Asistență la virare optimizată. Inginerul de dezvoltare Carsten Barth prezintă noutățile

Autovehicul & tehnologie

Virare la dreapta mai sigură.

Accidentele cu victime umane la virarea camioanelor țin în prezent prima pagină cu titluri tragice. Camioanele Mercedes-Benz dispun deja din anul 2016 de sistemul de asistență la virare. Pentru noile modele Actros și Arocs, sistemul de avertizare a fost îmbunătățit încă o dată. Acum, sistemul lucrează mână în mână cu sistemul MirrorCam.


Intersecția este îngustă. Carsten Barth trebuie să se înscrie larg în virajul la dreapta dacă vrea ca la trecerea prin curbă anvelopele semiremorcii sale să nu atingă bordura. Totodată trebuie să țină cont și de traficul din față. Aici pur și simplu există foarte puțin spațiu pentru un trailer de 18 metri.

Brusc, pe ecranul sistemului MirrorCam de pe partea însoțitorului apare un triunghi galben: pe banda îngustă dintre muchia bordurii și camionul Actros apare un biciclist. Barth îl vede clar pe monitor. „Dar sunt foarte bucuros că asistența la virare m-a avertizat“, spune bărbatul de 42 de ani și îl lasă pe biciclist să-l depășească. „În acest colț vizibilitatea este redusă. așa că este de ajutor dacă sistemul mă avertizează.“


„Asistența la virare și MirrorCam ajută șoferul în situații complexe din trafic.“

– Carsten Barth, inginer de mecatronică la Daimler Truck AG


Inginerul de mecatronică Carsten Barth și echipa sa lucrează la Daimler Truck AG la sistemele de asistență de siguranță pentru camioanele Mercedes-Benz. Recent, preocuparea s-a îndreptat către îmbinarea optimă a sistemelor MirrorCam și de asistență la virare în noile modele Actros și Arocs. Încă din 2016, Daimler a fost primul producător de camioane care a lansat pe piață sistemul de asistență la virare.

În cadrul lansării celor două modele noi de camioane grele, sistemul a fost optimizat încă o dată: indicațiile de avertizare ale sistemului de asistență la virare nu mai sunt acum afișate cu lămpi cu led pe stâlpul A din interiorul cabinei, ci pe ecranul din dreapta al sistemului MirrorCam. Sistemul MirrorCam și asistența la virare lucrează astfel mână în mână – se evită o supraîncărcare a șoferului cu informații, toate indicațiile importante fiind reunite într-un singur loc.



Lui Barth îi place în mod deosebit faptul că sistemul MirrorCam diminuează și mai mult probleme așa-numitului unghi mort: „Se întâmplă deseori ca șoferii să pornească la drum cu oglinzile reglate greșit. Astfel ei își creează singuri un unghi mort pe partea însoțitorului, în care pietonii și bicicliștii pot fi scăpați ușor din vedere. Cu sistemul MirrorCam nu mai există problema oglinzilor reglate greșit, deoarece camera video și ecranul arată întotdeauna aceeași imagine completă din orice perspectivă. Astfel se diminuează problematica unghiului mort.“ Configurarea secțiunii de imagine este calibrată o dată în fabrică, iar șoferul poate realiza – dacă este necesar – reglajele fine.

De fapt, legiuitorul a dorit să soluționeze problema unghiului mort în anul 2009, printr-un amendament la lege. De atunci, în UE este obligatoriu un sistem de oglinzi prin care zona de pe partea însoțitorului, pe care șoferul nu o putea vedea până atunci, să fie cuprinsă în totalitate. Cu toate acestea, eroarea umană nu poate fi exclusă complet, chiar dacă șoferul a reglat corect oglinzile. În momentul în care camioanele virează la dreapta, au loc frecvent coliziuni periculoase, unele chiar soldate cu decese. În general, victimele sunt bicicliști și pietoni.


