På väg i Australien: Zetros i offroadtest

Zetros

Långt borta från motorvägarna.

Vår expert Dave Whyte ger sig ut i terrängen i Australien för att undersöka Zetros potential för allhjulsmarknaden. Läs hela hans rapport om färden med Zetros långt bort från motorvägarna här på RoadStars.

Ovan vid terrängen och fordonen – total suveränitet med stor komfort.


Dave Whyte: Jag erkänner gärna att jag nästan enbart har suttit bakom ratten vid körning på asfalterade vägar. För det mesta har det varit i lastbilar avsedda för fjärrtrafik, och på sistone med släp med låg markfrigång. Ni kan säkert föreställa er hur det då kändes när jag satte mig in i förarhytten och såg en trång brandgata med en massa hjulspår framför mig. Det var med mycket blandande känslor som jag begav mig ut i bushen i en splitterny Mercedes-Benz Zetros för att testa hur bra den var på terrängkörning…


Mercedes-Benz Zetros är ett imponerande tekniskt under.

Med Zetros, som finns i 4×4- och 6×6-konfiguration, vänder sig Mercedes-Benz till dem som vill bege sig till ställen som normalt är tabu för stora lastbilar. Denna lastbil lämpar sig bland annat för brandbekämpning och uppdrag i avlägsna, svåråtkomliga regioner. Den skiljer sig tydligt från Mercedes-Benz flaggskepp, Actros. De uppgifter Zetros är dimensionerad för och den terräng den är konstruerad för skulle de flesta fjärrtrafikslastbilar nog inte klara av.

Ändå är det samma teknik som finns i Zetros, bland annat en Actros-förarhytt, men Zetros har ännu fler finesser på lager. Till skillnad mot en 6×6-Actros finns det ställen som är tillgängliga för Zetros. Till detta hör även lastutrymmet i ett Hercules-fraktflyg. Det var faktiskt en av konstruktionskriterierna och även anledningen till den mycket personligt utformade taklinjen som faller snett nedåt på båda sidorna. Visserligen kommer de flesta köparna aldrig att prova detta själva, men sannolikt betyder denna egenskap något för grossisterna.

Zetros är ett bra exempel på hur en tillverkare kan skapa ett specialfordon med hjälp av delar från lagerhyllan. Den drivs med samma 7,2-liters sexcylindriga radmotor OM 926 LA som även finns under Axor-hytten. I förarhytten används instrumentpanelerna från Axor- och Atego-modellserien. Medan förarhytten har tagits fram särskilt för Zetros kommer dörrarna från Unimogs delkatalog. Det innebär följande för köparen: Delarna är lätta att få tag i och alla Mercedes-Benz lastbilsrepresentanter erbjuder reparation och stöd.



”Alla delar av Zetros understryker komponenternas robusta utförande och långa livslängd. De är framtagna för 4×4- och 6×6-allhjulsdrivningarnas olika användningsområden i terräng.”

– Dave Whyte


Zetros övertygar på vägarna och i terräng.

Drivlinan bakom motorn består av en 6-växlad Allison 3000P-automatväxellåda och en 2-växlad fördelningsväxellåda från Mercedes. I anslutning till dem överförs kraften till fram- och bakhjulen. Standardvägprogrammet överför 40 % till framhjulen och 60 % till bakhjulen. I offroadläget fördelas kraften jämnt (1:1) på fram- och bakhjulen. I detta läge väljs dessutom en lägre utväxling (1,69:1) i fördelningsväxellådan. Det ger en väsentligt förbättrad möjlighet att dosera farten och en större motorbromsverkan. Differentialspärrarna ökar greppet och kan enkelt aktiveras i förarhytten. Hjulstyrning sker hela vägen runt med hjälp av parabelfjädrar. De främre fjädrarna är dimensionerade med tre blad för upp till 9,0 ton och de bakre med fyra blad för upp till 9,0 ton per axel (beroende på hjul- och däckdimension). Navreduktionen (med de tidigare nämnda differentialspärrarna) överför kraften till marken via jättestora däck i storleken 14.00 R 20.

Alla komponenter är fästa på en 9,5 mm tjock stegram. Det ger både hållfasthet och flexibilitet, vilket även visade sig under körningen. Den robusta tekniken är verkligen inte lätt. I grundutförandet (förarhytt/chassi) väger 4×4-Zetros 1833 A drygt 8,0 ton, medan 6×6-2733 A kommer upp på hela 10,5 ton på vågen. Det låter nog inte så illa för firmor som kör tunga dragbilar för vägtåg, men den sammanlagda bruttovikten begränsas av Allison-automatiken, och denna lastbil klarar inte 130 ton. För uppdrag med högre sammanlagd bruttovikt finns det en manuell växellåda. Oavsett det erbjuder fordonen hög användarkomfort och är tillträckligt smidiga för att kunna komma fram där de flesta dyra 4×4-fordon måste ge upp.

