Tatiana Gorgol rangerar godsvagnar – med en Unimog U 423

RoadStars träffar

Lokomotiv på gummidäck.

När Tatiana Gorgol klättrar in i förarhytten blir hon lokförare på deltid. Hennes Unimog U 423 är nämligen en rälsbil som hon rangerar godsvagnar med.

SGM:s område i Morsbach/Lothringen.

Det ser lite ut som ett övergivet industriområde: 30 kilometer järnvägsspår, hundratals bruna godsvagnar, ett förortståg täckt av dagg, ett övergivet ställverk som det står ”Morsbach” på med stora bokstäver. Här, inte långt från tyska gränsen, samlades på uppdrag av statskoncernen Charbonnages de France en gång i tiden godståg och skickades vidare på sin resa mot stålverk eller kolhandlare.

Idag susar då och då ett TGV eller ett regionaltåg förbi på den intilliggande järnvägslinjen från Metz till Forbach. I övrigt syns bara en Unimog U 423 som arbetar på området. Redan på långt håll känner man igen de flänsmonterade gula metallstängerna fram och bak på fordonet samt de båda stora gula tankarna på lastytan.

Vid närmare betraktelse lägger man även märke till de fyra extra stålhjulen som är placerade framför respektive bakom däcken. Denna Unimog kan nämligen användas som lokomotiv.

Denna artikel innehåller mer information (videor, bilder och reportage etc.) för registrerade medlemmar. För att ta del av artikeln i sin helhet måste du logga in med ditt RoadStars-konto eller registrera dig utan kostnad.

Teamwork på räls.

Bakom ratten på detta ovanliga fordon sitter – vilket också är ovanligt – en kvinna. Hennes jobb är att flytta godsvagnar på området som tillhör Société de Garage de Morsbach (SGM) och sätta ihop tåg. Tillsammans med kollegan Christophe Blanchard rangerar hon de uppställda vagnarna. ”Av säkerhetsskäl är vi alltid två”, förklarar den unga Unimog-föraren.

Hon trycker på tutan och en kraftig signal hörs, nästan lika hög som TGV-snabbtågens, när hon rör sig snabbt över den övergivna bangården. ”Vi befinner oss visserligen på privat mark och kan egentligen göra vad vi vill. Trots det har vi implementerat den franska statsjärnvägens säkerhetsnormer.”

Långsamt kommer Unimogen i rörelse och skjuter sex fyraxlade bulk- och flakvagnar framför sig i backväxeln. För den 170 kW starka Euro VI-motorn i Unimog U 423 är det inga problem.

Som rälsbil är Unimog U 423 ett mycket flexibelt hjälpmedel vid rangering.
Som rälsbil är Unimog U 423 ett mycket flexibelt hjälpmedel vid rangering.
Som rälsbil är Unimog U 423 ett mycket flexibelt hjälpmedel vid rangering.
Som rälsbil är Unimog U 423 ett mycket flexibelt hjälpmedel vid rangering.
Som rälsbil är Unimog U 423 ett mycket flexibelt hjälpmedel vid rangering.
Som rälsbil är Unimog U 423 ett mycket flexibelt hjälpmedel vid rangering.
Som rälsbil är Unimog U 423 ett mycket flexibelt hjälpmedel vid rangering.
Som rälsbil är Unimog U 423 ett mycket flexibelt hjälpmedel vid rangering.

De separata, hydraulstyrda styrrullarna fram och bak håller fordonet på spåret och anpassar däckens anliggningstryck mot skenorna efter omständigheterna. För i motsats till ett lokomotiv har Unimogen ingen sandspridare för att öka greppet på våta eller nedisade skenor.

Medan tågets hastighet ökar står Christophe på den främsta vagnens rangersteg och ser till att tåget rangeras till rätt spår. Han ger Tatiana anvisningar via radio och stoppar Unimogen strax före en växel. Där stiger han av och lägger om växeln för hand. Sedan bär det vidare.

I den toppmoderna förarhytten på Unimog U 423 har Tatiana och hennes kollega alltid full koll.
I den toppmoderna förarhytten på Unimog U 423 har Tatiana och hennes kollega alltid full koll.
I den toppmoderna förarhytten på Unimog U 423 har Tatiana och hennes kollega alltid full koll.
I den toppmoderna förarhytten på Unimog U 423 har Tatiana och hennes kollega alltid full koll.
I den toppmoderna förarhytten på Unimog U 423 har Tatiana och hennes kollega alltid full koll.
I den toppmoderna förarhytten på Unimog U 423 har Tatiana och hennes kollega alltid full koll.
I den toppmoderna förarhytten på Unimog U 423 har Tatiana och hennes kollega alltid full koll.
I den toppmoderna förarhytten på Unimog U 423 har Tatiana och hennes kollega alltid full koll.

En investering som lönar sig.

”Vår firma äger den enda parkeringsplatsen för godsvagnar i hela Frankrike”, berättar Tatiana. ”Alla andra uppställningsplatser tillhör antingen reparationsverkstäder eller järnvägsbolag, men de hyr inte ut över lång tid.” På SGM:s område kan vagnar stå så länge deras ägare vill. Om en vagn behövs räcker det med ett e-postmeddelande med vagnsnumret. Tatiana och Christophe rangerar då vagnen i fråga från dess uppställningsplats till avhämtningsspåret. Där hämtar ett lokomotiv beställda vagnar två gånger i veckan.

Bland kunderna till SGM finns förutom många företag med mycket små vagnparker även de tre stora franska operatörerna STVA, ERMEWA och VTG, som vardera äger uppemot 80 000 järnvägsvagnar. Unimog U 423 är enligt Tatiana det ideala fordonet för det här arbetet. ”Den behöver inte förvärmas i en timme som ett lokomotiv innan jag kan börja arbeta på morgonen”, förklarar hon. ”Dessutom kan den enkelt lämna spåret om den behövs för rangering i andra änden av ett tåg.”

