Heavy Rotation: Cum salvează Florian Kirschbaum pădurea, din elicopter
Reportaj
Amendarea solului pădurii cu calcar, din aer: Pilotul Florian Kirschbaum și echipa sa fac o treabă foarte specială.
Tot mai sus. Florian Kirschbaum amendează cu calcar solul pădurilor - cu elicopterul său. Aprovizionarea se face cu camioane Arocs și Actros.
La fiecare decolare, elicopterul ridică valuri de praf peste tot – Rigo Knobelsdorf abia mai apucă să închidă rapid capacul compartimentului de depozitare.
Flo ar trebui să se afle acum, chiar aici. Marc Redlich își privește tableta. Conform hărții de pe display, mai sunt doar câțiva kilometri până la destinație. Părăsește drumul de țară presărat cu gropi și virează pe drumul forestier. Cu mâna stângă caută butonul geamului, iar geamul lateral coboară puțin. Îl poate auzi deja pe Florian?
Și apoi, brusc, totul se derulează foarte rapid. Bubuitul asurzitor al palelor rotorului, o umbră care alunecă peste Arocs și un val de praf care se îndreaptă direct spre camion. Marc închide rapid geamul. „Altfel, toată mașina o să se umple imediat de praf și calcar”, spune tânărul în vârstă de 37 de ani. Elicopterul zboară acum la circa 50 de metri de camion. La 20 de metri sub aparatul de zbor gri închis tip AS 350: o pâlnie din aluminiu din care curge o încărcătură formată din pulbere maro deschis. Apoi elicopterul se întoarce în direcția punctului de încărcare, în apropierea căruia s-a oprit între timp și Marc.
Pilotul coboară încet uriașul echipament de împrăștiat, însă rămâne în aer. Un încărcător umple rezervorul și imediat elicopterul pleacă din nou la drum. Totul nu durează decât câteva secunde. Marc preferă să mai aștepte un moment, până când praful se așează din nou. Apoi ridică piciorul de pe frână și se apropie direct de punctul de încărcare. „Acela era Flo”, spune el și arată scurt cu degetul în sus. Aerul de afară are gust de calcar. Gura ți se usucă.
Echipa Hetralog pentru care lucrează Marc și Florian Kirschbaum este responsabilă cu amendarea pământului cu calcar, pe o suprafață de 1 800 de hectare de pădure în zona de est a Munților Metaliferi. Pentru asta, ei împrăștie 5 400 de tone de calcar peste vârfurile copacilor, de unde apoi praful cade încet pe solul pădurii. Pentru Florian înseamnă câteva săptămâni de zbor cu elicopterul. În medie, el împrăștie 300 de tone zilnic.
Acum pilotul a aterizat elicopterul, este timpul să alimenteze. „Cu ajutorul calcarului, ameliorăm solurile devenite acide”, explică el în timp ce își deschide catarama căștii galbene. De-a lungul deceniilor, platformele industriale au lăsat urme în regiune. Ploaia cu conținut de sulf, deci acidă, a contaminat masiv pădurea. „Calcarul are rolul de a îmbunătăți valoarea pH-ului solului. Acest lucru aduce beneficii rădăcinilor copacilor și plantelor. Și putem ajuta la stabilizarea ecosistemului pădurii”, spune tânărul în vârstă de 38 de ani.
„În pădure avem nevoie de fiecare kW de putere și de tot cuplul disponibil.”
Marc Redlich, șofer
Logistică pentru o pădure sănătoasă.
Klaus-Peter Wilhelms este unul dintre administratorii firmei Frachtente din Dortmund – firma se ocupă cu partea de transporturi în cadrul grupului. „Le oferim clienților noștri un pachet logistic complet: pentru a putea amenda solul pădurii cu calcar, din aer, amenajăm puncte de încărcare, accesibile atât pentru camioane, cât și pentru elicopter. În plus, elicopterul are nevoie și de un punct de alimentare în imediata apropiere. Pentru aceasta, suntem prezenți la fața locului cu două cisterne. Și cu ajutorul camionului de la Mercedes-Benz transportăm calcarul la punctele de încărcare din pădure”, spune Wilhelms.
Unul dintre aceste camioane, un Arocs 1851 cu Hydraulic Auxiliary Drive, este condus astăzi de Marc. „Lucrurile sunt simple: Orele de zbor sunt cele mai scumpe. Cu cât pătrundem mai adânc în pădure, cu atât distanțele de zbor devin mai scurte. Și cu atât mai eficientă devine munca noastră”, spune Marc.
Pentru calcarul proaspăt, Marc și colegul lui Rigo Knobelsdorf fac naveta cu Arocs și Actros între pădure și o mină aflată la două ore depărtare. La fiecare cursă, ei transportă 26 de tone de calcar. „Se adună destul de mulți kilometri pe autostradă. Dar ne deplasăm zilnic în pădure. Dacă punctele de încărcare se află pe porțiuni de drum prost, avem nevoie de întreaga putere a motorului și de tot cuplul. Atunci, sistemul Hydraulic Auxiliary Drive demonstrează ce poate“, spune tânărul născut la Dortmund.