Potențial pericol. Un biciclist pe partea dreaptă a unui camion poate fi trecut cu vederea în situații complexe din trafic, din cauza unei erori umane. Senzorii radar ai asistenței la virare sesizează însă biciclistul, astfel încât sistemul poate avertiza șoferul.
Potențial pericol. Un biciclist pe partea dreaptă a unui camion poate fi trecut cu vederea în situații complexe din trafic, din cauza unei erori umane. Senzorii radar ai asistenței la virare sesizează însă biciclistul, astfel încât sistemul poate avertiza șoferul.
Nivelul de avertizare galben. La primul nivel de avertizare al asistenței la virare, pe ecranul din dreapta al sistemului MirrorCam apare un triunghi galben, dacă un obstacol mobil sau staționar se află în zona laterală de monitorizare a sistemului.
Nivelul de avertizare galben. La primul nivel de avertizare al asistenței la virare, pe ecranul din dreapta al sistemului MirrorCam apare un triunghi galben, dacă un obstacol mobil sau staționar se află în zona laterală de monitorizare a sistemului.
Nivelul de avertizare roșu. Dacă apare pericolul de coliziune, asistența la virare declanșează suplimentar o avertizare optică și acustică. Afișajul nu mai luminează galben, ci luminează intermitent roșu, iar după două secunde luminează continuu roșu. Suplimentar, se aude un semnal de avertizare de pe partea însoțitorului. Șoferul poate frâna și, ca în situația de față, poate lăsa biciclistul să treacă în siguranță.
Nivelul de avertizare roșu. Dacă apare pericolul de coliziune, asistența la virare declanșează suplimentar o avertizare optică și acustică. Afișajul nu mai luminează galben, ci luminează intermitent roșu, iar după două secunde luminează continuu roșu. Suplimentar, se aude un semnal de avertizare de pe partea însoțitorului. Șoferul poate frâna și, ca în situația de față, poate lăsa biciclistul să treacă în siguranță.
Spectru unic de caracteristici. Spre deosebire de alte sisteme disponibile pe piață, asistența la virare de la Mercedes-Benz Trucks este integrată complet în structura autovehiculului. Sistemul funcționează și fără semnalizarea pornită, ține cont de întregul autotren și poate calcula anticipat traiectoria remorcii.
Spectru unic de caracteristici. Spre deosebire de alte sisteme disponibile pe piață, asistența la virare de la Mercedes-Benz Trucks este integrată complet în structura autovehiculului. Sistemul funcționează și fără semnalizarea pornită, ține cont de întregul autotren și poate calcula anticipat traiectoria remorcii.
Schimbarea în siguranță a benzii de rulare. Chiar și în cazul schimbării benzii de rulare spre dreapta, de exemplu după o depășire sau în traficul cu mai multe benzi pe sens, asistența la virare ajută șoferul.
Schimbarea în siguranță a benzii de rulare. Chiar și în cazul schimbării benzii de rulare spre dreapta, de exemplu după o depășire sau în traficul cu mai multe benzi pe sens, asistența la virare ajută șoferul.

Opinia publică și clasa politică sunt alarmate.

În urma unor astfel de accidente tragice din ultima vreme, în Germania și Austria a început o dezbatere intensă.

Ministerul transporturilor de la Berlin a reacționat deja: până în 2022, pentru omologarea camioanelor noi, trebuie să existe în principiu la bord un sistem de asistență la virare, care să ajute șoferul în cazul virajelor la dreapta.

În plus, au fost puse la dispoziție subvenții pentru firmele de transport, pentru a-și echipa camioanele cu sistemul de asistență la virare.

Pentru unii critici, această măsură nu merge suficient de departe: unii politicieni cer chiar interzicerea camioanelor fără asistență la virare în orașe.


Totuși de ce se întâmplă, în ciuda amendamentului la lege din 2009, ca șoferii de camion să scape deseori din vedere, la virarea spre dreapta, în special bicicliștii? În realitate, virarea spre dreapta cu camionul este de obicei o situație complexă în intersecții foarte aglomerate sau cu vizibilitate redusă. Situație ce devine și mai dificilă dacă precipitațiile sau întunericul afectează vizibilitatea: șoferul de camion nu trebuie să se uite tot timpul în oglinzi, ci trebuie să aibă în vedere și toate semnele de circulație, pietonii și pe cei care virează la stânga din traficul din sens opus.


Nivelul de avertizare roșu.

În plus, el trebuie deseori să aibă în vedere și autovehiculele din sens opus sau cele care circulă drept înainte pe o a doua bandă. Deoarece multe curbe pot fi parcurse cu un autotren de mare tonaj doar dacă șoferul „ocolește“ și intră larg în viraj. Nu rareori, el trebuie să intre pentru câteva momente pe banda alăturată. Într-o astfel de situație, dacă nu s-a uitat corect în oglindă, poate deja să scape din vedere un biciclist de pe partea însoțitorului!

Sistemul de asistență la virare din modelele Actros și Arocs aduce în acest caz un plus de siguranță. Sistemul funcționează atât în autovehiculele de sine stătătoare, cât și în autotrenuri de până la 18,75 metri. Asistența la virare nu este un sistem automat de frânare, dar ajută șoferul printr-un proces de avertizare cu mai multe etape: dacă în lateralul zonei monitorizate de pe partea însoțitorului se află un obiect în mișcare sau în staționare, șoferul este informat mai întâi vizual. Pentru aceasta, pe ecranul sistemului MirrorCam de pe partea însoțitorului luminează un simbol de avertizare triunghiular. În cazul de pericol de coliziune, urmează o avertizare suplimentară optică și acustică: afișajul luminează atunci intermitent de mai multe ori în culoarea roșie, iar după două secunde luminează permanent în roșu. În plus, se aude un sunet de avertizare dinspre partea însoțitorului.

„Sistemul nostru de avertizare dirijează premeditat atenția șoferului de camion spre o posibilă situație periculoasă“, explică Barth. „Astfel, șoferul are posibilitatea să frâneze la timp sau, dacă este cazul, să facă o manevră de evitare. Acesta este un mare pas înainte, deoarece traficul este în creștere, iar provocările rezultate sunt tot mai complexe, în special în orașe.“



Este monitorizat întregul autotren.

Firma Daimler Truck AG este momentan singurul producător care oferă un astfel de sistem de avertizare integrat complet în structura autovehiculului. Alți producători se mulțumesc cu o soluție de-a gata. Această soluție funcționează de exemplu doar în cazul punerii în funcțiune a semnalizatorului. Carsten Barth: „Sistemul nostru evaluează, dimpotrivă, și girația și unghiul de direcție. Astfel, sistemul poate să avertizeze și dacă șoferul uită să semnalizeze la virarea spre dreapta.“

Un alt mare avantaj al soluției de la Mercedes-Benz Trucks este luarea în considerare a remorcilor și semiremorcilor: cei doi senzori radar de proximitate de pe cadrul de pe partea însoțitorului din fața punții spate a camionului sunt astfel configurați încât monitorizează întregul autotren, plus doi metri în față și un metru în spate. „Alți producători de camioane nu pot oferi acest lucru“, afirmă Barth.

Însă asta nu este tot! Odată cu lansarea noului model Actros, asistența la virare poate acum ajuta șoferul, în anumite condiții, și la virarea la stânga: la camioanele fără remorci cu cadru care trece cu mai mult de 1,50 metri de ultima punte spate, la virarea spre stânga apare pericolul ca colțul din dreapta spate al autovehiculului să iasă din linie. Astfel se poate ajunge la coliziunea părții din spate a cadrului cu alți participanți în trafic. La noul model Actros, asistența la virare avertizează însă la timp șoferul cu privire la o astfel de coliziune.


Și mai există un atu al asistenței la virare de la Mercedes-Benz: sistemul avertizează cu privire la obiecte staționare pe partea însoțitorului, atunci când există efectiv pericolul de coliziune. Obiectele care au fost detectate, dar nu constituie un pericol, nu declanșează nicio avertizare, pentru a nu deturna inutil atenția șoferului. Asistența la virare calculează astfel anticipat traiectoria remorcii. Pentru aceasta sunt luate în considerare diverse informații legate de autovehicul și de remorcă și se verifică de două ori prin intermediul detecției radar. „Aceasta este o caracteristică tehnică extrem de sofisticată, pentru care au fost necesare o mulțime de curse de încercare“, afirmă Barth. „Până acum, niciun alt producător nu s-a ocupat atât de mult de o astfel de caracteristică.“

Avertizarea de traiectorie funcționează până la 36 de kilometri pe oră. Toate celelalte funcții ale asistenței la virare sunt active pe întreaga plajă de viteze, de la 0 la 90 de kilometri pe oră. Astfel, asistența la virare poate ajuta și în cazul schimbării benzii de rulare în siguranță spre dreapta: dacă șoferul pornește semnalizarea sau trece peste marcajul de separare al benzilor de rulare, asistența la virare informează cu privire la un posibil obiect pe partea însoțitorului – un mare ajutor în special la schimbarea benzii de rulare pe șoselele cu mai multe benzi de circulație.


Nu doar asistența la virare, dar și noul sistem MirrorCam ajută șoferul să nu piardă din vedere nimic și pe nimeni. Pe lângă diminuarea deja-menționată a problemei unghiului mort, construcția compactă a camerei video îmbunătățește simțitor vizibilitatea de jur împrejur: șoferul are o vizibilitate simțitor mai bună oblic în față, pe lângă stâlpii A, deoarece lipsesc oglinzile uriașe principale și cu unghi larg. Carsten Barth: „Acest lucru este extrem de comod la manevrare și în curbe strânse.“

Barth este convins că, împreună, asistența la virare și sistemul MirrorCam constituie un sprijin eficient al șoferului. „Tocmai am experimentat asta: în cazul în care camionul așteaptă la semafor, iar șoferul nu privește spre dreapta, poate să apară din urmă în cel mai scurt timp un biciclist. Acesta va porni în același timp cu camionul care virează. În această situație există un potențial ridicat de pericol. Chiar și cu sistemele de asistență la virare și MirrorCam poate apărea eroarea umană, dar sistemele sunt, după părerea mea, indispensabile, având în vedere provocările tot mai mari din traficul rutier. Acestea, ce-i drept, nu-l absolvă pe șofer de responsabilitate, dar îl sprijină în mod eficient.“



Siguranța la bordul noului camion Actros.

Pe lângă asistența optimizată la virare, noul model Actros vă așteaptă cu o serie întreagă de sisteme noi de siguranță și asistență, care nu mai există la niciun alt producător:

Noul Actros.


Fotografii: Matthias Aletsee
Video: Alexander Tempel

17 comentarii