Aeroportul Frankfurt. O nouă pistă de decolare este în curs de realizare; implicați în mod semnificativ: compania DIE PUMAS și camionul Arocs
Economie și logistică
În partea sudică a aeroportului din Frankfurt, acolo unde odinioară se afla baza militară americană, în prezent se construiește noul terminal 3 – cu ajutorul companiei DIE PUMAS și al camionului Arocs.
Aeroportul din Frankfurt se extinde. În 2019, pe aici au trecut pentru prima dată peste 70 de milioane de călători, o tendință crescătoare. Pentru a asigura poziția acestui nod de circulație internațional, operatorul aeroportului, Fraport, trebuie să sporească capacitatea. De aceea, direct lângă pista de decolare și aterizare Sud, pe suprafața ocupată de fosta bază militară americană, acum se construiește terminalul 3. Începând cu anul 2023, pe aici urmează să sosească și să decoleze 21 de milioane de călători anual. Însă această viziune pare încă îndepărtată. Câteva rampe de tranzit sunt deja în picioare. Și chiar lângă gardul șantierului staționează câteva avioane de linie. Restul peisajului se aseamănă cu o uriașă groapă de nisip, cu o dimensiune echivalentă cu cea a 22 de terenuri de fotbal. Există aici: zeci de excavatoare cu cupă, macarale, autovehicule pentru construcții. Printre acestea, și unele de la compania DIE PUMAS. Nu, nu este vorba despre felinele de pradă nord-americane.
Caracatițe uriașe. Mașinile ating înălțimi de până la 63 de metri. În imagine: o pompă de 42 de metri.
Valoarea medie. După 15 cicluri de scuturare, betonul trebuie să măsoare 75 de centimetri – atunci materialul este aprobat pentru utilizare.
Specialiști. Echipa de mașiniști de betoniere Gheorghe Stroia și Naoufel Abibi este una sudată.
DIE PUMAS – este acronimul pentru DIEnstleister für BetonPUmpen und VerteilerMASten - prestatori de servicii pentru pompe de beton și brațe de distribuție. Iar referințele companiei din Weilbach demonstrează faptul că firma DIE PUMAS se pricepe la proiecte de anvergură. Portofoliul firmei include de la clădiri care atrag privirile între zgârie-norii metropolei Frankfurt până la podul basculant al pistei de aterizare nord-vest – una dintre cele mai mari suprafețe din beton turnate dintr-o bucată. Compania care construiește școli, grădinițe, bazine de înot, precum și numeroase case private, sere și garaje, cu cei 43 de angajați ai săi, realizează mai multe mii de lucrări anual. Lucrarea actuală: terminalul 3, aeroportul Frankfurt. În diverse secțiuni ale proiectului mamut, compania DIE PUMAS și-a aruncat deja pompele în joc. Astăzi, în plan este prima porțiune a bazei pistei. Partea complicată: aceasta trebuie turnată sub apă.
Cooperare. În partea de sus, DIE PUMAS are totul sub control, în timp ce un scafandru duce pompa sub apă.
La șase metri sub nivelul pânzei freatice.
„În viitor, călătorii vor beneficia de totul la același nivel, de la check-in până la urcarea la bord“, spune Axel Bender, administrator la DIE PUMAS. „De aceea, întregul echipament tehnic se află cu câteva etaje mai jos. Astăzi creăm prima bază în acest sens – la șase metri sub nivelul pânzei freatice.“ Bender s-a deplasat pe șantier împreună cu directorul său de vânzări, Thomas Heil. În mod obișnuit, cei doi sunt prezenți cât de des este posibil la fața locului atunci când pompele lor sunt în acțiune.
Un camion Arocs 3242 galben strălucitor tocmai își face apariția. Robustul camion cară fără niciun fel de probleme spre groapa de fundație pompa de beton cu o greutate de 32 de tone. Flota companiei numără în total 40 de camioane. Ponderea autovehiculelor Mercedes-Benz: 100%. „Cea mai mare dintre pompele noastre poate atinge o înălțime de 63 de metri, cea mai mică măsoară 20 de metri“, relatează directorul de vânzări Thomas Heil. „Cea pe care o vedeți ajunge la o înălțime de 42 de metri.“ Heil indică acum cadrul care se ridică încet spre cer, făcând concurență macaralei aflate în apropiere. „Astăzi trebuie să realizăm două baze parțiale, a câte 300 de metri cubi fiecare“, continuă el, zâmbind plin de motivație înspre groapa de fundație și frecându-și mâinile: „Ne place provocarea.“ Numai pentru întreaga bază de fundație sunt necesari 39.000 de metri cubi de beton. Pentru întreaga construcție la roșu a terminalului 3 s-a calculat un necesar de 300.000 de metri cubi. Volumul este aproximativ egal cu cel al rezervorului de gaz din Oberhausen.
