Bärgning: Arocs 4451 hos Pappas Eugendorf

Fordon och teknik

Allt går bara man vill!

Om en lastbil blir stående på vägen någonstans i närheten av Salzburg är Alex Kircher och Werner Huber snabbt på plats med sin bärgningsbil. Med sin Arocs 4451 AK 8x6/4 med turboretarderkoppling (TRK) kan de lösa de flesta problem.

Werner Huber (t.h.) gör anteckningar på väg till nästa uppdrag medan Axel Kircher rattar Arocs.


Om det har smällt på motorvägen utanför Pfarrwerfen, om en 40-tons lastbil glidit in i vägräcket vid Salzburg-Mitte eller om en lastbil har blivit stående på en skogsväg uppe i Ebenau och behöver bärgas, dröjer det oftast inte länge innan mobilen ringer hos Alex Kircher och Werner Huber. Då rycker de båda specialisterna från Pappas Eugendorf ut med sin splitter nya Arocs 4451 AK 8x6/4 bärgningsbil med turboretarderkoppling för att försöka rädda det som räddas kan.

Som i dag, när de först bogserar en lastbil som blivit stående på Westautobahn vid Salzburg-Kasern med trasiga bromsar, och direkt därefter en turistbuss med motorskada på A10. Vid olyckor anländer Kircher och Huber ofta till platsen samtidigt som brandkår, polis och räddningstjänst. Och allt som oftast transporterar de inte bara bort kvaddade bilar, samlar ihop och fraktar bort utspridda bildelar eller bärgar och lastar om gods, utan hjälper också till vid räddningsinsatsen av de inblandade personerna.


”Vi hjälper förstås brandkåren och sjukvårdarna i den mån det är möjligt”, säger Werner Huber. Som den 10 augusti 2004, när de var på plats med sin bärgningsbil och hjälpte till att få loss de skadade efter en svår bussolycka utanför Dürrnberg. Flera personer var fastklämda under eller inuti den kvaddade bussen, som låg upp och ned. För det mesta beror det på enklare tekniska missöden om en bil behöver bärgas – men icke desto mindre är det inte helt ovanligt att det är just i samband med en olycka som bärgningsteamet behöver rycka ut.

”Då handlar det oftast om påkörningsolyckor”, säger Alex Kircher. ”Ofta tillkallas vi också vid olyckor i tunnlar eller vid seriekrockar.” Mitt i kaoset måste vi snabbt analysera situationen: Vad behöver göras, och hur går vi bäst tillväga? Vilket av de inblandade fordonen börjar vi med? Hur lyfter vi upp och bogserar smidigast? I framaxeln eller i bakaxeln? Det är inte alltid lätta beslut. Men med 16 respektive 20 år i yrket har de båda bärgningsproffsen gedigen erfarenhet i ryggen och besluten tas i samråd med övrig räddningspersonal. ”Samarbetet med polis och brandkår fungerar utmärkt”, säger Alex Kircher. ”Men man får inte glömma att alla insatser av den här typen utgör extremsituationer.”

I första hand kommer alltid undsättning och omhändertagande av de olycksdrabbade personerna. Först därefter kan man bärga olycksfordonet. Det är inte heller alltid så enkelt. ”Alla olyckor är olika”, säger Alex Kircher. Ibland handlar det om att bogsera tillbaka en lastbil som halkat av vägen till körbanan, eller om att frakta bort ett havererat fordon. Men det kan också hända att en skogsmaskin har kommit på avvägar och vält bland träden, så att man måste forsla upp den längs en tätbevuxen slänt och försöka räta upp den igen på en smal skogsväg.

”Vi har också varit med om en helikopterbärgning, kallats in för att avlägsna rotstockar och hjälpt till under en filminspelning”, berättar Werner Huber. ”Det är det som gör vårt jobb så spännande. Ingen dag är den andra lik, vi ställs hela tiden inför nya utmaningar och hamnar ofta i oförutsägbara situationer där vi måste fundera på hur vi bäst går tillväga för att lösa uppgiften.”



Men det finns också rena rutinfall – som bärgningen av den Actros tillhörande ett tjeckiskt företag, som i samband med en olycka bara fått lättare skador. Alex Kircher kastar en blick på olycksbilen och vill positionera den rätt för att kunna bogsera den. Han backar sin 4-axlade Arocs tills det bara skiljer några meter till den skadade lastbilen och fäller sedan via fjärrstyrning ut bärgningsarmen på Empl EH/W Bison 200-påbyggnationen. Armen kan fällas ut 6,8 meter uppåt och 3,6 meter bakåt, men i dag räcker det med några centimeter. Kircher fattar tag i de hydrauliska vajervinscharna – med en dragkraft 20 ton vardera – och hakar fast dem framtill på olycksbilen.

Under tiden har Huber placerat en Antos 2535 med plattform bakom den havererade lastbilen, kört ut stöden och riktat in Palfinger 18002-kranen. ”Om vi lyfter upp lastbilen både fram- och baktill samtidigt kan vi flytta den precis dit vi vill ha den”, säger Huber. Därför tar teamet i regel alltid med både Arocs och Antos när de ska ut på bärgningsuppdrag. ”Ofta måste vi räta upp bilarna innan de kan bogseras”, säger Alex Kircher.


Werner Huber (t.h.) gör anteckningar på väg till nästa uppdrag medan Axel Kircher rattar Arocs.


Just i dag behövs det inte. Kircher frigör det hydrauldrivna lyftoket. I det kan han montera diverse redskap som– tillsammans med olika kedjor, trissor, vinschar och spadar – finns undanstuvade i funktionsboxar på sidorna av Empl-påbyggnationen. Kircher bestämmer sig för hjullyften och drar med en knapptryckning upp olycksbilen på lyften med vajervinscharna. Sedan använder han lyftoket för att lyfta upp lastbilen. Klart!

”Arocs är en toppenbil”, säger Alex Kircher när jobbet är avklarat. ”Vi har bara använt den i en vecka, men den har redan övertygat oss allihop.” Om man jämför med föregångaren är särskilt turboretarderkopplingen en fördel, vars styrkor kommer till sin rätt framför allt i terräng: ”Även om bilen är fullastad går det att köra igång slitagefritt. I sluttningar är det viktigare än en hög motoreffekt. Kraften kan utnyttjas redan vid låga varvtal och överförs till vägen snabbare och mer direkt.“

Retardern stöder dessutom föraren med en hög bromsverkan, och det redan i låga hastigheter och vid backning. Den slitagefria driften bidrar också till bilens långsiktiga hållbarhet och därmed tillgänglighet. Det gör att även Erwin Pfeiffer, driftledare på Pappas Eugendorf, är imponerad av nya Arocs – som för övrigt är den enda fyrhjulsdrivna bärgningsbilen i Salzburg. ”Vi känner verkligen att bilen ger oss goda förutsättningar att göra ett bra jobb”, säger han och vänder blicken mot sina anställda Kircher och Huber. ”Men självklart behöver man också ha bra personal som vet hur man bäst utnyttjar bilens styrkor.”

Foto: Matthias Heschl

Ännu inga kommentarer