Transporter till Storbritannien – Georg Wittwer planerar för tiden efter brexit

Ekonomi & logistik

Över kanalen.

Transporterna till Storbritannien är en viktig stöttepelare för speditionen Wittwer. Inför brexit har Georg Wittwer satsat på flexibilitet för sin verksamhet. Antingen fortsätter verksamheten ungefär lika smidigt som i Norge och Schweiz utanför EU. Eller också kör hans Actros-vagnpark fler körningar till Italien i framtiden.


Onsdagsmorgonen då Stefan Sprenger kör med sin Actros till ”Spirit of Britain” är en speciell morgon. Det är den första då det är fastställt: ”Spirit of Britain”, som sedan 2011 trafikerar Engelska kanalen mellan franska Calais och Dover i England, färdas snart under Cyperns flagga.

Det meddelade ägaren, det traditionsrika rederiet P&O Ferries, kvällen innan på grund av brexit. Hur utträdet ska ske står ännu skrivet i stjärnorna denna gråa morgon i slutet av januari 2018, trots att det bara är drygt två månader kvar till det officiella utträdesdatumet. Det är tillräcklig grund för oro i London, Bryssel eller Berlin. Och i Eschenlohe i distriktet Garmisch-Partenkirchen.


Stefan Sprenger är en av cirka 25 förare för speditionen Wittwer som kör regelbundet till Storbritannien.

Därifrån bedriver Stefan Sprengers arbetsgivare, Wittwer Transport GmbH, en stor del av sin verksamhet med leveranser till och från Storbritannien. ”Cirka 25 av våra lastbilar kör varje dag över hela Storbritannien”, säger Georg Wittwer, verkställande direktör och aktieägare i familjeföretaget med en vagnpark med drygt 160 lastbilar. Transporterna utgör cirka 20 procent av hela omsättningen.

”En 'No deal'-brexit skulle leda till stora ekonomiska och sociala problem för både EU och Storbritannien”, säger Wittwer. Därför kommer man i slutändan att komma fram till en lösning som möjliggör ett i stort sett problemfritt utbyte av varor även i framtiden.

Företagarens prognos: När oron med brexit har lagt sig kommer leveranser till och från England först att deklareras av tullombud – precis som i Norge och Schweiz. ”Föraren får då ett dokument vid lastplatsen som han visar vid gränsen, så när allt kommer omkring förändras inte mycket med processen.”


”Endast ett starkt och enat Europa kan hävda sig bland den globala konkurrensen i framtiden”.

– Georg Wittwer, verkställande direktör och aktieägare för Wittwer Transport GmbH, Eschenlohe


Förberedda på allt.

Men tänk om det ändå uppstår allvarliga handelshinder, såsom konstant långa väntetider vid övergångar som i Calais och en massa byråkrati för varje leverans?

Även detta har den 54-årige företagaren redan förberett sig för. Han kommer då att expandera en annan del av verksamheten som redan idag är en betydande del av företaget: ”Vi kommer att koncentrera oss mer på transporter till och från Italien inom återvinningsbranschen.” I flera årtionden har speditionen haft kunder där och drivit ett kontor i Verona för att kunna erbjuda så bra service som möjligt.

För Stefan Sprenger är allt detta ännu bara en framtidsvision. Han har parkerat sin Actros på det övre av de två lastbilsdäcken. ”Spirit of Britain” har plats för 180 lastbilar och drygt 1 060 personbilar. I loungen för ”Commercial drivers” tar sig Sprenger en kaffe och sätter sig till rätta i en fåtölj. Trots de friska vindarna gungar inte fartyget det minsta. Efter cirka 90 minuter framträder kalkklipporna utanför Dover ur dimman.


I strålkastarljuset. Från hamnen i Calais skickas varje dag tusentals lastbilar för överfart till England. Den drygt 40 kilometer långa färden över Engelska kanalen tar cirka en och en halv timme med färja.
I strålkastarljuset. Från hamnen i Calais skickas varje dag tusentals lastbilar för överfart till England. Den drygt 40 kilometer långa färden över Engelska kanalen tar cirka en och en halv timme med färja.
I stålkolossen. 213 meter långa ”Spirit of Britain” och systerfartyget ”Spirit of France” är de största färjorna som för närvarande trafikerar kanalen.
I stålkolossen. 213 meter långa ”Spirit of Britain” och systerfartyget ”Spirit of France” är de största färjorna som för närvarande trafikerar kanalen.

”Vi har haft körningar i Storbritannien sedan 80-talet”, säger Georg Wittwer, chef för detta företag som grundades 1974. ”De första turerna körde vi för en spedition från Allgäu. Med tiden har vi byggt upp vår egen kundbas.” Resmålen varierar lika mycket som frakten. Förutom London kör de även till Bristol, Manchester, Liverpool eller skottska Glasgow. Lastbilarna är lastade med delar för bilindustrin, tidningspapper på rullar, livsmedel för grossister eller samlastningsgods.

Stefan Sprenger har kundvagnar i påhängsvagnen. Hans destination ligger fyra och en halv timmes körning från Dover i East Midlands. Därifrån kör han 30 miles (drygt 50 kilometer) vidare norrut till Sheffield för att lasta pressat aluminiumskrot som ska köras till en återvinningsanläggning i Italien. Det är en helt vanlig tur, för Wittwers lastbilar har under flera år körts lastade även på tillbakaturerna. Förarna beskriver ett perfekt exempel för hur nära Storbritannien och kontinenten är ekonomiskt beroende av varandra.


I Dover. Lastbilarna från Wittwer kör frakt som tidningspapper och delar för billeverantörer till ön – och återvänder exempelvis med återvinningsgods.
I Dover. Lastbilarna från Wittwer kör frakt som tidningspapper och delar för billeverantörer till ön – och återvänder exempelvis med återvinningsgods.
I Dover. Lastbilarna från Wittwer kör frakt som tidningspapper och delar för billeverantörer till ön – och återvänder exempelvis med återvinningsgods.
I Dover. Lastbilarna från Wittwer kör frakt som tidningspapper och delar för billeverantörer till ön – och återvänder exempelvis med återvinningsgods.

Georg Wittwer kan knappast påverka besluten som fattas i London och Bryssel för Europas framtid. Däremot tar han saker i egna händer för sitt företag i Eschenlohe. För att det ska löpa vidare som tidigare tog han 2018 tag i sin vagnpark – och bestämde sig för att göra om den till en som uteslutande består av Actros. ”Från driftsekonomin till säkerhets- och körhjälpssystemen: Actros är helt enkelt den bästa produkten.” Dessutom är Mercedes-Benz servicenätverk oöverträffat. Det är av stor betydelse för ett företag vars förare kör i hela Europa.

Man får inte heller glömma en ”mjukare” faktor: Actros popularitet hos förarna som kör en lastbil med GigaSpace-förarhytten. ”Om jag ändå kunde sova lika bra hemma som jag kan här inne”, säger Stefan Sprenger, som just har lämnat fartyget ”Spirit of Britain” i Dover och nu kör på motorvägen i riktning mot London. Huvudkudden i den mysiga förarhyttsbädden pryds av Storbritanniens flagga Union Jack. Kanske är det ett gott omen.


Foto: Ralf Kreuels, Matthias Aletsee

12 kommentarer