Însă cum funcționează asta de fapt: turnarea de beton sub apă? Ingredientele necesare: scafandru, aparate de emisie-recepție, autobetonieră, beton subacvatic și, desigur, pompe de beton – în acest caz, de la DIE PUMAS. Din autobetonieră, materialul ajunge în pompă prin intermediul unei pâlnii. De aici, doi cilindri transportă continuu amestecul de ciment până la locul de montare, prin intermediul unei conducte aflate pe braț. Până aici, toate bune. Însă acum intră în joc apa. Deoarece betonul nu poate fi pur și simplu răsturnat în bazin, este nevoie de un scafandru care să supravegheze toată operațiunea sub apă. Scafandrul și operatorul pompei de beton mențin permanent contactul prin radio. După primirea semnalului din subteran, acesta din urmă pornește brațul cu așa-numita baliză. „Aceasta este un fel de clopot, conectat la conducta noastră“, explică Heil. „Efectul acesteia este acela că betonul curge uniform, pentru ca, la final, suprafața rezultată sub apă să fie netedă.“
„Cine știe, poate peste câțiva ani voi zbura de aici în concediu?“
– Axel Bender, administrator DIE PUMAS
O altă provocare: „La betonarea sub apă, în pompă și în beton nu trebuie să intre aer. De aceea, trebuie să ne asigurăm că pompa este umplută permanent.“ Astfel, autobetonierele vin continuu pentru a asigura alimentarea pâlniei flămânde. „O autobetonieră are un volum de 7,50 metri cubi, ceea ce înseamnă circa 17 tone – și se golește în cinci minute“, spune Heil. De aceea, chiar pe șantier se află o fabrică. Aceasta produce în fiecare minut beton care este transportat către groapa de fundație. „Proximitatea mai are încă un avantaj: betonul trebuie prelucrat în termen de 90 de minute. Reușim asta fără probleme.“
O meserie mai puțin obișnuită.
Și Axel Bender privește cu mulțumire cooperarea perfectă dintre autobetoniere, scafandri și angajații săi. „Aici se poate vedea foarte bine modul în care ne înțelegem“, spune el. „De fapt, noi nici nu transportăm o marfă, nici nu o producem. Autovehiculele noastre nu pot fi închiriate ca atare – ci numai împreună cu noi. Suntem prestatori de servicii clasici.“
100% stea. Flota cuprinde 40 de camioane Mercedes-Benz, printre care diversele autovehicule pentru pompe de beton.
Administratorul le transmite și șoferilor săi filozofia sa, aceștia fiind întotdeauna simultan și operatorii pompelor de beton. Sarcinile lor includ de la operare, la revizia și reparația pompei, precum și asigurarea și montarea mașinii pe diferite soluri. Activitatea mai include și coordonarea diferitelor părți implicate de pe șantier, precum și comunicarea cu dirigintele de șantier.
O muncă solicitantă și polivalentă, despre al cărei caracter unic Manko Bender spune că a fi operator de pompă de beton nu este o meserie clasică în Germania. „Învățarea se face prin privit și încercat – la fel ca la obținerea permisului de conducere.“ Așa cum se poate vedea în cazul echipei DIE PUMAS, rezultatele pot fi spectaculoase. Numai pentru noul terminal, compania este implicată în construcția porților de plecare, a unor părți ale clădirii principale, a parcărilor și a căii prioritare cu ajutorul căreia călătorii vor ajunge pe viitor direct la check-in și în zona de predare a bagajelor. Pentru acest nod de trafic aerian, firma a mai lucrat cu pompele sale la tunelul aeroportului, la pistele Est și Vest și la centrul Airrail „The Squaire“.
Înapoi pe șantier: după șase ore, prima bază este terminată. În curând, din bazinul 1 se va putea pompa apa. Echipa se încadrează atât de bine în timp, încât poate muta încă în aceeași zi pompa și poate turna o a doua bază, în bazinul 2. „Cine știe, poate peste câțiva ani voi zbura de aici în concediu?“, meditează Bender, privind înspre uriașul bazin. Și dacă privești cu atenție în acea direcție, în ochii săi nu se oglindesc numai albastrul apei și nisipul șantierului, ci și câțiva palmieri.
Fotografii: Alex Kraus
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
15 comentarii
👍👍👍👍👍👍👍🤘🤘⛟😎
👍👍👍👍👍👍👍🤘🤘⛟😎
Gruss Richard
Gruss Richard