Noul Actros: RoadStars i-a vizitat pe cei de la departamentul de certare-dezvoltare

Autovehicule și tehnologie

O nouă eră.

La Salonul internațional de autovehicule comerciale (IAA) de anul acesta, ținta a fost să facă furori, iar în primăvară vor fi livrate primele autovehicule către clienți: Prin noul Actros, Mercedes-Benz Trucks s-a catapultat direct în era digitală hightech. RoadStars aruncă un ochi în departamentul dezvoltare și arată ce poate noul vas amiral.

Camioane în care poți avea încredere. Pentru ca toate sistemele noi să corespundă standardelor înalte de siguranță, noul Actros a trebuit să parcurgă milioane de kilometri pe drumuri de probă – aici un macadam umezit de ploaie în centrul nostru de dezvoltare și încercare din Wörth (EVZ).

Markus Wolf nu a parcurs niciodată până acum atâția kilometri pe drumuri europene secundare. Locul său de muncă este de fapt Centrul de Dezvoltare și Încercare (EVZ) al uzinelor Mercedes-Benz din Wörth. În această primăvară însă, pilotul de încercare a renunțat să se mai învârtă doar pe impozantul circuit de probă. În schimb a luat în piept drumurile dintre Portugalia și Scandinavia cu autovehiculul său de probă echipat full option cu tehnică de măsurare. Sarcina sa: să verifice noul Actros în toate măruntaiele. 

„Am circulat incredibil de mult în afara rutelor principale pentru a acumula cât mai mulți kilometri de testare în cât mai diverse condiții și circumstanțe de trafic și carosabil“, ne spune angajatul Daimler în vârstă de 48 de ani. „Drumurile astea mărunte presărate cu sensuri giratorii și segmente îmbârligate pot fi destul de stresante pe distanțe mari. Dar noul Actros are secretele sale care mențin în formă mare șoferul.“ Totodată mai trebuie adăugat și consumul redus.


Costuri reduse grație Predictive Powertrain Control.

În timpul curselor test, Markus Wolf și echipa însoțitoare de ingineri au urmărit printre altele să optimizeze în continuare sistemul electronic de comandă a tempomatului și a cutiei de viteze. Faptul că noul Actros consumă în traficul interurban cu 5 procente mai puțin carburant față de predecesor se datorează și muncii făcute de această echipă.

Pe lângă un sistem de localizare ghidat prin satelit, echipamentul este prevăzut și cu un pachet de hărți rutiere digitale de cea mai mare precizie. Spre deosebire de hărțile anterioare, acestea cuprind nu doar date topografice. Ci ele prezintă foarte exact și desenul curbelor, aspectul geometric al intersecțiilor și sensurilor giratorii din afara autostrăzilor, precum și indicatoarele rutiere și limitările de viteză pe anumite segmente. Sistemul Predictive Powertrain Control optimizează acum modul de conducere nu doar la urcușuri și coborâșuri, ci și pe segmente meandrice de drum unde până acum era inutilă utilizarea unui tempomat. „Cu acest sistem se evită o frânare sau accelerare inutilă și schimbarea vitezelor prea des. Jobul meu este astfel mai simplu și consumul este mai mic“, ne explică Markus Wolf.



Până a ajunge la acest rezultat, a fost nevoie ca noile camioane de testare Actros să parcurgă mii de kilometri. Operațiunea a inclus pe lângă Markus Wolf, o serie de alți piloți de încercare. Au avut și altă țintă în afara sistemului Predictive Powertrain Control, anume să aducă la nivel de serie celelalte sisteme inovatoare de pe noul Actros precum Active Drive Assist, MirrorCam, Active Brake Assist 5 sau noul Multimedia Cockpit.

„Criticii cei mai severi ai unui autovehicul nou sunt întotdeauna piloții noștri interni“, ne spune Samuel Keller. „Înainte ca un camion să intre în producția de serie și apoi să fie livrat clienților, e lăsat pe mâna lor și ei trebuie să găsească potențiale de optimizare. Astfel că toți colegii suntem foarte exigenți cu noile sisteme. Este o chestiune de onoare.“

Keller este inginer de dezvoltare și lucrează pentru inginerul șef al noului Actros care conduce toată activitatea de dezvoltare pe acest proiect. El coordonează o serie de departamente cu sute de persoane și nenumărate teme de cercetare.


