Tung distributionstrafik: lokalt utsläppsfri och tyst med eActros
Fordon & Teknik
2016 presenterade Mercedes-Benz Lastbilar som första tillverkare i världen en tung ellastbil. ”Mercedes-Benz Transport” visar vilka innovationer den nya eActros använder sig av för att förverkliga en utsläppsfri distributionstrafik i stadskärnorna.
Mercedes-Benz Lastbilar presenterade som första tillverkare i världen en tung ellastbil på IAA 2016 – Urban eTruck. Nu tar denna teknikledare därför nästa steg: Mercedes-Benz skickar nu ut sin ellastbil eActros på praktiskt arbete ute på vägarna. Under de kommande månaderna får kunder inom olika branscher möjlighet att testa hur tio fordon med 18 respektive 25 tons totalvikt fungerar i vardagen och hur bra driftsekonomi de har. Långfristigt mål: en standardlastbil för lokalt utsläppsfri körning i städer.
För dessa två- och treaxlade fordon är det till en början varu- och distributionstrafik i städer som står i fokus – för här klarar eActros den krävda räckvidden optimalt. Jämfört med prototypen har det hänt en hel del tekniskt sett: Exempelvis är det nu elva batteripaket som står för spänningsförsörjningen. Andra ersättningsdelar från Daimler-koncernen ökar dessutom tillförlitligheten.
Hållbar, helt eldriven, tyst. eActros totalvikt uppgår – beroende på variant – till 18 eller 25 ton.
Beprövad energilagringsenhet. Litiumjonbatterierna med 240 kilowattimmar, som redan har provats ut hos EvoBus, har en räckvidd på ca 200 kilometer.
Utnyttja synergier konsekvent. Ramen och många andra komponenter i eActros kommer från beprövade standardfordon.
Körprestanda som en diesellastbil.
Exempelvis bygger drivaxeln på en modell som redan används som låggolvsportalaxel i Mercedes-Benz-bussar med hybrid- och bränsleceller. Den har nu reviderats väsentligt för användning i eActros.
Drivningen sker via två elmotorer i närheten av bakhjulsnaven. De
vätskekylda trefas asynkronmotorerna arbetar med en nominell spänning
på 400 volt. Effekten uppgår till 125 kW och max vridmoment till 485
Nm. Efter utväxlingen blir det 11 000 Nm. Körprestandan kan alltså
betraktas som likvärdig med en diesellastbil. Energi för upp till 200
kilometers räckvidd sparas i litiumjonbatterier med 240 kWh. Hos
EvoBus GmbH har de redan många gånger visat sig vara pålitliga – och
är alltså inte några prototyper längre. Med hjälp av sådana synergier
inom Daimler-koncernen kan utvecklingstiderna förkortas och kostnader
sparas in utan att man behöver ge avkall på tillförlitligheten.
Av säkerhetsskäl skyddas batterierna i eActros av stålhöljen. Vid en
kollision ger hållarna efter och leder på så sätt energin förbi
batterierna utan att skada dem. Energilagringsenheterna kan laddas
helt igen på tre till elva timmar med hjälp av mobila
laddare.Kundinnovationsflottan kommer att användas till minst i mitten
av 2020.
Foto: Daimler
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
18 kommentarer
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus