La drum prin Pădurea Neagră: Modelul Arocs 2658 al lui Rudolf Maier echipat pentru transportul de bușteni

Experimentat, Rudolf Maier descarcă vehiculul spate ce se odihnește în partea din spate a modelului său Arocs cu ajutorul graifărului macaralei. Cu grijă, el așează vehiculul cu două axe pe sol, în spatele camionului. Apoi apucă unul dintre buștenii gigantici aflați la marginea drumului forestier. Ridică bucata uriașă de lemn și o înclină cu ajutorul unei proeminențe a brațului, prevăzută cu zimți, denumită și piaptăn. Acum poate să folosească bușteanul pentru a manevra vehiculul spate în poziția corectă înspre spate. Poate începe încărcarea restului buștenilor.

Ghidare pe trasă de la Doll.

Și deplasarea autotrenului prin luminișurile înguste ale pădurii, fiecare mișcare a șefului firmei este absolut precisă. Este o imagine impresionantă, modul în care transportul uriaș de bușteni coboară înspre vale, pe poteci abia consolidate: lămpile galbene de avertizare din față și din spate clipesc ritmic. Cu precizie de centimetri, Maier conduce cele 40 de tone prin fiecare curbă ac de păr. Vehiculul spate – cuplat la camionul Arocs numai prin intermediul buștenilor și al unor cabluri subțiri de alimentare – pare ghidat cu precizie de o mână invizibilă și rămâne permanent pe urmele autovehiculului tractor.

Producătorul de suprastructuri Doll a dezvoltat vehiculul spate cu direcție proprie tip ratioplus împreună cu TU Karlsruhe. Rudolf Maier și-a adus contribuția de evaluator în practică încă din faza de realizare. „Ghidarea automată pe trasă este un ajutor enorm, mai ales în pădure“, relatează Maier. Însă, tot ceea ce se întâmplă cu vehiculul spate este monitorizat suplimentar cu camere video – nu poți fi niciodată suficient de sigur. Iar atunci când un viraj este totuși prea strâns, șoferul poate deplasa punțile structurii ratioplus prin comandă de la distanță, astfel încât autotrenul să poată lua până la urmă curba.

Maier a ales un Arocs 2658 6×4 cu suspensie pneumatică, ampatament de 3,90 metri. Autovehiculul beneficiază de propulsorul de top OM 473 cu o capacitate cilindrică de 15,6 litri, o putere impresionantă de 425 kW și un cuplu de 2 800 Newtonmetri. Toate acestea permit autotrenului să învingă fără probleme și cele mai abrupte rampe din Pădurea Neagră.

Antreprenorul din domeniul transporturilor își dorește pur și simplu cel mai bun autovehicul pentru pădure și șosea. „Activez deja de foarte mult timp în acest domeniu și nu sunt dispus să fac compromisuri care afectează eficiența și siguranța.“ Clienții săi, în special gatere, antreprize forestiere și comercianți de lemn, salută această atitudine. Căci ei știu: Maier transportă buștenii întotdeauna așa cum a promis.

Mai de mult, pe vremea pinilor olandezi, acești bușteni se transportau cu ajutorul unor plute enorme pe afluenții din Pădurea Neagră ai Rinului până la Amsterdam și folosiți pentru construcția de vapoare. Astăzi, buștenii se folosesc de regulă ca material de construcții, de exemplu pentru structuri de acoperiș. „Căpriorii sunt de obicei mai lungi de zece metri și trebuie să fie realizați dintr-o bucată“, explică Rudolf Maier, al cărui bunic s-a ocupat la rândul său cu transportul de lemne. „Buștenii pe care îi transport au până la 20 de metri lungime. Astfel, cel care lemnul își poate alege cea mai bună bucată pentru bârne din fiecare buștean.“ Spune toate acestea și își descarcă lemnul la gaterul Müller din Renchtal, la poalele Pădurii Negre – sigur și rapid, așa cum o poate face numai un maestru al macaralei.

Fotografii: Henrik Morlock
Videoclip: Martin Schneider-Lau