Hardware in the Loop (HIL). În acest laborator s-au testat sistemele noului Actros în toate măruntaiele, enumerăm aici printre alții pe inginerii dr. Jan Wirnitzer, Marco Rooney și Hans-Jürgen Gutmayer (v. r. n. l.).
Hardware in the Loop (HIL). În acest laborator s-au testat sistemele noului Actros în toate măruntaiele, enumerăm aici printre alții pe inginerii dr. Jan Wirnitzer, Marco Rooney și Hans-Jürgen Gutmayer (v. r. n. l.).
Inovații la nivel de serie. Un Actros de testare într-un tunel luminat la capătul halei de montaj final în uzinele Mercedes-Benz din Wörth.
Inovații la nivel de serie. Un Actros de testare într-un tunel luminat la capătul halei de montaj final în uzinele Mercedes-Benz din Wörth.
Informaticianul dr. Joachim Weisbrod (l.) și inginerul de cercetare-dezvoltare Samuel Keller în laboratorul „Human Machine Interface“.
Informaticianul dr. Joachim Weisbrod (l.) și inginerul de cercetare-dezvoltare Samuel Keller în laboratorul „Human Machine Interface“.

Noutate mondială – conducere semiautomatizată a unui camion.

„Noi ne-am focusat la noul Actros nu atât pe partea metalică, cât pe sisteme mecatronice inteligente“, ne spune Samuel Keller. „În acest domeniu, Actrosul a făcut un pas cu adevărat mare!” 

Un exemplu în acest sens este noul sistem Active Drive Assist, o noutate mondială la nivel de camion de serie. Sistemul asigură o conducere semi-automatizată pe toate intervalele de viteză. Sistemul Active Drive Assist sprijină șoferul și poate frâna, accelera și vira. Acest fapt asigură, în special pe autostrăzi și drumuri expres, o siguranță mai mare și un stres redus.


60 inovații și încă câteva suplimentare sunt implementate în noul Actros.


„Pentru frânarea și accelerarea automatizate aveam deja o experiență semnificativă prin asistentul la menținerea distanței și funcția Stop-and-go“, ne spune Keller. „De aceea am ajuns destul de repede la rezultate bune.“ Sarcina principală a fost să realizăm acordul fin al direcției. Pentru a aduce sistemul în stadiul în care este astăzi, a trebui să rulăm non-stop. Fără glumă, aici trebuie să amintesc efortul uriaș pe care l-au făcut piloții noștri de încercare pe circuitul de la Wörth și pe drumurile publice!“

Rezultatul: Sistemul Active Drive Assist asigură mai mult confort conducătorului și acesta circulă mult mai destins. Sistemul încetinește camionul când acesta se apropie prea mult de un vehicul aflat în față și îl accelerează din nou până la o viteză prestabilită. Dar asta nu e tot, el asistă activ șoferul în menținerea pe banda de rulare pe tot intervalul de viteze. Sistemul se orientează cu ajutorul unei camere video după marcajele benzilor de rulare de pe ambele părți ale șoselei. Ajută la siguranța de mers: Chiar și atunci când Active Drive Assist este dezactivat iar camionul are tendința să părăsească banda de rulare, sistemul avertizează optic și sonor șoferul și noua funcție Lane Departure Protection aduce autovehiculul înapoi pe bandă printr-o manevră activă de virare.


Numai la camioanele Mercedes-Benz: standard MirrorCam.

Noul MirrorCam este – precum Active Drive Assist – o premieră mondială la nivel de construcție camioane. Pentru acest sistem inovator s-au efectuat o seamă de încercări în laboratoarele noastre și pe traseele de testare. „Problema care trebuia urmărită a fost siguranța sistemului și unele aspecte foarte concrete precum poziția optimă a display-ului, mărimea sa și vizibilitatea afișajelor pe timp de noapte“, ne spune Samuel Keller. „Nu se poate renunța la testările pe drumuri publice, întrucât trebuie verificat dacă sistemul oferă într-adevăr avantajele preconizate.“


În locul oglinzii principale și a celei cu unghi larg folosite până acum, MirrorCam funcționează exclusiv cu camere digitale și display-uri. Camerele sunt fixate în dreapta și stânga ramei de plafon. Imaginile captate sunt afișate pe două display-uri mari, fixate pe stâlpii A ai cabinei. Efect secundar avantajos: Șoferul are câmpul vizual liber pe direcție oblică, vederea trecând pe lângă stâlpii A, câmpul său vizual se mărește – un avantaj uriaș în sensurile giratorii și în intersecții.

