Bianchetti-gruppen köper fyra nya Arocs 3348

Byggnation och rivning, vägarbete, jordschaktning, miljöskyddsåtgärder och exploatering. Den främsta styrkan hos byggföretaget Gruppo Bianchetti Costruzioni, beläget i Gussago i provinsen Brescia, är verksamhetens mångsidighet. ”Det var genom att bredda vår verksamhet som vi klarade oss genom krisen 2008. Bland annat kunde vi flytta över resurser från fastighetsbranschen och i stället satsa dem på väginfrastruktur”, berättar Ivan Paderni, som driver företaget tillsammans med sina bröder Celestino och Fabrizio. Deras föräldrar Mario och Erminia grundade företaget 1975.

En annan framgångsfaktor är maskin- och vagnparken, som gör att företaget kan drivas helt oberoende av andra aktörer. Fordonsparken omfattar tio vanliga lastbilar och lika många fyraxlade dragfordon, som alla är registrerade för användning som anläggningsfordon. ”Vi har alltid sett till att investera i vagnparken – på så vis håller vi den uppdaterad och effektiv”, förklarar Paderni. Det visar också företagets senaste beställning av fyra Arocs 3348 LS-dragbilar med tippvagn. ”Jag köpte dem efter att ha läst broschyren och tittat noga på modellens tekniska data”, säger Paderni. ”Bland annat föll jag för den innovativa designen. Men det räcker förstås inte. Motoreffekten var också imponerande, och till sist var det växlingsautomatiken Mercedes PowerShift 3 som övertygade mig.”

Innan han köpte Arocs använde Bianchetti uteslutande fordon med manuell växling. ”Jag har testat att köra med automatväxellåda från andra tillverkare, men det fungerar inte i stenbrott. Växellådan i Arocs blev en positiv överraskning – den är väldigt snabb även i riktigt branta backar”, säger Paderni. Det kan Attilio Frigerio, hans mest erfarne förare, intyga: ”Tidigare har jag alltid växlat manuellt. Jag var väldigt skeptisk till automatväxling i så tuff terräng som det är i stenbrott, och så fort jag satte mig bakom ratten ville jag testa vad lastbilen gick för. Så jag tog mig an en brant ramp med fullastad bil. Mercedes PowerShift la i 10:ans växel och under stigningen växlade den snabbt ned två växelsteg i taget. Och bilen klarade rampen utan några som helst problem.”