Atego 4x4 i Zinkgruvan

– Bilarna har blivit väldigt bra mottagna av personalen, säger Jörgen Andersson som är arbetsledare för el-underhåll under jord.

Jörgen basar för en arbetsstyrka på 18 man som jobbar i 4-skift med el-underhåll och elinstallationer i Zinkgruvan. En gruva som är i produktion dygnet runt, året runt. Kort sagt så rullar de nya Mercedes-lastbilarna ständigt och det i en väldigt tuff miljö långt från torra och soliga asfaltsvägar.

– Jag var ju egentligen ute efter en så smidig saxlyft som möjligt på ett fordon något mindre än den midjestyrda dumper vi använt hittills, förklarar Jörgen. Dessutom ville jag ha tre sittplatser så att alla i teamet som skulle ner i gruvan och jobba kunde åka i ett och samma fordon. De team vi har som jobbar i gruvan jobbar väldigt mycket uppifrån arbetsplattformen som hissas upp mot taket i gruvan och det betyder både krav på stabilitet och en viss lyfthöjd, samt att fordonet ska kunna köras från arbetsplattformen.

– Vi har vissa jobb längre ner i gruvan där det kan vara både blött och lerigt, fortsätter Jörgen. Det är dit vi skickar killarna med den fyrhjulsdrivna Ategon. Så det fanns en tanke bakom det här med två olika modeller även om de oftast körs på samma typ av jobb.
Båda bilarna är bara tre meter höga med saxlyften nere, vilket är viktigt när de körs i gruvan. Den mindre når 5,5 meter med lyften uppe och den större når 6 meter. Båda är extremt kompakta med ett axelavstånd på 3020 mm för den mindre och 3260 mm för den större. Båda har hydrauliska stödben att ta till när elektrikerna ska högt upp eller underlaget är ojämnt.

– Det var viktigt för oss när vi upphandlade de här fordonen att vi ville ha riktiga robusta lastbilschassin att bygga på och att de skulle ha tryckluftsbromsar som automatiskt låser om motorn stannar, så att det inte ger sig iväg vid ett motorstopp, förtydligar Jörgen.
Innan vi erbjuds att åka med ner i gruvan berättar Jörgen att jobben för hans underjordselektriker består i att underhålla elnätet i gruvgångarna, men också att bygga ut det och nu även dra fiberkabel för datorkommunikation.
– Vi bygger också upp ett nät med kabel och antenner för radiokommunikation, säger han. Det ska användas för våra nya självgående lastmaskiner.

Medan vi följer elledningen som monteras upp i taket berättar Anton att bilarna är väldigt välutrustade med bra led-baserad belysning och sensorer som fungerar som en slags parkeringssensor och hjälper förarna att inte köra emot bergväggarna inne i gruvgången.
– Helt klart är de här bilarna ett lyft, avslutar Anton med ett leende, både bokstavligen och för effektiviteten i gruvan. Jobbet går fortare och smidigare samtidigt som vi minskar trafiken i gruvan nu när vi kör ner hela teamet i samma bil som vi jobbar från.