Expresul cu ciment: Herbert Schulz livrează materia primă pentru poduri și fundații

Herbert Schulz transportă zi de zi zeci de mii de kilograme. Pe acesta trebuie să îl supravegheze la descărcarea semiremorcii sale siloz. „Verific dacă cimentul curge fără probleme“, spune șoferul în vârstă de 46 de ani în această după-amiază de iarnă.

Un bar este presiunea cu care materialul de construcții este pompat din semiremorcă printr-un furtun gros, negru. De două, trei ori, Herbert lovește peretele de aluminiu cu un ciocan cu cap din cauciuc, pentru a estima nivelul de umplere, pe baza reverberației. După ceva mai puțin de trei sferturi de oră, cele 29 de tone de ciment s-au scurs în silozul fabricii de betoane.

Aproape întotdeauna, camionul său Actros face curse cu încărcare maximă. „Așa că e bine să știu că dispun de cea mai nouă tehnică de siguranță la bord!“ Pe lângă Actros și Antos, camioanele Mercedes-Benz mai oferă asistentul la virare acum și pentru modelele specializate în traficul de șantier Arocs. Astfel, acest sistem de asistență pentru șofer este disponibil pentru mai mult de 20 de modele de autovehicule. Asistentul la virare avertizează vizual și acustic șoferul atunci când în partea din dreapta a zonei de avertizare a camionului se află obstacole mobile sau staționare, dar și pietoni și bicicliști și există pericolul unei coliziuni. În plus, asistentul la virare poate sprijini șoferul în cazul schimbării benzii de rulare spre dreapta și, la viteze mai mari, va prelua astfel funcția unui asistent pentru schimbarea benzii de rulare.

Herbert și-a încărcat astăzi marfa în fabrica de ciment Holcim din Bremen. La destinația Delmenhorst din acest material, la care se va adăuga pietriș, nisip, apă și alte substanțe suplimentare, va rezulta beton proaspăt, pentru prelucrarea imediată.

Transportul de ciment este complicat. Acest lucru este valabil în special dacă urmează să fie produs beton pentru transport. Fabricile produc numai atunci când șantierele anunță că există un necesar. Iar cererea poate fluctua enorm. Un factor important este vremea, căci cele mai multe tipuri de beton pentru transport nu pot fi nici produse, nici utilizate în construcții atunci când temperaturile sunt negative, printre altele deoarece apa adăugată îngheață.

Dacă în joc este beton pentru transport, punctualitatea este obligatorie – ceea ce automat se aplică și furnizorului de ciment. „De exemplu, la construcția unui pod de autostradă se lucrează de regulă cu așa-numite cofraje culisante“, relatează Herbert. Asta înseamnă că în cofraj trebuie să curgă permanent o cantitate prestabilită de beton pentru transport. Livrările cu întreruperi ar forța muncitorii să întrerupă procesul. Betonul prelucrat până în acel moment ar putea să se întărească. Acest lucru ar afecta negativ stabilitatea construcției.

Fotografii: Alexander Tempel, Christian Schmid
Video: Alexander Tempel