Franz Tausch furnizează uleiuri minerale pentru LSA
Autovehiculul & tehnică
Franz Tausch transportă uleiuri minerale pentru compania Lubes Services Austria. Pentru aceasta, din ianuarie folosește un Actros, care îi oferă deosebit de multă siguranță.
Lubes Services Austria are în oferta sa, uleiuri hidraulice, uleiuri de transmisie și uleiuri de motor.
Astăzi a pornit la drum deja dis-de-dimineață, la ora 5. O oră mai târziu, Franz Tausch era în Portul de Uleiuri Lobau din Viena și ridica de acolo marfa: uleiuri hidraulice, uleiuri de transmisie și uleiuri de motor, pe care le furnizează în numele companiei Lubes Services Austria, clienților din Austria Inferioară și Superioară. Ca partener de mulți ani al ExxonMobil, întreprinderea mijlocie din sectorul uleiurilor minerale comercializează întregul sortiment de produse al mărcii Mobil și aprovizionează atât mari companii industriale, cât și întreprinderi mici.
Franz Tausch ajunge la prima sa destinație de la periferia localității Langenlois: un atelier de service pentru autoturisme și utilitare. În ciuda vremii neprielnice persistente, în parcarea din fața clădirii, două camioane și un tractor așteaptă termenul stabilit pentru service, iar prin ușa deschisă se poate vedea o utilitară de culoarea vinului roșu pe o platformă elevatoare. Un mecanic în salopetă albastră inspectează autovehiculul cu privire la zonele ruginite. Luminează cu lanterna pe ici, pe colo. După aceea își scutură capul, își șterge fruntea cu dosul mâinii și verifică încă o dată zona punții din față - nu arată deloc bine.
Franz Tausch zâmbește, salută, își potrivește ochelarii, își aranjează șapca și intră. Sigur de scopul urmărit, se îndreaptă spre rezervorul argintiu din stânga, din spatele atelierului. La urma urmei nu se află pentru prima dată aici. „Avem mulți clienți permanenți. Trec pe aici la fiecare câteva săptămâni“, spune el în timp ce verifică nivelul rezervorului și deschide capacul. S-au comandat 800 de litri de Mobil Super 3000 XE 5W-30 și de aceea, Franz Tausch trebuie să iasă acum, din nou la Actrosul său 2543. Își trage fermoarul de la jachetă, iar după aceea deschide câteva plăci de acoperire de pe partea longitudinală a caroseriei de tip container și scoate racordul din spate al unui rezervor, două pompe și unitatea de comandă a acestora și de asemenea, un tambur pentru furtun. Pentru a racorda pompa, tamburul pentru furtun și rezervorul, austriacul originar din Austria Inferioară, montează două bucăți scurte de furtun. Imediat după aceea, deschide robinetul de blocare și trage furtunul de pe tambur, de-a curmezișul prin atelier.
Să înceapă spectacolul! Acum se debitează aproximativ 60 de litri de ulei de motor pe minut ,din Actros în rezervorul de 20 de metri. „Dacă nu ar fi așa de frig, ar fi chiar până la 100 de litri pe minut“, spune Franz Tausch și observă afișajele de pe display-ul unității de comandă. „Cu cât este mai frig, cu atât mai vâscos devine uleiul și cu atât mai greu funcționează pompa. Acest fenomen este extrem în mod special, la uleiul de transmisie. La temperaturi cum sunt cele de azi, pompa reușește să pompeze numai între 15 și 20 de litri pe minut. Din acest motiv, în astfel de cazuri încălzim aceste rezervoare în prealabil pentru a nu surveni o solicitare așa de mare pentru pompă.“
Apăsând pe un buton, Franz Tausch deschide rampa de încărcare a caroseriei de tip container și explică în continuare: „Cu autovehiculul putem transporta atât mărfuri ambalate, cât și neambalate deoarece suntem foarte flexibili“ Paleții cu butoaie și canistre de ulei de motor sunt așezați lângă un rezervor compact de până la 1 000 de litri. Mai înainte, când a deschis apărătoarele de la autovehicul, Franz Tausch nu a racordat furtunul la un recipient integrat, ci la un rezervor mobil de pe platforma de încărcare. Datorită construcției lor compacte, acestea pot fi încărcate și descărcate simplu, dar pot fi și încălzite cu ușurință. „Așa putem să încărcăm întotdeauna exact ce au nevoie clienții noștri“, spune profesionistul. Pe platforma de încărcare au loc până la zece rezervoare susținute de tije de blocare.
