Felix Amann conduce noul Arocs deja dinaintea începerii serialului – Partea 1

Serial: Testarea de către clienți a noilor Arocs

Noul model Arocs.

Modelul Arocs setează standarde în traficul pe șantiere – și devine acum și mai bun, datorită tehnologiei inovatoare: MirrorCam și display-uri înlocuiesc oglinzile exterioare. Iar funcția Predictive Powertrain Control îmbunătățită se poate utiliza și interurban. Felix Amann conduce deja noul model Arocs.

Primul șofer al noului model Arocs: Felix Amann.
Primul șofer al noului model Arocs: Felix Amann.
Noul model Arocs pe drum în Hegau.
Noul model Arocs pe drum în Hegau.
Apariție puternică și noutăți revoluționare – MirrorCam-urile înlocuiesc oglinzile. 
Apariție puternică și noutăți revoluționare – MirrorCam-urile înlocuiesc oglinzile. 
Felix conduce camioane de 24 de ani.
Felix conduce camioane de 24 de ani.

Incinta companiei Meichle + Mohr la răsărit. Siluete de silozuri, benzi transportoare, munți de pietriș și piatră spartă. Ca de nicăieri, lumina LED pătrunzătoare a încărcătorului se îndreaptă înspre bena basculantă. O smucitură – și prima lopată de pietriș ajunge în semiremorcă, apoi încă una, apoi o a treia. „Sunt vreo 27 de tone. Noi avem mereu de-a face cu încărcături grele“, spune Felix Amann. Scurt pe la cântar și apoi afară din incinta companiei situată în Radolfzell, un viraj la dreapta și la drum.

Cursa merge înspre Hegau în nord-vestul lacului Constanța. În regiune, vulcanii și erele glaciare și-au lăsat amprentele timp de milioane de ani – foarte frumos, dar solicitant din punct de vedere topografic. Mereu în sus și în jos, la stânga și la dreapta, mereu sensuri giratorii, intersecții, localități și toate acestea îmbinate cu un trafic deloc de neglijat.


Felix conduce noul Arocs în cadrul testării de către clienți, ultimul test de durată înainte de începerea producției de serie. „Sunt curios cum am să mă descurc cu MirrorCam. Autovehiculul nu mai are oglinzi retrovizoare“, spune șoferul în vârstă de 51 de ani. În plus, noul său model Arocs este echipat cu funcția îmbunătățită Predictive Powertrain Control. Sistemul automat de comandă a tempomatului și cutiei de viteze folosește acum hărți rutiere digitale și mai precise, care recepționează date despre topografie, succesiunea curbelor, structura geometrică a intersecțiilor și sensurilor giratorii, precum și despre indicatoarele rutiere. Astfel, sistemul nu optimizează modul de condus numai în pante și rampe, ci și pe trasee interurbane cu serpentine, pe care până acum utilizarea tempomatului nu era recomandată.


Simbolul verde de pe display luminează – Predictive Powertrain Control este activ.
Simbolul verde de pe display luminează – Predictive Powertrain Control este activ.
Sens giratoriu – Predictive Powertrain Control alege viteza potrivită pentru parcurgere acestuia.
Sens giratoriu – Predictive Powertrain Control alege viteza potrivită pentru parcurgere acestuia.
Predictive Powertrain Control alege viteza în așa fel încât să corespundă cu indicatorul care afișează 50. Desigur, fără a frâna!
Predictive Powertrain Control alege viteza în așa fel încât să corespundă cu indicatorul care afișează 50. Desigur, fără a frâna!
Relaxat și totuși atent, sensul giratoriu este abordat cu ajutor de la tempomat – însă pentru cedarea priorității, Felix trebuie să intervină.
Relaxat și totuși atent, sensul giratoriu este abordat cu ajutor de la tempomat – însă pentru cedarea priorității, Felix trebuie să intervină.

Tot mai departe.

Puterea exemplului: Felix ajunge la primul sens giratoriu. Marcajul verde din stânga jos de pe display-ul central se aprinde, Predictive Powertrain Control este activ. Vehiculul cu semiremorcă este încetinit în regim tempomat, fără a frâna. Felix privește spre stânga, liber. Nu trebuie decât să rotească volanul. Iese pe prima ieșire și ajunge direct pe o rampă - o muncă deloc ușoară pentru motorul de 338 kW al modelului OM 471. Drumul merge apoi drept o bucată, după care urmează un viraj strânsă la dreapta. Predictive Powertrain Control decelerează din nou, modelul Arocs rulează din inerție și pierde încet din viteză. Exact atâta cât să parcurgă curba într-un ritm optim. „Pur și simplu n-ai cum să faci lucrurile mai bine de atât“, spune Felix, care are o experiență de 24 de ani ca șofer de camion.

Următoarea rampă are o înclinație de zece la sută. Aici, prima problemă este să nu pierzi avântul. Dar apoi drumul continuă imediat în pantă. Predictive Powertrain Control își face treaba perfect. „Mereu când mă gândesc la faptul că eu aș trece într-o treaptă inferioară, sistemul o face“, spune Felix. Sau permite pentru încă un moment o viteză ceva mai mare și asigură astfel o deplasare mai eficientă. Exact așa, EcoRoll cuplează puțin mai devreme și rămâne activ mai mult timp, păstrând concomitent același consum optim.



Concentrare maximă.

Pentru șofer este important să rămână permanent concentrat, căci Predictive Powertrain Control este un sistem, de asistență – nu înseamnă conducere complet automatizată. Felix: „Ca șofer, trebuie să fiu permanent atent la ceilalți participanți la trafic. Sistemul nu poate face asta. Acesta alege într-adevăr viteza adecvată pentru trecerea prin sensul giratoriu. Însă de exemplu cedarea priorității, asta trebuie să fac eu – bineînțeles că sistemul nu poate face asta.“

În plus, Predictive Powertrain Control semnalizează prin intermediul câmpului de culoare verde, dacă asistă șoferul la alegerea vitezei și controlului grupului motopropulsor. În cazul în care câmpul nu este iluminat, șoferul trebuie să aleagă viteza – de exemplu în localități.


Felix setează histereza superioară, deci limita de toleranță pentru depășirea vitezei setate, de la plus patru la plus doi. „Acolo jos drumul se îngustează, nu vreau să intru cu viteză prea mare”, spune Felix. El reduce de asemenea și viteza tempomatului. Viteza admisă este 60, însă el introduce 55.

Acolo jos, situația este următoarea: după următoarea bifurcație, drumul continuă în pantă, pe o șosea relativ îngustă, care trece prin mijlocul pădurii. Dacă vine cineva din sens opus, este destul de dificil – precauția lui Felix nu este deloc exagerată. În vale, el setează viteza din nou la 60.

Rampă, vârf de pantă, curbă, pantă – și intrarea în localitatea Heudorf, unde modelul Arocs are exact 50 km/h. Indicatorul electronic instalat imediat după indicatorul de intrare în localitate indică cifre verzi.


Dar Felix vrea să fie sigur. Și ce ar putea să îl lămurească mai bine, decât parcurgerea unei șosele dintr-o trecătoare? Mai multe despre experiențele lui Felix cu noul model Arocs în partea a 2-a a reportajului, în 8 aprilie 2019.


Fotografii: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel

13 comentarii