Trumf i bygg- och anläggningstrafiken – Arocs tippbil och Atego sopmaskin
Fordon och teknik
Converso TP använder innovativa fordonslösningar vid sina arbeten i Grenobles upptagningsområde. Även Arocs tippbil och en Atego sopmaskin kommer här till användning.
Självförsörjande Converso TP utför även rivningsarbeten och sysslar med återvinning och kan på så sätt även fördela kapacitetsutnyttjandet av vagnparken bättre – en fördel i den hårda konkurrensen.
Medan bergen Petit och Grand Brion des Montagne d’Uriol tycks hålla vakt i fjärran kör den vita Atego 1524 sina rundor på vägen framför ett materiallager som tillhör företaget Converso TP. Det ligger i tätorten Vif 16 kilometer söder om Grenoble. Den är utrustad med vägrenhållningssystemet CityFant 6000 från Eurovoirie och var därmed den första automatiska sopmaskinen i Frankrike som var påbyggnad på chassit till nya Atego. Som de flesta sådana fordon är det högerstyrt.
Tack vare de båda extra stora tankarna i rostfritt stål, varav en rymmer 1900 liter vatten och den andra är fordonets dieseltank, klarar Atego att arbeta länge utan uppehåll. Det korta axelavståndet på knappt 3 800 mm och det genomtänkta rengöringssystemet med sina uppsamlingsbehållare som rymmer 6 kubikmeter och de roterande borstarna ser till att sopmaskinen varken får problem i snäva kurvor eller på svåråtkomliga ställen.
Med rengöringsmaskinen ser Converso TP till att infarterna till dess arbetsplatser i centrum hålls rena. Det samma gäller idag då det ska hållas rent utanför materiallagret. Från stenkrossens höjd, där brottstyckena förvandlas till makadam, har Benjamin Converso, bra koll på sopmaskinen och tippbilarnas flak med material från lagerområdet. Benjamin Converso är en av företagets underchefer. ”Jag är lite av ett kontrolltorn”, skrattar han.
Naturligtvis syftar han då inte bara på att han har bra utsikt från stenkrossen utan även på sin funktion inom företaget. Medan hans bror tar hand om försäljning och kundkontakt ansvarar han för det dagliga arbetet. Till detta hör även arbetsplanering för de knappt 100 medarbetarna. Och han ansvarar även för maskinerna och vagnparken. Arbetet på de 30 till 35 olika arbetsplatserna måste organiseras varje dag. ”Planeringen från i går kväll har jag fått förkasta ett par gånger redan”, säger underchefen, och klockan är ju inte ens 12 än.
Hela paletten av de fordon som ska organiseras för de dagliga uppdragen, omfattar totalt 28 enheter. Det är bland annat två-, tre- och fyraxlade tippfordon samt tippekipage med två- och treaxlade dragbilar. Av dessa är även sex allhjulsdrivna lastbilar. De fasas nu undan för undan ut och ersätts med dragbilar som har hydrostatisk framhjulsdrift. ”Det är en superbra funktion, för man aktiverar bara i framhjulsdriften när den behövs”, säger Benjamin Converso. Och det handlar för det mesta bara om 40 och 50 meter. Den behövs när tippekipagen kör från arbetsplatsen eller lagret. ”Vi har flera arbetsplatser i stadsmiljö. Där är det sällan plats att bygga lätt sluttande ramper. Utan allhjulsdrift kommer inte ekipagen upp där.”
En ren sak Nya Atego 1524 rengör infartsvägarna till arbetsplatser och lager för företaget Converso TP.
Därför är Benjamin Converso också glad för att Arocs-dragbilarna har hydrostatisk framhjulsdrift. Han räknar med att spara 10 till 15 liter bränsle per 100 kilometer jämfört med sina allhjulsdrivna Mercedes-Benz-dragbilar. Dessutom blir vikten lägre, vilket har direkt verkan på nyttolasten. Mer lastkapacitet betyder alltid mer pengar. Av samma skäl byts fordonen ut vart sjätte år. ”Vi letar alltid efter det material som är lämpligast och som innebär lägst förbrukning. Vi har tillgångar som ett speditörsföretag, och ändå är vi bara en anläggningsfirma”, säger Converso.
Hans lastbilar går nästan aldrig tomma. Detta tack vare företagets rivnings- och materialåtervinningsverksamhet som gör det lättare att styra kapacitetsutnyttjandet av fordonen. Det betyder att det här företaget från Vif ofta vinner upphandlingar där 15 till 20 konkurrenter deltar. Dessutom införskaffar bygg- och anläggningsföretaget själv kostnadseffektivt material för underbyggnad av vägar eller företagsområden. ”I Grenoble finns det en stor marknad för rivningsarbeten. Vi tar tillvara allt material som går att använda på något sätt”, förklarar Benjamin Converso.
Suverän prestation Arocs har verkligen lönat sig i det hårda arbetet på företaget Converso TP.
Trots detta är den ekonomiska situationen svår för hans firma, men det gäller för de flesta byggföretag i Frankrike. ”Våra marginaler har fallit från 10 till 13 procent ner till bara 3 till 5 procent”, medger Converso. Därför är en strikt kontroll A och O för företagsledningen: Varje lastbil är ett eget kostnadsställe, där alla utgifter noteras – från bränsle, reservdelar och däck till mekanikernas arbetstider. ”Det betyder att vi kan beräkna de exakta kostnaderna för varje uppdrag”, preciserar Converso det hela.
På så sätt kan han också se vad firman kan tjäna pengar på och vad som är olönsamt: ”Så länge som våra dumprar och anläggningsmaskiner kan få vara kvar på ett arbete en längre tid så går vi med vinst. Men vid varje transport går vi minus.” Vid uppdrag i bergen, där bränsleförbrukningen är högre, blir förlusten ännu större.
Företaget har en egen tankbil för tankning av bygg- och anläggningsmaskinerna. ”Det är en fråga om flexibilitet. Om vi skulle beställa diesel från oljebolagen som de sedan skulle leverera till arbetsplatserna så skulle vi vara tvungna att stänga av maskinerna mitt på dagen”, förklarar Benjamin Converso. Det är för övrigt sopmaskinens förare som även tankar företagets knappt 30 bulldozrar, väghyvlar, hjullastare och grävmaskiner. När han tankat färdigt alla fordonen tidigt på morgonen, kan han återgå till sina rundor med Atego-sopmaskinen.
Kontakt
Benjamin Converso, Converso TP
Tel.: +33 (0)4 76 72 52 11
Foto: Hans Müller
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
Ännu inga kommentarer