Flo scoate duza de alimentare din ștuțul rezervorului elicopterului și o aduce înapoi la cisternă. La fiecare 50 de minute trebuie să ajungă la locul pe care Hetralog l-a amenajat ca stație de alimentare la marginea pădurii. Greutatea maximă cu care elicopterul poate decola este de 2 800 de kilograme. 1 200 de kilograme are echipamentul de împrăștiere încărcat cu calcar, la care se adaugă 200 de kilograme de kerosen, cele 90 de kilograme ale pilotului și alte materiale mici, iar greutatea proprie a elicopterului mai adaugă 1 250 de kilograme în ecuație. Acest lucru înseamnă că : Flo zboară la limită. Aici fiecare kilogram contează. Carlinga este golită și nu mai cuprinde decât minimul necesar. Un loc pentru co-pilot sau un pasager? Greșit. „Elicopterul lucrează permanent la limita de putere, altfel acest proiect nu ar fi fiabil”, spune el și încuie cisterna parcată lângă elicopter.
Flo vrea să pornească din nou. Dar mai întâi are loc verificarea exterioară, controlul pe care piloții îl realizează înainte de decolare. „Trebuie să aloc acest timp”, spune el și inspectează concentrat elicopterul. Controlează fiecare zonă de pe suprafață, pentru a identifica eventuale urme suspecte de ulei și verifică dacă jocul lagărelor este în regulă. Apoi verifică afișajele din cockpit: Presiunea și temperatura uleiului sunt în ordine? Este aprinsă vreo lampă de avertizare? Totul e în regulă, poate porni. Furtuna palelor rotorului zguduie copacii din preajmă.
O zonă împădurită mare și încă și mai multă autostradă: În medie, Marc parcurge 140 000 de kilometri.
Fiecare secundă este exploatată.
La fiecare câteva minute, Flo zboară la punctul de reîncărcare a echipamentului. Imediat ce echipamentul de împrăștiere ajunge pe sol, încărcătorul basculează calc pulverizat înăuntru. Echipa nu pierde aproape nici o secundă. Harta cu coordonatele GPS de pe tableta din cockpit îi arată pilotului următoarea zonă unde trebuie să aibă loc împrăștierea. „În plus, pot vedea punctul de încărcare de la care îmi pot atinge cel mai rapid destinația”, spune Flo. Căci fiecare secundă costă bani. Elicopterul consumă circa 180 de litri de kerosen pe oră, în timpul amendării solului pădurii cu calcar.
Flo așteaptă în elicopterul model AS 350 până când turația rotorului ajunge la 390 de rotații pe minut. Apoi trage de maneta care modifică unghiul de aliniere al palelor rotorului. Propulsorul de 632 kW urlă. Elicopterul urcă până când echipamentul ajunge deasupra vârfurilor copacilor. Este nevoie de precauție: Rotorul are un diametru de aproape unsprezece metri, iar în stânga și în dreapta sunt copaci. Oglinzile montate în partea din față a carlingii oferă vizibilitate pentru suprafața de sub elicopter.
Adesea, distanța dintre echipamentul de împrăștiere și vârfurile copacilor este de numai câțiva metri. „Nu trebuie să uit niciodată că echipamentul este atașat”, spune Flo. „Dacă acesta se agață, lucrurile devin periculoase.” În caz de urgență, l-ar putea decupla din cockpit. „Dar din fericire, nu a fost nevoie să fac asta niciodată”, spune Flo cu un zâmbet larg. Viața lui ar fi în joc.
Organizarea bună este totul – la servici și acasă.
Deja este pe drumul de întoarcere spre punctul de încărcare. Durata unui schimb nu trebuie să depășească zece ore pentru Flo. Din zece ore, el zboară 8,5.
„Atunci când vântul puternic, în rafale, vremea extrem de rea sau reparațiile împiedică decolarea, nu avem ce face“, spune Wilhelms. „De aceea, echipa tratează cu atenție toate aspectele pe care le putem influența.“ Colaborarea impecabilă și procedurile cronometrate perfect sunt importante pentru siguranță, dar și pentru a putea îndeplini sarcina.
Bernd Hell, care conduce încărcătorul în timpul intervențiilor, Flo și Klaus-Peter Wilhelms mențin contactul prin radio. Pilotul trebuie să știe la ce puncte de încărcare mai există calcar și comunică unde mai are nevoie de calcar. Ocolurile lungi sau timpii de așteptare pur și simplu nu intră în discuție.
În timpul săptămânii, echipa Hetralog este departe de casă. „Dar familia mea s-a obișnuit cu asta”, spune Marc. Mâine el se întoarce înapoi la soție, fiică și fiu, în regiunea Ruhr. Și Flo își vede momentan soția și cei doi băieți numai la sfârșit de săptămână, acasă la Düsseldorf. „Suntem bine organizați. Altfel ne-ar fi greu tuturor”, spune el. Marc: „Nu ne plictisim aici, nici seara. Atunci facem planul pentru ziua următoare și pălăvrăgim despre toate cele.” Amendarea solului pădurii cu calcar este o muncă de echipă. Gașca lui Flo și Marc va mai rămâne în pădure până la iarnă. Până atunci, trebuie să termine, pentru ca astfel calcarul să poată lucra până înainte de următoarea perioadă de creștere.
„În munca noastră, elicopterul lucrează permanent la limita de putere.”
Florian Kirschbaum, pilot
Fotografii: Bernhard Huber
Film: Martin Schneider-Lau
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
4 comentarii