Transportul de distribuție greu: silențios și fără emisii cu eActros
Autovehicul și tehnologie
În anul 2016, Mercedes-Benz Trucks a fost primul producător din lume care a lansat un camion greu electric. „Mercedes-Benz Transport” prezintă inovațiile cu care noul eActros face posibil transportul de distribuție urban fără emisii.
Mercedes-Benz Trucks a fost primul producător din lume care a prezentat la IAA 2016 un camion greu electric, Urban eTruck. Astfel, liderul în tehnologie avansează constant către următorul pas. Cu eActros, Mercedes-Benz lansează primul său camion electric pentru utilizarea în practică. În următoarele luni, clienții din diferite domenii au posibilitatea de a testa zece autovehicule cu greutatea maximă admisă de 18, respectiv 25 de tone în ceea ce privește utilitatea și rentabilitatea. Obiectiv pe termen lung: o serie de camioane pentru mobilitate locală fără emisii în orașe.
În cazul autovehiculelor cu două și trei osii, se pune accent pe transportul urban de produse și distribuție – capacitățile necesare în acest domeniu sunt acoperite în mod optim de eActros. În comparație cu prototipul, au fost efectuate câteva modificări tehnice: de exemplu, alimentarea cu tensiune este asigurată acum de unsprezece pachete de baterii. În plus, fiabilitatea este sporită cu ajutorul pieselor suplimentare de antrenare oferite de concernul Daimler.
Performanță de rulare similară unui camion diesel.
Astfel, puntea motoare se bazează, de exemplu, pe un model care se află deja în uz ca punte portal cu podea joasă în autobuzele Mercedes-Benz hibrid sau cu pilă de combustie. Aceasta a fost acum semnificativ îmbunătățită pentru utilizarea în eActros.
Antrenarea are loc prin intermediul a două motoare electrice din
apropierea butucilor de roată de la puntea spate. Motoarele trifazate
asincrone răcite cu lichid funcționează cu o tensiune nominală de 400
de volți. Acestea dezvoltă o putere de câte 125 kW, cu un cuplu de 485
Nm. După raportul de transmisie, se obțin 11 000 Nm. Astfel, este
egalată performanța de rulare a unui camion diesel.
Energia
pentru o autonomie de 200 de kilometri este acumulată de bateriile
litiu-ion de 240 kWh. Acestea și-au demonstrat deja utilitatea în mai
multe rânduri în cadrul EvoBus GmbH – așadar, nu mai sunt un prototip.
Prin intermediul unor astfel de sinergii din cadrul concernului
Daimler, se reduc timpii de dezvoltare și se fac economii, fără să se
compromită fiabilitatea.
Pentru siguranță, bateriile eActros sunt protejate prin intermediul carcaselor din oțel. În cazul unui impact, suporturile se detensionează și transferă astfel energia din baterii, fără a le deteriora. Acumulatoarele de energie se pot reîncărca complet cu ajutorul redresoarelor mobile în trei până la unsprezece ore. Flota inovatoare a clienților va intra în uz până la jumătatea anului 2020.
Fotografii: Daimler
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18 comentarii
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus