141 ton: Thomas Wunderle transporterar en hel husfasad

Som en teaterkuliss hänger stycket i två kranar – 21 meter långt, cirka fem meter högt och knappt en meter tjock. Vad som kan verka rätt obetydligt vid en första blick är en bit av Hamburgs stadsbild. Det är fasaden på ett hus från sena 1800-talet. För drygt ett år sedan delade firman JaKo Baudenkmalpflege in hela fasaden i våningsstora bitar och separerade dem från resten av huset. Totalt sju delar fraktades till ett industriområde där de förvarades. Nu är det dags att frakta tillbaka dem. Vid transport- och rivningsarbeten tar JaKo hjälp av kompetensen hos firman Max Wild. En oumbärlig del: Thomas Wunderle och hans Actros på upp till 250 ton.

I väntan på grönt ljus.

Med kraftiga hammarslag slår Thomas in en säkerhetsplugg i stålkonstruktionen som håller fasaden på plats. Cirka tjugo anställda från JaKo och Max Wild arbetar på högvarv för att kunna köra så fort det blir klartecken för sträckan. Dessförinnan kontrollerar en expert släpets bredd, längd och höjd, samt antal axlar och respektive vikt på dem. 141 ton tung, 4,80 meter bred, 4,40 meter hög, 32 meter lång.

141 ton kommer i rörelse.

Klockan 22. Via komradio kommer klarsignalen. Thomas tittar i den högra spegeln och tar foten från bromsen. Långsamt börjar de nitton axlarna att snurra. Det går bara att backa genom porten från lagerplatsen ut på gatan. Tack vare den tvångsstyrda bakre axeln är den låga trailern väldigt lätthanterlig. Målet ligger sju kilometer bort i Hamburgs centrum. Thomas kan sträckan. ”För oss är det viktigt att ha studerat allt på förhand för att vara förberedda på varje tänkbar situation.” Högst upp på listan står broar. Om transporten kör över en bro måste den kunna bära den oerhörda vikten. Om sträckan går under en bro måste den vara tillräckligt hög. Med några välplanerade svängar kan Thomas undvika tre sådana hinder idag.

Däremot går det inte att undvika Kennedybron över floden Alster. I korsningen bakom börjar den svåraste biten: målet ligger i slutet av en återvändsgata. Transporten kan därför bara backa fram till byggarbetsplatsen. Under en kort tid spärrar polisen av korsningen. Thomas kollega går framför den backande bakänden av transporten och ger honom instruktioner. Inte heller den här biten får föraren att tappa fattningen. ”Här är det relativt enkelt, ingen lutning, inga kurvor”, säger han. Fem minuter senare har fasadbit nummer ett nått sitt mål

Avlastning sker nästa dag.

Nästa eftermiddag. Men än är Thomas arbete inte över. Natten tillbringade han i sin Actros. Sedan tre år tillbaka kör han sin 4163 och är entusiastisk: ”Framför allt är turbo-retarder-kopplingen fantastisk. Tidigare fick jag göra hela positioneringsarbetet med en normal koppling. Du var alltid orolig att släpet skulle stanna.” Efter tjugo års erfarenhet inom tunga transporter och åtta år hos firman Max Wild vet han vad han talar om. Han minns den första gången han använde Actros. ”Jag skulle köra på en extremt trång byggarbetsplats. På båda sidor var det bara några centimeter fritt utrymme. Då behövde jag ständigt köra fram och tillbaka, vilket gick utmärkt tack vare turbo-retarder-kopplingen. Efter det var jag verkligen imponerad av det systemet.”

Även här får han Thomas hjälp av  turbo-retarder-kopplingen. Han tar foten från bromsen och låter transporten rulla tillbaka de sista metrarna. Nu behöver han inte köra mer, bara kontrollera.

Rätt sak på rätt plats.

Teamet kring JaKo Baudenkmalpflege fäster linorna med enorma byglar i fasaden. Thomas svingar hammaren – säkringsbultarna måste slås ut igen. Eftermiddagen har blivit kväll. I kranens strålkastarljus reser sig fasaden upp i luften. På framsidan av den nya byggnaden sätter manskapet upp det över hundra år gamla skalet. Medan det långsamt sätts i rätt position är Thomas redan på andra våningen i sina tankar. Nu är det dags att hämta den biten.

Foto: Christoph Börries