Traficul în Marea Britanie – cum planifică Georg Wittwer perioada de după Brexit

Economie și logistică

Peste Canalul Mânecii.

Transporturile în Marea Britanie constituie un pilon principal al firmei Spedition Wittwer. În privința Brexitului, Georg Wittwer și-a concentrat firma pe flexibilitate: fie afacerile funcționează curând la fel de relaxat precum cu statele ne-membre UE Norvegia și Elveția. Fie flota sa de camioane Actros va călători mai mult spre Italia în viitor.


Ziua de miercuri dimineață, când Stefan Sprenger circulă cu al său Actros pe nava „Spirit of Britain“, este una specială. Este prima zi în care se știe sigur: „Spirit of Britain“, care circulă din 2011 pe Canalul Mânecii între portul francez Calais și portul Dover din Anglia, va naviga curând sub pavilionul Ciprului.

Acest fapt a fost anunțat de proprietara sa, renumita companie de transport maritim P&O Ferries, în seara precedentă; motivul: Brexit. Sub ce formă se va implementa acest aspect este scris în stele în această dimineață cenușie a lunii ianuarie 2018. Deși până la termenul oficial de ieșire din UE mai rămân doar două luni. Motiv de îngrijorare suficient la Londra, Bruxelles sau Berlin. Dar și în localitatea Eschenlohe, județul Garmisch-Partenkirchen.


Stefan Sprenger este unul dintre cei 25 de șoferi ai firmei de transport Wittwer, care traversează regulat Canalul spre Marea Britanie.

De acolo, angajatorul lui Stefan Sprenger, firma Wittwer Transport GmbH, coordonează o parte considerabilă a afacerilor sale cu livrări spre și dinspre insula britanică. „Zilnic, circa 25 din camioanele noastre circulă în toată Marea Britanie“, spune Georg Wittwer, patronul și directorul executiv al firmei de familie cu o flotă de nu mai puțin de 160 de camioane. Aceste transporturi contribuie cu 20 de procente la întreaga cifră de afaceri.

„Un Brexit „No deal“ - fără un acord - ar duce atât pentru UE cât și pentru Marea Britanie la probleme economice și sociale semnificative“, susține Wittwer. De aceea, la sfârșit va exista o soluție care să permită și în viitor un schimb complex și liniar de mărfuri.

Prognoza antreprenorului: după ce se potolește agitația din jurul Brexitului, livrările spre și dinspre Anglia vor fi declarate anticipat de agenți de vamă – la fel ca în cazul Norvegiei și Elveției. „Șoferul primește atunci în mână la punctul de încărcare un document pe care-l prezintă la graniță, iar acolo procedura nu se schimbă prea mult.“


„Doar o Europă puternică și unită se poate afirma și în viitor în competiția comercială globală“.

– Georg Wittwer, patron și director executiv al firmei Wittwer Transport GmbH din Eschenlohe


Prevedere anticipată.

Și dacă totuși vor apărea obstacole comerciale serioase, deci perioade lungi de așteptare la granițe precum cea din Calais și la maldăre de „hârțogăraie“ pentru fiecare livrare?

Și pentru acestea bărbatul de 54 de ani s-a pregătit din timp. Atunci el va dezvolta un alt domeniu al firmei, deja important în clipa de față: „Ne vom concentra tot mai mult pe transporturile ramurii industriale de reciclare spre și dinspre Italia.“ Firma are de decenii clienți în Italia și în Verona există un punct de lucru pentru coordonarea optimă a transporturilor.

Pentru Stefan Sprenger toate acestea sunt în prezent chestiuni care privesc viitorul. El a parcat modelul său Actros pe puntea de sus a celor două rezervate camioanelor. Nava „Spirit of Britain“ oferă spațiu pentru 180 de camioane și exact 1060 de autoturisme. În salonul pentru „șoferi profesioniști“ Sprenger își ia o cafea și se face comod într-un fotoliu. În ciuda unui vânt tot mai puternic, traversarea se face fără tangaj. După fix 90 de minute apar din ceață stâncile de cretă de la Dover.


