NOSRETI transportă tot ce este mai lung, mai lat, mai înalt sau mai greu decât în mod obișnuit

Economie și logistică

De la stator până la girafă.

Firma NOSRETI Specialtransport a transportat aproape orice este mai lung, mai lat, mai înalt sau mai greu decât este permis în mod normal de codul rutier. Cea mai recentă piesă de rezistență: o componentă a unei centrale atomo-electrice pentru Slovacia.

Statorul transportat de firma NOSRETI pentru centrala atomo-electrică Mochovce din vestul Slovaciei cântărește 184 de tone.

Camionul roșu model Arocs 4163 S 8x4 de până la 250 tone al firmei NOSRETI Specialtransport tocmai pleacă de la sediul firmei BRUSH SEM s.r.o. Robustul autovehicul are înainte o călătorie complicată, care urmează să se încheie abia peste o săptămână, în momentul în care va ajunge la destinație. Aceasta fiind centrala atomo-electrică Mochovce din vestul Slovaciei.

Modelul Arocs va fi susținut în acest transport de un camion Actros și de un alt autovehicul tractor. Sarcina transportată nu este nimic altceva decât un stativ al unui generator de centrală atomo-electrică – așa-numitul stator – cu o greutate de aproape 190 de tone. Parametrii vehiculului semiremorcă sunt impresionanți: acesta are 47,5 metri lungime, 4,4 metri lățime și 5,3 metri înălțime. Greutatea totală este de 293 de tone. Și la fel de lungă precum încărcătura este și lista orașelor și localităților pe care le traversează: Touzim, Slany, Kolin, Litomysl, Prerov și Veseli nad Moravou, pentru a numi doar câteva dintre acestea. Dincolo de graniță se trece prin Trnava, Seredi și Nitra.


Firma NOSRETI privește în urmă cu mândrie la istoria sa de 60 de ani. Compania este legată de tradiția firmei de trafic greu CSAD din Ostrava, unde își are și azi sediul. În urmă cu o lună a început un nou capitol al istoriei sale: NOSRETI a devenit parte a companiei lider de pe piața europeană, concernul Universal Transport. „În cele câteva decenii de existență am transportat cu adevărat o gamă largă de încărcături: de la utilaje agricole, de construcții și militare, până la avioane, tramvaie și autobuze și chiar instalații de montaj sau ambarcațiuni pentru timpul liber“, explică directorul firmei, Ales Havlasek. „Dar am transportat și generatoare și transformatoare gigantice, precum și alte sarcini grele cu un volum neobișnuit.“

Și care este limita de greutate maximă a sarcinilor pe care NOSRETI le poate transporta? Clienților li se răspunde deseori la această întrebare cu o clipire din ochi: „Ei bine, putem să transportăm aproape orice, este doar o problemă de preț.“ Recent au existat transporturi grele cu o masă proprie de aproape 400 de tone. Această greutate corespunde cu greutatea a circa 67 de elefanți africani masculi adulți. Comparația cu elefanții nu a venit chiar de nicăieri: cu câțiva ani în urmă, NOSRETI a avut de transportat o girafă adultă la o grădină zoologică.



Firma se bazează de ceva timp pe autovehicule Mercedes-Benz. Ea dispune de două camioane grele Actros, care circulă cu o semiremorcă modulară de sarcini grele tip THP de la firma Goldhofer. Pentru transportul unor încărcături mai ușoare se folosesc alte trei autovehicule tractor. Firma a ales tehnologia cu stea după experiențele pozitive cu modelul Actros. „Tocmai modelul Arocs este ideal în branșa noastră. Sunt pur și simplu autovehicule fiabile, puternice, performante, și ne putem baza pe ele și în cazul celor mai dificile transporturi“, continuă Ales Havlasek.


Doar puțini oameni își pot închipui logistica complexă necesară transpunerii în practică a unui astfel de transport agabaritic. În spatele acestui transport stau luni de zile de planificări, negocieri, calcule și desigur obținerea diferitelor tipuri de autorizații indispensabile deplasării. „Depinde de la proiect la proiect cât timp și energie necesită planificarea, care se orientează de fiecare dată în funcție de parametri încărcăturii contractate“, afirmă Petr Gelnar, șeful departamentului de planificare a traseului. „Pentru transportul acestui stator gigantic am avut nevoie de o planificare de aproape o jumătate de an și de o echipă de zece oameni.“


„Modelul Arocs este ideal în branșa noastră. Sunt pur și simplu autovehicule fiabile, puternice, performante, și ne putem baza pe ele și în cazul celor mai dificile transporturi.“

– Petr Gelnar, șeful departamentului de planificare a traseului la firma NOSRETI Specialtransport


În timpul fazei de pregătire trebuie luați în considerare mai mulți factori. Probleme-cheie sunt, de exemplu, înălțimea de trecere pe traseu și capacitatea portantă a podurilor, blocaje rutiere existente pe șosele, precum și alte obstacole și restricții. În special pe timpul verii, planificarea traseului nu este simplă deoarece trebuie avute în vedere nenumărate restricții pe șosele. „Nu trebuie să uităm și de prognoza meteo, atunci când sunt anunțate furtuni, ploi sau ninsori puternice. Trebuie să fim pregătiți pentru toate provocările naturii“, continuă Gelnar.

Și inflexibilitatea notorie a autorităților face viața grea celor de la NOSRETI la planificarea traseului. Înainte de a porni la un drum lung și complex cu o încărcătură gigantică, trebuie clarificate și obținute mai întâi toate autorizațiile necesare, după proceduri interminabile. Astfel, trebuie să existe acordurile tuturor administratorilor de șosele de pe traseul transportului – iar punctul de vedere al acestora poate fi pozitiv sau negativ. În cazul unei respingeri există două posibilități de continuare a procedurii: o rută ocolitoare sau revenirea la masa negocierilor, pentru a continua discuțiile cu autoritățile respective.

Câteodată procedura de autorizare devine complicată din cauza uzurii șoselelor sau a înrăutățirii stării podurilor. Mai exact: dacă se trece de zece ori peste un pod, atunci nu înseamnă că va fi posibilă trecerea lui și a 11-a oară. Uzura fizică a podului ar fi putut între timp să se înrăutățească, caz în care greutatea încărcăturii ar fi pur și simplu prea ridicată. „Abia după obținerea tuturor autorizațiilor ne adresăm Ministerului transporturilor“, afirmă Gelnar. „Acesta este instanța supremă în domeniu, care ne acordă permisiunea specială de utilizare a șoselelor.“


47,5 metri. Numai lungimea transportului special este deja impresionantă – în față trage un camion Arocs, din spate împinge un camion Actros.

Un caz ceva mai simplu îl reprezintă autorizațiile permanente pe trei luni, care se referă îndeosebi la încărcături de până la 48 de tone și o lățime de 3,5 metri. În cazul unor astfel de încărcături este clar că ele nu pot pune în pericol cu greutatea lor structura podurilor deoarece nu este vorba de încărcături extrem de grele. Autorizațiile valabile trei luni sunt eliberate pentru transportul pe autostrăzi și drumuri expres. Cel mai des este vorba în acest caz de transportul de vehicule militare sau agricole.

Pentru a ajunge pe șosea cu transporturi grele sau agabaritice și a asigura o desfășurare fără probleme a acestora este deseori necesar sprijinul altor instituții. Aici este inclusă, de exemplu, colaborarea zilnică cu experții în energie ai căilor ferate din Cehia sau ai furnizorilor din domeniul telecomunicațiilor, deoarece aceste instituții trebuie să dezactiveze sau chiar să demonteze rețele sau cabluri supraterane. Nu rareori este necesară și o colaborare strânsă cu poliția, care acordă transportului importanța corespunzătoare cu ajutorul autospecialelor cu girofar și atrage atenția celorlalți participanți în trafic. Nici transportul uriașului stator pentru centrala atomo-electrică Mochovce nu s-ar fi putut desfășura fără colaborarea cu poliția. Ajutorul poliției a fost necesar deoarece încărcătura era mai mare decât una ai cărei parametri să nu necesite prezența poliției.


Punți, punți și iar punți. Firma NOSRETI poate transporta fără probleme mase proprii de până la 400 de tone.

Se poate întâmpla și ceva neașteptat sau surprinzător în timpul unui transport agabaritic? Șeful planificării traseului dă aprobator din cap. „Dacă transportăm componente de utilaje de 160 de tone, care au o lățime de șapte metri, iar pe traseul verificat și aprobat anterior apar peste noapte un iarmaroc cu un carusel și un castel gonflabil, atunci situația nu mai este decât pur și simplu comică,“ povestește Petr Gelnar zâmbind. „Deși pentru echipa noastră de proiect este o adevărată problemă în acel moment, care trebuie rezolvată imediat.“


Situație excepțională. Restul participanților la trafic trebuie să aștepte până când camionul Arocs 4163 S 8x4 de până la 250 de tone al firmei NOSRETI traversează autostrada cu încărcătura sa gigantică.
Situație excepțională. Restul participanților la trafic trebuie să aștepte până când camionul Arocs 4163 S 8x4 de până la 250 de tone al firmei NOSRETI traversează autostrada cu încărcătura sa gigantică.

De această dată, camionul roșu Arocs al firmei NOSRETI nu a avut parte de obstacole precum un carusel sau un castel gonflabil. Totuși, drumul său prin toată Republica Cehă până în Slovacia nu a decurs chiar lin.

Convoiul a întâmpinat mici probleme în orașul Slaný din regiunea Boemia centrală. „În satul Vitov de lângă Slaný exista un șantier. la momentul în care noi efectuam transportul, acolo se realizau anumite lucrări de săpături.

Firma de construcții a săpat o groapă destul de adâncă, care ne-ar fi îngreunat foarte tare traversarea.

De aceea a trebuit să convenim cu firma de construcții acoperirea temporară a gropii pentru a putea trece în siguranță pe acolo“, descrie Petr Gelnar inconveniențele ce au însoțit transportul.


Din fericire, acestea au fost singurele obstacolele ale traficului rutier în timpul călătoriei. Transportul, care a sosit în Plzen duminică seară, cu puțin înainte de miezul nopții, a ajuns la porțile centralei atomo-electrice Mochovce din Slovacia în jurul orei trei a zilei de vineri a săptămânii următoare. Statorul cu cele 184 de tone ale sale ajunsese în sfârșit la destinație. Cei de la NOSRETI puteau fi mulțumiți: ca de obicei, echipajul autovehiculului și întreaga echipă de proiect a furnizat și de această dată un rezultat extraordinar!


Fotografii: MediaTrust

20 comentarii