Aprovizionarea supermarketurilor: EDEKA testează modelul eActros
Autovehicul și tehnologie
Evitarea zgomotelor mediului înconjurător, evitarea emisiilor locale de CO₂ – despre asta este vorba în cazul conducerii în regim electric. Modelul eActros demonstrează în cazul EDEKA că acest sistem de propulsie funcționează în traficul greu de mărfuri.
„Modelul eActros este practic.“
– Thomas Steinlein, șeful managementului parcului auto și transportului al firmei EDEKA Minden-Hannover GmbH
Silențios, sprinten și fără emisii locale de CO₂ – acestea sunt proprietăți care corespund unui curier pe bicicletă. Totuși aici nu este vorba de scrisori, ci de o contribuție la aprovizionarea zilnică a celor aproape patru milioane de locuitori ai Berlinului cu alimente proaspete. Și este vorba de modelul eActros, care materializează dovada: și varianta de 25 de tone propulsată de baterii electrice a navei amiral a diviziei Mercedes‑Benz Trucks poate asta.
Acest articol conține material informativ suplimentar (materiale video, imagini și funcția de informare etc.) pentru membrii înregistrați. Pentru a citi integral articolul, autentifică-te utilizând contul tău RoadStars sau înregistrează-te gratuit.
Deveniți membru RoadStars și beneficiați de acces la conținuturi și campanii exclusiviste!
Autentificați-vă ca membru RoadStars
Nu sunteți încă membru? Deveniți membru RoadStars
Beneficiază de acces exclusivist la evenimente și activități captivante, cum numai RoadStars poate să ofere.
Deveniți membru RoadStars„Noi la EDEKA, ca unul dintre primii clienți, ne bucurăm să putem folosi acest autovehicul inovativ. Desigur că la început au existat o mulțime de semne de întrebare“, afirmă Thomas Steinlein, mandatar și șef al managementului parcului auto și transportului firmei EDEKA Minden-Hannover GmbH, cea mai mare societate comercială regională, care aprovizionează zilnic peste 1 500 de magazine EDEKA cu mărfuri proaspete.
Întrebarea cea mai presantă: cea legată de autonomie. Steinlein deține circa 700 de camioane Mercedes‑Benz în parcul auto pentru distribuția mărfurilor. Aici, în punctul de lucru din Grünheide-Freienbrink, există 84 de camioane. Acestea aprovizionează fix 500 de magazine din Berlin și din landul Brandenburg. Kilometrajul: mai multe sute de kilometri pe zi. „Această distanță trebuie asigurată pentru fiecare autovehicul“, consideră Steinlein. Un alt punct crucial: durata de încărcare a bateriei. În caz de dubiu se decide astfel dacă camionul poate fi folosit și la schimbul doi.
În plus, vremea și traficul joacă un rol important. Bineînțeles că traficul urban intens cu circulație bară la bară influențează consumul de energie. La fel și temperatura exterioară. Până la urma alimentele trebuie transportate la o temperatură foarte scăzută. Trebuie luată în considerare și utilizarea cu consum energetic intensiv a panoului liftant hidraulic. Toți consumatorii, inclusiv climatizarea cabinei șoferului, trebuie alimentați de la baterie. Ce reprezintă toți acești factori pentru autonomia unui camion pe baterii electrice?
Pornire asistată prin intermediul unui sistem ecologic cuprinzător.
Șoferul Torsten Schumann apare la începutul turei de lucru. Pentru început oprește redresorul, apoi scoate steckerul din autovehicul. Redresorul, o casetă insignifiantă, furnizează o putere de încărcare de 80 kW. Este un detaliu minor, dar bine reprezentat în infrastructura terenurilor firmei EDEKA.
Trebuie verificat câte autovehicule cu propulsie electrică pot fi încărcate aici simultan. Pentru a accepta această provocare și a permite clienților accesul optim la mobilitatea lor electrică, experții în mobilitate electrică ai diviziei Daimler Trucks & Buses au lansat un sistem ecologic cuprinzător. Sunt incluse o oferă cuprinzătoare de consiliere și construcția infrastructurii corespunzătoare de încărcare pentru camioane electrice. Oferta structurată modular cuprinde, pe lângă consilierea personală individualizată, și aplicații digitale care ușurează accesul la mobilitatea electrică.
Schumann este la volan. În stânga se află tahometrul, lângă acesta display-ul central îl informează despre starea de încărcare a bateriilor de 240 kWh și despre autonomie. În dreapta este un indicator pentru consumul de energie și recuperarea energetică la frânare.
Schumann pornește. Accelerarea este neobișnuită. Cu două motoare electrice similare fuzetei, modelul eActros intră în viteză rapid și mai ales fără întreruperi ale tracțiunii datorate proceselor de cuplare. Doar zbârnâie ușor în deplasare. „Asta este o binecuvântare pentru șofer și pentru mediu“, afirmă Schumann.
Ieșirea spre autostrada cu trei benzi A10, centura Berlinului: camionul eActros ajunge fără probleme la 80 km/h, Schumann se încadrează corespunzător. Se aud doar zbârnâieli - încălzirea staționară a încălzit plăcut cabina șoferului în această zi răcoroasă. În localitatea Hellersdorf se intră pe șoseaua federală 1 și apoi direct în centrul capitalei.
În centrul Berlinului după descărcare. Bateriile mai au încărcare de 70 la sută pentru alți 146 de kilometri. Dimineață, la temperaturile scăzute de sub zece grade, indicatorul pronosticase 221 de kilometri. „Este suficientă o oră de reîncărcare pentru schimbul doi“, spune „Schumi“ și pleacă silențios din curte în direcția sediului central.
„Se pot face minim 200 de kilometri“.
„La început eram nerăbdători cât de departe putem ajunge“, spune bărbatul de 52 de ani. Dispeceratul structurează deplasările conform cantității mărfurilor și distanței, iar odată cu sporirea experienței crește și încrederea de a planifica destinații mai îndepărtate. „Indiferent cât de frig este sau cât de lung este ambuteiajul – astăzi știm că putem face minim 200 de kilometri, iar în condiții bune chiar până la 300. Asta nu credeam că ar fi posibil“, afirmă șeful parcului auto Steinlein. Între surprize se numără și faptul că autonomia este cea mai ridicată în temperaturile moderate de vară. Atunci, bateriile ating rapid temperatura de funcționare de 22 de grade. Dacă este frig ca azi, dispare, ce-i drept, răcirea spațiului de încărcare, dar este necesară încălzirea bateriilor – ceea ce duce în final la un consum mai mare de energie.
Steinlein: „Concluzia noastră este: modelul eActros este practic. Autonomia și durata scurtă de încărcare ne permit să aprovizionăm clienții aflați pe raza Berlinului. Sustenabilitatea este una dintre prioritățile noastre de top. De aceea ne bucurăm că am putut participa în mod intens la faza de testare.“
Fotografii: Sebastian Vollmert
Video:
Martin Schneider-Lau
Comentariu
Pentru a adăuga un comentariu, te rugăm să te autentifici.
10 comentarii
Ahmedel
Ahmedel
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