Sub lumina reflectoarelor. În portul Calais sunt pregătite zilnic mii de camioane pentru traversarea spre Anglia. Cei 40 de kilometri ai Canalului Mânecii sunt parcurși de feriboturi în circa o oră și jumătate.
Sub lumina reflectoarelor. În portul Calais sunt pregătite zilnic mii de camioane pentru traversarea spre Anglia. Cei 40 de kilometri ai Canalului Mânecii sunt parcurși de feriboturi în circa o oră și jumătate.
În colosul de oțel. Nava „Spirit of Britain“ lungă de 213 metri și sora sa „Spirit of France“ sunt cele mai mari feriboturi care traversează în prezent Canalul Mânecii.
În colosul de oțel. Nava „Spirit of Britain“ lungă de 213 metri și sora sa „Spirit of France“ sunt cele mai mari feriboturi care traversează în prezent Canalul Mânecii.

„Noi operăm pe relația Marea Britanie încă din anii `80“, spune Georg Wittwer, care conduce la a doua generație firma înființată în 1974. „Primele deplasări le-am făcut pentru o firmă de transport din regiunea bavareză Allgäu. Odată cu trecerea timpului ne-am creat un portofoliu propriu de clienți.“ Destinațiile sunt la fel de diverse precum mărfurile transportate. Astfel, pe lângă zona metropolitană a Londrei, mergem spre Bristol, Manchester, Liverpool sau în metropola scoțiană Glasgow. Camioanele sunt încărcate cu piese pentru industria auto, hârtie de ziar sub formă de role, alimente pentru angrosiști sau mărfuri ambalate.

Stefan Sprenger are în remorcă cărucioare de cumpărături. Destinația sa se află la patru ore și jumătate de Dover, în regiunea East Midlands. De acolo mai merge 30 de mile (circa 50 de kilometri) spre nord până la Sheffield pentru a încărca deșeuri de aluminiu presat destinat unei instalații de revalorificare din Italia. O deplasare tipică, deoarece camioanele Wittwer sunt în cea mai mare măsură încărcate și pe drumul de întoarcere. Astfel, șoferii oferă un exemplu perfect despre cât sunt de strâns legate din punct de vedere comercial Marea Britanie și restul Europei.


În Dover. Camioanele Wittwer transportă marfă pe insulă, de la hârtie de ziar până la piese pentru furnizori din industria auto iar înapoi, de exemplu, mărfuri pentru reciclare.
În Dover. Camioanele Wittwer transportă marfă pe insulă, de la hârtie de ziar până la piese pentru furnizori din industria auto iar înapoi, de exemplu, mărfuri pentru reciclare.
În Dover. Camioanele Wittwer transportă marfă pe insulă, de la hârtie de ziar până la piese pentru furnizori din industria auto iar înapoi, de exemplu, mărfuri pentru reciclare.
În Dover. Camioanele Wittwer transportă marfă pe insulă, de la hârtie de ziar până la piese pentru furnizori din industria auto iar înapoi, de exemplu, mărfuri pentru reciclare.

Georg Wittwer poate influența cu mare dificultate deciziile de la Londra și Bruxelles cu privire la viitorul Europei. Dar la propria firmă din Eschenlohe, el ține toate frâiele. Pentru ca totul să decurgă cum trebuie, în 2018 s-a apucat de înnoirea flotei sale – și a decis cu această ocazie ca parcul său auto să fie format exclusiv din camioane Actros. „De la rentabilitate și până la sistemele de siguranță și asistență: modelul Actros este pur și simplu cel mai bun produs de pe piață.“ În plus, rețeaua de ateliere auto Mercedes-Benz nu are egal. Acesta este un aspect de mare importanță pentru o firmă ai cărei șoferi străbat întreaga Europă.

Nu trebuie uitat și un așa-numit factor „soft“: popularitatea modelului Actros exact între acei șoferi ce conduc camioane care dispun întotdeauna de cabina șoferului tip GigaSpace. „Ce bine ar fi dacă aș putea dormi și acasă atât de relaxat ca aici“, spune Stefan Sprenger, care între timp a debarcat la Dover de pe „Spirit of Britain“ și a pornit la drum pe autostradă spre Londra. Perna de pe patul atât de comod din cabina șoferului este împodobită de „Union Jack“ - steagul Regatului Unit. Poate că este un semn bun.


Fotografii: Ralf Kreuels, Matthias Aletsee

11 comentarii