Zetros är visserligen dimensionerad för körning i terräng men övertygar även på vägarna med sina föraranpassade egenskaper. Terrängturerna på testdagen skulle utföras runt Anglesea, ungefär en timmes körning väster om Melbourne. Den timslånga resan omfattade motorvägar och landsvägar innan den gick över Great Ocean Road de sista kilometrarna. Det var ett utmärkt tillfälle att bekanta sig med Zetros egenskaper, både för styrning och bromsar, innan det bar av ut i terrängen.



Totalt suverän med stor komfort.

Precis som det brukar vara är farten med Zetros begränsad till 100 km/h, men på grund av utväxlingen och för att skona mekaniken nöjde jag mig med en topphastighet på 90 km/h på vägen. I detta tempo gick motorn med 2000 v/min. Den hade nog klarat 100 km/h, men jag tyckte inte det var nödvändigt att gasa mer. Zetros visade sig ha mycket bra köregenskaper på vägen, men på grund av att vi inte hade någon vikt på 4×4-modellen märktes det tydligt hur hårt fjädrad bakaxeln är. 6×6:an, var utrustad med ett flak som var lastat med 4,0 ton betong. Det hade mycket större fjädringskomfort och därmed även bättre köregenskaper.

Till sist var det dags för oss att välja terrängläget och ge oss av ut i skogen. Längs brandgatorna fanns det ställen där spåren från mindre 4×4-fordon slutade abrupt. Ett av dessa ställen var en brant sluttning där någon uppenbarligen hade försök köra upp med sin 4×4 flera gånger utan att lyckas. Både 4×4- och 6×6-Zetrosen klarade lutningen helt utan problem och gjorde det klart för oss vad denna lastbil kan prestera. Då fick jag verkligen fick se 6×6:ans upphängning i aktion och kunde uppleva chassits flexibilitet. Tack vare flexibilitetet hos axelstyrningen och chassit stod alla sex hjulen fast på marken tills bakaxeln miste markkontakt när lastbilen åter stod horisontellt vid slutet av motlutet.

Även om de flesta av de vägar vi åkte på egentligen inte var någon match för Zetrosen, trädde fördelarna med de olika aspekterna av konstruktionen fram på vissa avsnitt. Markfrigången, startvinkeln och vänddiametern var tydliga plustecken under dagens gång. Jag för min del blev förvånad över hur bra denna lastbil var på terrängkörning. Och ännu mer förvånande: Den klarade dessa sträckor med mig bakom ratten – jag som både var ovan vid terrängen och fordonet – med total suveränitet och stor komfort.



På väg genom bushen i Australien.

Utan tvekan bidrog Allison-automatväxellådan enormt till användarkomforten eftersom det inte förekom några avbrott i kraftöverföringen under växlingen. Det innebar: kontinuerlig prestanda vid uppförslut, även om växling behövdes, utan att farten minskade för det. Fordonen såg såklart lite medtagna ut efter att de hade kört genom bushen hela dagen, men det är väl ändå det de är gjorda för, eller?

Zetros kämpar för att få del av en nischad marknad där man inte köper fordon efter utseende utan efter krav (och det gillar jag bättre). Visserligen hade jag redan provat några konkurrerande fordon, men inget av dem hade klarat att köra in i ett Hercules-fraktflyg. Skämt åsido. För de flesta andra modellerna på offroadmarknaden handlar det om frambyggda lastbilar. Skillnaden är kanske liten men frambyggda fordon ger en helt annan körupplevelse. Den långa motorhuven ger inte bara skydd, till exempel mot nedhängande grenar, men de suveränare köregenskaperna och den lägre bullerutvecklingen underlättar livet för föraren enormt.

Och det är ingen tvekan om att Zetros är effektiv, att det finns service och support och att man kan köpa den hos alla Mercedes-Benz-lastbilsfilialer i hela landet. Oavsett om du letar efter en brandbil, en vattentanksbil eller en offroad-camper: Det lönar sig i varje fall att ta sig en närmare titt på Zetros.


Källa: Mercedes-Benz Special Trucks World

15 kommentarer