Transmaraña litar på RoadEfficiency från Mercedes-Benz Lastbilar

Ekonomi & Logistik

Actros kastar loss.

För bara en kort tid sedan fanns det inga lastbilar från Mercedes-Benz i Transmarañas vagnpark. Men så fick den spanska speditören låna en Actros på prov – och blev såld på RoadEfficiency-konceptet. Nu är Actros en självklar framgångsfaktor i den extremt priskänsliga branschen containertransport.

90 procent av internationella varutransporter till sjöss går i containrar.

Någonstans i den enorma lokalen ekar en radio: akustisk gitarr och kastanjetter. De spanska rytmerna ackompanjeras av det verklighetsnära, skorrande ljudet av en vattenkyld såg. Tålmodigt arbetar den sig igenom det överskjutande staget på ett transportstativ. Stativet behövs för tre stora, broliknande metallkonstruktioner som står uppradade i den bakre delen av lagret, och som ska skeppas utomlands i containrar.



Det silverfärgade, förzinkade stålet glänser i ljuset från takfönstren. Vad dessa långa delar som är lätt böjda vid kanterna ska användas till är inte helt uppenbart, men det är metallhöljen för rulltrappor. Innanför dessa höljen kommer det så småningom att rulla trappsteg där kunder i köpcenter i Peking, Jeddah eller Mexico City kan vila benen en liten stund. Men innan dess måste delarna fraktas till rätt destination. Om man undantar bulkgods som kol, kemikalier eller säd, så transporteras omkring 90 procent av alla internationella handelsvaror till sjöss med containrar.


”Actros effektivitet har helt klart bidragit till att vi har klarat oss så bra och ser en framtid i den priskänsliga branschen med containertransport med lastbil.”

– Aarón Bastián González, vd på Transmaraña


”Omkring 20 procent av vår omsättning kommer från transport- och logistiktjänster kring containrar”, berättar Aarón Bastián González, chef på Transmaraña. Speditions- och logistikföretaget verkar primärt inom nationell spansk fjärrtrafik. De mellanlagrar varor, i detta fall rulltrappan, och transporterar dem till Gijóns containerhamn vid rätt tidpunkt – eller till någon annan destination eller utskeppningsplats i Europa.

Storleksmässigt är Gijón inte bland de största av Spaniens containerhamnar, och den har först och främst gjort sig känd som importhamn för bulkgods som järnmalm och kol. Ändå har omsättningen av de stora metallådorna nästan tiodubblats sedan 2006. 2017 skeppades 66 000 TEU ut från Gijón. TEU står för Twenty-foot Equivalent Unit och betecknar måttet för en standardcontainer.

Staden vid Atlantkusten i norra Spanien är så kallad feederhamn för de stora rederierna som dominerar marknaden globalt. Till sådana kommer containrar som sedan samlas upp för att därefter oftast fraktas med jättefartyg från de stora europeiska knutpunkterna i Antwerpen, Rotterdam eller Algeciras till andra kontinenter. Men den asturiska staden har också ett par direktlinjer till Latinamerika, eftersom den är en viktig råmaterialhamn. Dessutom finns en väl utbyggd, exportinriktad handel med bilindustrin, ett modernt jordbruk och flera internationellt efterfrågade handelsvaror, till exempel när det gäller sportutrustning.



Logistiktjänster i fokus.

Fram tills helt nyligen var Transmarañas containerverksamhet koncentrerad till logistiktjänster. Man gjorde sändningar klara för utskeppning och lastade på och av containrar. Nu är Bastián även engagerad i containertransport med lastbilar: ”Här är marginalerna små, men vi vill erbjuda våra kunder en integrerad tjänst. De ska inte bara kunna tjäna på vår tillförlitlighet och flexibilitet när det gäller lagerhållning och logistik, utan även för själva transporten av containern.” Bastián är övertygad om att verksamheten kommer att bli lönsam, eftersom han tack vare sin vagnpark för fjärrtrafik kan använda sina lastbilar flexibelt. Men utmaningarna inom containertransport är stora: sträckorna är oftast korta, fraktpriserna är låga, och så hamnarna med stränga inkörningsregler och ett pressat tidsschema för leverans och upphämtning. Den som vill lyckas under sådana förutsättningar behöver lastbilar med högsta möjliga effektivitet.


Bra samarbete. Shippingföretaget Marítima del Principado värdesätter Transmarañas tillförlitlighet och flexibilitet.
Bra samarbete. Shippingföretaget Marítima del Principado värdesätter Transmarañas tillförlitlighet och flexibilitet.
Ständig tillväxt. Transmarañas depå med dieselpumpar och en Actros på väg till en containerhämtning.
Ständig tillväxt. Transmarañas depå med dieselpumpar och en Actros på väg till en containerhämtning.

För närvarande har Transmaraña 41 dragbilar av olika märken. Tills för bara ett år sedan hade företaget ingen erfarenhet av lastbilar från Mercedes-Benz. Då lät den lokala Mercedes-Benz-återförsäljaren Bastián prova en Actros. Resultatet: Bilen förbrukade 0,2 liter diesel mindre per mil än den dittills mest bränslesnåla lastbilen som Transmaraña hade i sin vagnpark.

”Det var en överraskning, eftersom vi har en rakt igenom modern vagnpark,” säger Bastián. ”Actros effektivitet har helt klart bidragit till att vi har klarat oss så bra och ser en framtid i den priskänsliga branschen med containertransport med lastbil.” Även förarna på Transmaraña är förtjusta och lovordar både komforten och körkänslan i den nya lastbilen. Resultatet: att Bastián omedelbart efter provkörningen köpte tre nya Actros 1845, och ytterligare åtta kommer att levereras under året.


Foto: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau

1 kommentar

Vermutlich keine schlechte Entscheidung der spanischen Firma, denn Fahrzeuge mit dem Stern sind halt bekanntermassen alle Tage "hart im Nehmen" in allen Einsatzbelangen - weltweit 👍
Översätt text