”Unimog U 423 är det ideala fordonet för mitt arbete.”

Tatiana Gorgol, rangerare hos SGM

De båda stora gula tankarna på lastytan på U 423 är tryckluftsbehållare. ”Vi behöver luft med ett tryck på fem bar för att lossa järnvägsvagnarnas pneumatiska bromsar.” Föregångaren till U 423 var också en Unimog, men tryckluftsbehållarna på den var inte tillräckligt dimensionerade. ”Det dröjde upp till 40 minuter innan vi kunde flytta ett tåg. På en dag kunde vi förlora gott och väl en och en halv timme.” För Tatiana råder det därför inget tvivel: Den nya Unimogen är mer än väl värd investeringen.

Foto och video: Hans Müller

Kommentar

Logga in om du vill skriva en kommentar.

19 kommentarer

  • den 9 maj 2019 10:09 Redigerat
RoadStars Driver
Interessanter Job und lesenswerter Bericht darüber, von dem "Spezial-Moggl" ganz zu schweigen 👍
Immer wieder lesenswert, was Kolleginnen im Alltag - in der derzeit doch noch größtenteils von Männern dominierten Fahrerwelt - so leisten.
Schön, dass es solche Mädels/Frauen gibt, die ihre "Erfüllung im Fahrerjob" finden, wenns auch lang schon dank Politik u. Bevölkerungsmeinungen /-wertschätzungen kein "Zuckerschlecken" mehr ist 👌
Översätt text
  • den 24 april 2019 21:53
RoadStars Driver
Abzulut verrückt dieses Fahrzeug !!  Natürlich kannte ich es schon aber wie schon gesagt .....Was für eine Technik das ist eben MERCEDES-BENZ was sonst.... Der UNIMOG  ist und bleibt eben die Nr.1 wenn es darum geht besondere Aufgaben zu meistern.
Top Bericht und super Bilder.
Gruss Andreas
Översätt text
  • den 25 april 2019 08:46
RoadStars Driver
Hallo Andreas,
klasse dass wir dich so begeistern konnten! Wir sind auch ziemlich hin und weg von diesem Fahrzeug 😉
Översätt text
  • den 20 april 2019 08:07
RoadStars Driver
Veel rijplezier daar !!👍👍
Översätt text
  • den 20 april 2019 04:44
RoadStars Driver
Excepcional
Översätt text
  • den 19 april 2019 17:36
RoadStars Driver
Bel ensemble et bon travail certainement!!!!!!!
Översätt text
  • den 19 april 2019 12:38
RoadStars Driver
Nicht umsonst trägt er einen Stern.
Översätt text
  • den 19 april 2019 12:37
RoadStars Driver
Der Unimog macht immer und überall eine gute Figur.👍
Översätt text
  • den 18 april 2019 23:35
Raderad användare
lucky girl Tatiana to drive a Unimog at work. Great and very useful vehicle in many fields of work and play.
Översätt text
  • den 18 april 2019 22:14
RoadStars Driver
Sensillamente espectacular ,todo lo puede hacer el UNIMOG,que gran vehiculo.  Queremos tener en mi pais  Colombia muchos UNIMOG.  Gracias
Översätt text
  • den 16 april 2019 13:49
RoadStars Driver
Ein Lokomog (so nannten wir die 2 Weg Fahrzeuge in der Unimoggeneralvertretung) bei der ich mal gearbeitet habe, siehe mein Kilometermillionär Interview, ist schon ein sehr tolles und auch interesantes Fahrzeug. Einen Tollen Bericht habt ihr dazu zusammen gestellt, sehr interessant auch das er von zarter Frauenhand gefahren wird, ist ziemlich einzigartig. Eine Frage an das Rs Team hab ich noch. Ist der Spezialaufbau von diesem Fahrzeug von der Firma Zweiweg aus Leichlingen
Översätt text
  • den 17 april 2019 15:18
RoadStars Driver
Hier die Antwort auf deine Frage: Der Spezialaufbau wurde von der Firma CMAR in Durtal (Westfrankreich) gebaut.
Översätt text
  • den 17 april 2019 22:16
RoadStars Driver
Wow Roadstars, ihr seid ganz einfach unbeschreiblich. Das ging ja verdammt schnell mit der Antwort.
Översätt text
  • den 18 april 2019 10:39
RoadStars Driver
Wir werden ja ganz rot, Thimo! ☺️
Wir tun, was wir können 😁 Vielen Dank für dein Lob!
Översätt text
  • den 16 april 2019 15:47
RoadStars Driver
Danke für das Lob 😊

Deine Frage geben wir weiter und melden uns noch einmal, wenn wir Genaueres zum Aufbau wissen.

Hier geht's übrigens zu dem Kilometermillionärs-Artikel, von dem Thimo geschrieben hat:
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/community/2019/kilometre-millionaires/kilometre-millionaires-thimo-nass.html
Översätt text
  • den 16 april 2019 09:18
Raderad användare
Wieder mal ein interessanter und toller Bericht 😄👍..........und wieder ein beweis dafür,...........auch die Frauen haben`s drauf 🚛
Översätt text
  • den 15 april 2019 15:29 Redigerat
RoadStars Driver
Mog is surprisingly versatile, and such an atmospheric place like Morsbach makes it even more enduring.👍🚂⚙️👩‍🔧
Översätt text
  • den 15 april 2019 11:11
RoadStars Driver
Toller Bericht 👍
Översätt text
  • den 15 april 2019 12:33
RoadStars Driver
Danke für's positive Feedback, Ralf! 😊
Översätt text