Trebuie să fie ordine.
Pompa aproape a reușit acum. Cifrele de pe display-ul unității de
comandă cresc însă încet: 796, 797, 798 …. Și gata. Nu pare să se fi
alimentat mai mult ulei. Sau totuși? Franz Tausch ridică furtunul de
racordare de la rezervor spre pompă. Și observă că se contorizează mai
departe. 799, 800! „Am mai stors câțiva litri“ spune el și zâmbește.
Comandă îndeplinită! Este timpul să facem curățenie: curățăm
furtunurile cu aer comprimat, le demontăm și depozităm totul la loc,
în autovehicul. „Țin foarte mult la ordine“, spune Franz Tausch.
Tocmai a pregătit mai multe lavete pentru curățarea pieselor de
racord. Șterge totul temeinic, controlează încă o dată plăcile de
acoperire dacă sunt bine fixate și după aceea aduce bonul de livrare
în birou.
La Franz Tausch, trebuie să fie ordine și în autovehicul. „Până la urmă petrec mult timp acolo, înăuntru“, spune el. În rest ar fi „grozav de mulțumit“ cu noul său Actros, pe care LSA l-a achiziționat abia în ianuarie. „Conduc de 25 de ani, autovehicule Mercedes și am parcurs mult peste un milion de kilometri. Simbolul stelei cu trei colțuri este ca și făcut pentru mine și bineînțeles sunt fericit că acum am primit din nou un Actros. Aspectul său este perfect și condusul este foarte plăcut datorită suspensie pneumatice din față.“
Ceea ce Franz Tausch nu vede este însă decisiv pentru rentabilitatea Actros: Predictive Powertrain Control. Conexiunea dintre Mercedes PowerShift 3 și harta GPS optimizează predictiv momentele de cuplare și viteza tempomatului, în funcție de topografie. Rezultatul: În fața pantelor, autovehiculul comută pe o viteză mai mică și în acest mod, retarderul obține mai multă putere de frânare și răcire. Pe de altă parte, la coborâre, sistemul folosește pentru accelerare vârfuri de energie și la urcare, Predictive Powertrain Control optimizează succesiunea de comutare, comută autovehiculul pe o viteză superioară cu puțin înainte de atingerea pantei maxime sau previne comutarea sa pe o viteză mai mică. Sistemul utilizează predictiv orice ocazie de a activa modul EcoRoll și de a lăsa autovehiculul să ruleze pur și simplu datorită masei sale inerțiale.
Actros 2543 are însă și mai mult de oferit, de exemplu Safety Pack Top. „Aici este montat în mod practic tot ce există la o dotare de siguranță“, spune Franz Tausch. Din aceasta fac parte asistentul de menținere a distanței și Active Brake Assist 3, asistentul pentru menținerea benzii de rulare și asistentul de menținere a atenției, airbagul pentru șofer, un asistent anti-ruliu, scaunul cu suspensii pentru confort, panoul cu instrumentele de bord de 12,7 cm, cu unitate suplimentară de afișare și cu retarderul secundar pe bază de apă ca frână suplimentară cu grad redus de uzură - o altă componentă de siguranță importantă.
„Multe dintre ele nici nu intră în acțiune în timpul funcționării
obișnuite“, spune Franz Tausch. „În orice caz mă bucur bineînțeles că
există toate acestea chiar dacă nici cea mai bună tehnologie nu poate
rezolva totul. În cele din urmă, șoferul are întotdeauna
responsabilitatea de a fi atent chiar în condiții neprielnice de
circulație așa cum se întâmplă azi, în ciuda oricărei tehnologii.“ Și
ritmul trebuie ales corespunzător. Franz Tausch accelerează puțin.
Dacă ajunge la următoarea destinație, în St. Valentin, cu cinci minute
mai devreme sau mai târziu, nu contează. „Principalul este să livrez
azi“, spune el și își concentrează privirea pe carosabil. Cel mai bine
este să fiți siguri.
Fotografii: Sebastian Freiler
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
Încă niciun comentariu