Șoferul este asistat de mai multe funcții suplimentare ale MirrorCam: În curbe, imaginea virează împreună cu display-ul interior și oferă astfel o perspectivă optimă asupra întregului trailer – o optimizare semnificativă în comparație cu sistemul anterior de oglinzi. La deplasarea drept înainte, apar linii de distanțare care conduc la o evaluare mai precisă a traficului din spate. O perspectivă specială pentru manevre asigură șoferului o imagine mai bună de ansamblu: În partea superioară a display-ului apare mediul înconjurător apropiat, iar în partea inferioară, mediul înconjurător mai îndepărtat. Dacă în dotare există sistemul de asistență în curbe, display-ul sistemului MirrorCam afișează și niște mesaje de avertizare în situații critice de trafic.

„Pentru siguranță și manevrabilitate, sistemul MirrorCam reprezintă o îmbunătățire semnificativă“, confirmă și pilotul de încercare Markus Wolf. Iar construcția compactă a camerelor digitale aduc și avantaje aerodinamice substanțiale. Este și unul din motivele principale pentru care noul Actros consumă până la trei procente mai puțin combustibil decât predecesorul său pe autostradă sau drum expres – un potențial de luat în seamă pentru multe societăți de transport.


Noul Multimedia Cockpit revoluționează locul de muncă al șoferului.

În locul clasicului panou de bord cu tahometru, turometru și indicator de combustibil, precum și a vechiului set de butoane din panoul de instrumente, noul Actros vine cu două ecrane mari – ele sunt piesele de rezistență ale noului Multimedia Cockpit.

Samuel Keller: „Interfața dintre om și mașină este în noul Actros un computer interactiv care funcționează în rețea și care poate acționa de multe ori în locul șoferului , ușurându-i acestuia munca și viața la volanul camionului.“


Noul Actros consumă cu până la 5 procente mai puțină motorină pe șosele și cu până la 3 procente mai puțin pe autostradă sau drumuri expres – printre altele, grație îmbunătățirii aerodinamicii și a sistemului optimizat Predictive Powertrain Control.


Tot ceea ce oferă Multimedia Cockpit a fost dezvoltat și optimizat pas cu pas de inginerii noștri cu ajutorul unei numeroase echipe în laboratoarele HMI din Untertürkheim - acronim pentru Human Machine Interface - , în cadrul unui simulator cu dotări speciale. „Au intrat în joc concepte de operare, de ergonomie și, desigur, de design“, afirmă Keller. „Noul Multimedia Cockpit se distinge printr-un design modern și asigură un confort și mai mare la condus, lucru și operare, grație unui număr semnificativ de noi funcții și a meniului intuitiv.“

Display-ul color primar, de înaltă rezoluție, aflat în spatele volanului afișează într-un mod limpede și explicit toate informațiile care privesc autovehiculul și toate condițiile de deplasare și funcționare. Al doilea display se află în planșa de bord și este conceput sub formă de touchscreen. Prin intermediul său se pot controla intuitiv și comod toate celelalte funcții din camion, de ex. luminile, sistemul Infotainment și sistemul de telefonie.


Noua „Human Machine Interface“. Vechiul Cockpit a fost transformat de dezvoltatorii și designerii noștri pentru noul Actros într-o redutabilă centrală de comandă digitală. Acest aspect se manifestă cel mai evident în noul Multimedia Cockpit.
Noua „Human Machine Interface“. Vechiul Cockpit a fost transformat de dezvoltatorii și designerii noștri pentru noul Actros într-o redutabilă centrală de comandă digitală. Acest aspect se manifestă cel mai evident în noul Multimedia Cockpit.
Operare intuitivă. Pilotul de încercare Markus Wolf și inginerul de dezvoltare Matthias Lang parcurg meniurile din Multimedia Cockpit înainte de a testa noul Actros pe șosea.
Operare intuitivă. Pilotul de încercare Markus Wolf și inginerul de dezvoltare Matthias Lang parcurg meniurile din Multimedia Cockpit înainte de a testa noul Actros pe șosea.

Display-ul color primar și cel secundar tip touchscreen pot fi și ele controlate prin noul volan multifuncțional cu butoane Touch Control. Astfel că șoferul poate controla în siguranță în timpul mersului cele două ecrane prin ștergere și apăsare de la volan.

O mare parte a comutatoarelor hardware de până acum pot fi operate prin touchscreen. Asociat în special cu diferite accesorii și structuri, acest lucru conferă o mult mai mare flexibilitate și ușurează comanda lor. O multitudine de posibilități de conectare și racordare pentru terminale mobile sporesc suplimentar confortul de lucru și de operare în Multimedia Cockpit . Pe lângă cele două porturi USB, enumerăm aici dispozitivul hands-free prin Dual-Bluetooth care permite conectarea în paralel a două telefoane mobile, precum și sistemul de integrare smartphone prin Apple CarPlay sau Android Auto.

Un alt avantaj: Cu ajutorul clasicului DTCO- sau a cardului de șofer Fleetboard pot fi memorate acum în Multimedia Cockpit până la șase profiluri diferite de conducători auto.


Un nivel superior de dezvoltare a Multimedia Cockpit în noul Actros este sistemul Multimedia Cockpit interactiv cu o și mai largă conectivitate și dotat cu și mai multe funcții. Display-ul său primar este semnificativ mai mare decât cel al Multimedia Cockpit standard.

În pachetul de livrare al Multimedia Cockpit interactiv intră sistemul de navigație cu asistentul pentru indicatoare rutiere și Remote online pentru comanda și verificarea unor funcții din autovehicul prin smartphone. Pe lângă funcția de telefonie Confort, noul Cockpit oferă și posibilitatea de încărcare wireless a unui smartphone.

Acest echipament este conceput pentru o conectivitate maximă: Autovehiculele dotate cu Multimedia Cockpit interactiv pot fi conectate la portalul Mercedes-Benz Truck App și pot beneficia astfel de o serie de aplicații care amplifică confortul și eficiența.


RoadEfficiency a reprezentat firul roșu în dezvoltarea noului Actros. Cele peste 60 de inovații sunt orientate spre ideea că un client trebuie să circule cu Actrosul său cât mai eficient posibil. Conceptul de RoadEfficiency se sprijină pe trei piloni: costuri totale reduse, nivel ridicat de siguranță și de utilizare a autovehiculului.

Noul Active Brake Assist 5 cu un sistem optimizat de recunoaștere a persoanelor.

Un alt aspect original al noului Actros este noul Active Brake Assist 5. Acest asistent de frânare de urgență funcționează acum printr-o combinație de sistem radar și sistem de camere video. S-a putut optimiza astfel reacția la persoane într-un interval de viteză de până la 50 kilometri pe oră. Active Brake Assist 5 poate reacționa acum în limitele sistemului printr-o frânare totală nu doar la autovehicule, ci și la persoane care traversează, vin din sens opus sau se deplasează în sensul dumneavoastră de mers.

„Coordonarea dintre software și hardware trebuie să funcționeze impecabil în cazul sistemelor de siguranță sau de asistență“, ne spune Samuel Keller. „De aceea am testat toate sistemele din Actros mereu și mereu în laboratoarele Hardware-in-the-Loop, înainte de a le monta pe autovehicul.“ În acest laborator sunt conectate și corelate între ele toate agregatele autovehiculului – cu excepția motorului, cutiei de viteze și punților – la fel ca în realitate. Dacă se simulează aici o frânare automată totală , cilindrii de frână fâsâie iar lămpile de avertizare se aprind. „În laborator e acțiune în toată regula!“, spune Samuel Keller.


„Pentru mine ca șofer, noul Actros înseamnă un pas uriaș înainte în materie de confort de operare și siguranță pe șosea“, sintetizează Markus Wolf.

Rezumatul lui Samuel Keller: „Nu doar că discutăm despre teme precum conducere automatizată și digitalizare, ci le și transpunem pe scară largă cu noul Actros pe șosele adevărate. Avem astfel un punct de plecare solid pentru a implementa rapid tehnologiile viitorului în camioanele noastre, spre avantajul clienților.“


Fotografii: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau

24 comentarii