S.E.E. Laurin och hans bilbetongpump på Arocs-chassi

Ekonomi & Logistik

Vill upp och ut.

Med sin 60 meters fördelarmast är Gérard Laurins nya bilbetongpump unik i Frankrike. Pumpen, som är uppbyggd på ett Arocs-chassi, ska kunna användas i 15 till 18 år.

Över taken i Marseille. På näst högsta våningen i en ny kontorsbyggnad gjuter arbetarna just ett betongtak.


I närheten av CMA-CGM-Towers mittemot hamnen Port de La Joliette i Marseille är byggarbetena i full gång. Där ligger stora byggarbetsplatser på rad. Mitt i allt detta står en femaxlad Arocs 4751 med en jättestor betongpump. Den femte axeln är styrbar och det är därför som det 13,4 m långa fordonet även kan manövreras där det är ont om plats. Men innan pumpen sätts igång måste stödbenen med sina hydraulcylindrar fällas ut. Sett uppifrån påminner de om spindelben. Och den som vill följa 60-metersmasten med ögonen underifrån måste luta huvudet långt bakåt…


”Min bilbetongpump är just nu den enda i sitt slag i Frankrike. Men konkurrenterna kommer att reagera,för vi utför det som kunderna efterfrågar.”

Gérard Laurin, ägare av S.E.E. Laurin


Gérard Laurin, den stolta ägaren av denna bilbetongpump, står med sin radiolänkade styrning på näst översta våningen i den nya byggnaden på bygget. Idag ska golvet gjutas. 20 m under chefen på S.E.E. Laurin väntar i Arocsen på att nästa betongmixer ska docka fast bakifrån i pumpens tratt. Gérard Laurin sätter igång den och tittar samtidigt på arbetarna som riktar in ändslangen mot metallgallret på det ställe som ska gjutas. ”Så snart de slutar arbeta måste jag genast stoppa pumpen”, säger han.

Och som Gérard Laurin förklarar så är en bilbetongpump mycket mer än en lastbil: Det är en arbetsmaskin som är befriad från fordonsskatt. Trots den 60 m långa fördelarmasten är det körklara fordonet bara 4 m högt. Den teoretiska pumpeffekten är 180 m³ per timme, max matartryck i slangänden 83 bar. ”Min bilbetongpump är just nu den enda i sitt slag i Frankrike. Men konkurrenterna kommer att reagera, för vi utför det som kunderna efterfrågar”, säger Gérard Laurin.


22 procent av den betong som gjuts i Frankrike kommer från en betongpump. I länder som t.ex. Schweiz, Italien eller Nederländerna är denna andel 70 %.


Chefen för företaget med säte i Vitrolles har förutom två dussin bilbetongpumpar även egna betongblandare. Han vet alltså vad han pratar om. År 2000 var han den första i regionen som anskaffade en pump med en 42 m lång fördelarmast. Och strax därpå en med en mastlängd på 52 m. I Kina sägs det att pumpar med mer än 100 m långa fördelarmaster redan används.

Så långt har man inte kommit i Frankrike än. Byggföretagen arbetar fortfarande hellre med kranar och betongsilor. ”Men det är ju bättre att använda en pump än att gjuta manuellt”, säger Gérard Laurin och skakar oförstående på huvudet. ”Här i södra Frankrike är vi privilegierade för vi kan pumpa 26 % av den tillverkade betongen; i resten av landet är det 22 %.” Jämfört med andra europeiska länder som t.ex. Schweiz, Italien och Nederländerna, där man gjuter med pumpar i 70 % av fallen, är det lågt. ”Till och med i Marocko används bilbetongpumpar mycket oftare än här.”

Den något högre andelen i södra Frankrike beror på att betongbyggarna där förutom betong och betongtransport även erbjuder pumpning. När man ska bygga simhallar använder företagen också hellre bilbetongpumpar. ”Vi sysslar även med anläggningsarbeten, bygger t.ex. broar eller formar för skeppsbyggen i torrdockor”, fortsätter Gérard Laurin.



Den nya bilbetongpumpen är den första som S.E.E. Laurin beställt hos den italienska tillverkaren CIFA. Investeringskostnader: en miljon euro. För att spara in på vikten är de sista tre armarna på fördelarmasten tillverkade av kolfiber, en konstruktion som visserligen är 30 % dyrare än stålversionen, men som har den fördelen att den inte rostar samtidigt som den är lättare och styvare.

Men pumpen kommer ändå att behöva ständig skötsel. Det tar företagets egna verkstad på plats i Vitrolles hand om, precis som den ordnar alla andra servicearbeten. Slitdelar, tätningar, filter och hydraulolja måste regelbundet bytas ut. För de fina betongpartiklarna, som kommer in i hydraulkretsen, leder till ett kraftigt ökat materialslitage. ”Vi måste jobba förebyggande. Om det uppstår problem på bygget med rören och det finns betong i masten är det inte alls bra”, säger Gérard Laurin. Därför måste även alla rör rengöras på plats när arbetspassen är slut för att förhindra att betongen härdar inuti.


Kompakta mått. I körklart skick är bilbetongpumpen från S.E.E. Laurin knappt fyra meter hög. Företagaren bestämde sig för Arocs framför allt på grund av att den är så robust och så komfortabel.


Tack vare dessa förebyggande underhållsarbeten kan Gérard Laurin använda sina fordon i 15 till 18 år. Han har jobbat med betong i nästan 30 år och kan vid det här laget en hel del om mekanik och hydraulsystem så att han kan utföra många underhållsarbeten själv. ”Det jag gör, gör jag med passion. Det stör mig alltså inte”, säger han.

Förarna av hans bilbetongpumpar måste också vara lika engagerade eftersom de har ett stort ansvar. För det är de som på plats som avgör om förutsättningarna för att använda maskinerna säkerhetstekniskt sett är uppfyllda. Om inte så kan de vägra utföra arbetet. Byggena ligger ofta långt ifrån företagets huvudkontor, i departementen Bouches-du-Rhône, Gard och Vaucluse. Med ett genomsnitt på 50 000 körda km per år flyttas bilbetongpumparna alltså överraskande långa sträckor per år.

Och så kommer det också att vara för denna nya 44,7-tonsmaskin på Arocs-chassi. För Gérard Laurin var komforten i Arocs förarhytt följaktligen ett viktigt argument när han nyligen bestämde sig för att köpa ett fordon från Mercedes-Benz.


Kontakt.

Gérard Laurin, S.E.E. Laurin
Tfn.: +33 (0)4 42 34 41 76
E-post: laurin.see@orange.fr

Daniel Krupka, Mercedes-Benz France
Tfn.: +33 (0)1 30 05 85 84
E-mail: daniel.krupka@daimler.com


Foto: Hans Müller

Ännu inga kommentarer