71, acolo unde cu toții trebuie să mai coboare o dată și să verifice, să strângă lanțurile grele și încărcătura. Este martie, săptămâna care s-a încheiat a adus primele zile calde ale anului. În ciuda acestui fapt, este din nou extrem de rece. Lapovița lovește fața lui Walter Kleinhenz.

Echipa se grăbește. Până acum totul a funcționat perfect. Însă până la aeroportul din Frankfurt mai sunt 210 kilometri. Luminile autovehiculului luminează în culoare portocalie plăcută sectorul de drum de obicei întunecat. Aici mașina de poliție părăsește convoiul, pe care l-a însoțit pe drumurile federale și pe drumurile naționale.


„Greutatea încărcăturii nu este o problemă. Arocs-ul o poate tracta facil. Provocarea o reprezintă lățimea.”

–  Walter Kleinhenz, șofer pentru încărcături de gabarit al Schick Group


„Am pornit la timp, ceea ce este important”, spune Walter, care trebuie să urmărească timpul său de deplasare. El cunoaște traseul. Astăzi condițiile sunt însă mai grele ca de obicei: Arocs-ul său tractează un element Y de 37,5 de tone, care a fost realizat la fabrica de betoane Anton Schick GmbH + Co. KG. Componenta este un element esențial al noului terminal 3 al aeroportului din Frankfurt. „Greutatea încărcăturii nu este o problemă. Arocs-ul o poate tracta facil. Provocarea o reprezintă lățimea de 5,40 metri. În anumite circumstanțe, pot apărea situații în care calea de rulare este prea îngustă”, susține Walter.

„Sunt foarte mulțumit de Arocs”, afirmă Walter. „Spațiul util, confortul, puterea – totul este pur și simplu perfect.” Chiar dacă înainte tocmai s-a odihnit încă o dată – pe fața s-a se poate citi efortul. Asigurarea încărcăturii, în permanență sus în cabină și din nou jos … cu timpul se simte. „Nu doar ne deplasăm pur și simplu din A în B. Piesa din spate cântărește 37,5 tone, avem serios de lucru chiar și la ultima asigurare a încărcăturii.”

Walter privește pe afișajul MirrorCam de pe stâlpul A stânga. „Sistemul reprezintă un ajutor important pentru noi. Atunci când virez cu trailerul, imaginea se rabatează și ea. Așa văd întotdeauna tot, până în spate.”



Meseria de șofer în ADN.

În aceste săptămâni, procedurile sunt următoarele: După amiaza, o echipă Schick Group încarcă cu o macara portal reazemele Y pe trailerul cu patru punți. În continuare cele două Arocs sunt disponibile gata încărcate în fața fabricii. La ora 23 se întâlnesc șoferii. Încă o dată verificarea încărcăturii și controlul plecării. La ora 0 sosește poliția, convoiul pornește. În jurul orei 4 dimineața ajunge la aeroport. Urmează pauza până dimineața, atunci când pornește descărcarea cu macaralele de la fața locului. În continuare urmează întoarcerea la Bad Kissingen și totul pornește de la capăt.

Walter este acum pregătit pentru plecare. Înainte de activitatea sa ca șofer pentru transporturi de gabarit, a lucrat în traficul „normal” de șantier: „Conducerea autocamionului face parte din mine. Ca și cum ar fi de la naștere. Tatăl meu a fost întreaga sa viață șofer de autocamion. Deja de la vârsta de 13 ani am început să manevrez autocamioane în curtea firmei. Odată ce începi să conduci în condiții de lățime în exces și lungime în exces, aceasta este atracția, care crește tot mai mult. Este ceva deosebit.”


Walter Kleinhenz.


66,5 tone greutatea întregului ansamblu de tractare.

În fața convoiului se desfășoară acum un lung sector de drum în rampă. Luminile spate ale autovehiculului însoțitor se îndepărtează. Walter simte acum greutatea totală a ansamblului de tractare, de 66,5 tone. „Aici trebuie să accelerez, trebuie să ținem pasul.” Piciorul său drept apasă lent pe pedala de accelerație. Cei 390 kW ai capului tractor aduc fără efort la loc în poziție Arocs-ul. Și al doilea Arocs din convoi revine.

Între timp convoiul a virat de pe A3 pe A5, înspre Basel. În față de desfășoară cel mai greu sector de drum și astăzi, cu cea mai grea clasă de elemente Y în spate, condiționat din punct de vedere al șantierului, se va ajunge încă o dată în situații limită. Walter agață în consolă aparatul de comunicație prin radio. Arocs-ul încetinește și trece pe banda unică de rulare. Walter atrage atenția asupra afișajelor MirrorCam. În stânga și în dreapta mai rămân numai 15 centimetri până la zidurile din beton. Până la plecare se solicită concentrare maximă. Convoiul se deplasează cu atenție înspre înainte. Acum este ora 3.50 dimineața. Aici, pe sectorul de autostradă din partea de est a aeroportului de obicei zumzăie traficul. Acum chiar și aici este liniște. Un lucru bun pentru echipă. Autovehiculele ajung acum la intrarea în șantier. Reușită. Încă o dată.



Pe aeroport bate un vânt extrem de rece. „Nu ajută la nimic, trebui să mai ieșim încă o dată, ca să îndepărtăm asigurarea încărcăturii și iluminarea. Colegii de la montajul final pot ulterior să descarce direct. Cel puțin așa a fost ieri.” Așadar, totul este rutină? Walter râde, cu viteza pasului dirijează ansamblul în șantier. „Nu, totuși nu poate fi vorba despre rutină.”



Fotografii: Alexander Kraus
Video: Martin Schneider-Lau

13 comentarii