Den frivilliga brandkåren i Hinterbrühl testar Unimog

Först gäller det att få en uppfattning om vilken brandbil man ska köpa in. Därför har brandinspektör Franz Sittner brandman Wolfgang Skraback alltså kommit till Liebherr RoadShow i Markgrafneusiedl öster om Wien för att testa det nya terrängfordonet Unimog U 5023. Och det visar direkt vad det går för: Skraback kör upp längs en ca 40 grader brant lutning mot kanten av ett grustag. Han varvar långsamt upp motorn, gasar lätt och låter Unimogen klättra uppåt. Den 170 kW starka och 11,6 ton tunga arbetshästen med kranpåbyggnad verkar inte ha några som helst problem med detta. Tvärtom – man får intrycket av att en några grader brantare lutning och några kilo last till inte heller hade bekommit denna Unimog.

Det kan man nog tacka den nya Euro VI-motorgenerationen i U 5023 för. Den har inte bara utmärkta avgasvärden utan även utmärkt bränsleeffektivitet. Det resulterar i hög effekt redan vid låga varvtal. Dessutom har motorn flyttats ca en meter bakåt. Det här nya mittmotorkonceptet har inte bara berett mer plats för extra aggregat som krävs för Euro VI, utan även möjliggjort ett direkt motorkraftuttag för påbyggnadsutrymmet bakom förarhytten. Därmed kan aggregat drivas oberoende av körningen. Brandbilar kan alltså både köras och släcka samtidigt. Det kallar man ”pump & drive”.

Fordonet kan därför användas mer flexibelt. Och det är just detta som brandkårer rent allmänt uppskattar hos nya Unimog och i synnerhet hos nya U 5023. ”Vi skulle därmed kunna klara otroligt många utryckningssituationer”, säger Franz Sittner. ”Inte minst för att Unimog är så otroligt terrängvänlig.” Tack vare portalaxlar, låg tyngdpunkt, liten vänddiameter, motriktat pendlande axlar t.o.m. 30 grader och extremt fördelaktiga sluttningsvinkelvärden kan fordonet även användas vid extrema vägförhållanden och på vägar utan beläggning.

Inte heller hinder som vattenhål eller mindre översvämningar är något problem – Unimog har en vadningsförmåga på upp till 1,20 meter. Med den nya däcktrycksregleringen tirecontrol plus kan det förkonfigurerade däcktrycket bekvämt ställas in på displayen med hänsyn till insatsen.

”Unimog lämnar praktiskt taget ingenting i övrigt att önska”, säger Wolfgang Skraback som nu kör Unimog mot ett 20 till 30 meter långt vattenhål. Med hjälp av anvisningar från en förarutbildare styr han fordonet med kraft rätt in i hindret. Vattnet stänker upp på båda sidor, men det hindrar inte Unimog. Inte ens de djupa och ibland leriga hjulspåren kan stoppa Unimog. ”Det är sådana förhållanden vi stöter på väldigt ofta vid katastrofinsatser, t.ex. översvämningar”, säger Franz Sittner.

Härnäst ska en Unimog U 530 redskapsbärare köras genom vattenhålet, och den är också fullt kapabel att klara alla uppgifter den kan tänkas utsättas för som brandbil. ”Där ser man verkligen vilket brett och flexibelt utbud vi kan erbjuda brandkårer”, säger Andreas Hosinger som ansvarar för försäljningen av Unimog och specialfordon på företaget Pappas Wr. i Neudorf. Utbudet baseras även på samlade erfarenheter från föregående decennier. Enligt Hosinger har österrikiska brandkårer köpt runt 200 fordon av märket Unimog sedan 1959. ”Bara det visar vilken betydelse vi har inom detta område.”

Fler fördelar med fordonen är de många individuella påbyggnadsmöjligheterna, serviceintervallerna på upp till 1 400 timmar och den långa livslängden på minst 25 år. Vid brandkåren i Hinterbrühl togs förra året en Unimog ur drift först efter hela 36 år. Den byttes mot en Mercedes-Benz Zetros.

”Och den är vi supernöjda med”, understryker Franz Sittner. ”Som räddningsfordon med vajervinsch, högtryckssläckningssystem, 35 kW-generator och ljustorn passar fordonet perfekt för våra lokala förhållanden och behov. Förhållandet mellan pris och prestanda är enastående. Vi har t.o.m. också en gummibåt med, som snabbt kan blåsas upp med en luftkompressor om det skulle behövas.”

På teststräckan närmar sig brandman Skraback nu en sluttning med Unimog. Duns! Där slog stödplattan i marken och fordonet kränger till. Men bara kortvarigt, sedan stabiliseras Unimogen. En vanligt lastbil med allhjulsdrift hade säkert vält. ”Det är just därför som vi behöver fordon som Unimog”, säger brandinspektör Sittner, som blev lite rädd i några sekunder. ”Vi är faktiskt inte en brandkår som bara kan klara bra förhållanden, utan måste också kunna ta oss fram där andra går bet.”

Foton: Matthias Heschl