Containertransport: På körning med Sydney Sideloaders
Ekonomi & Logistik
Containertransporter är Sydney Sideloaders specialitet. I sin verksamhet använder de specialtrailrar – och Actros. En extra bonus på de många körningarna är den storslagna utsikten över attraktionerna i Australiens metropol nummer ett.
Bara att lossa. Sydney Sideloaders var ett av de första företagen i femmiljonersmetrpolen som började använda trailern som gett namn åt företaget. Och idag är de nummer ett på detta område i Sydney.
När de bakre och främre stödbenen på trailern fälls ut helt ljudlöst kan det påminna om ett överdimensionerat multifunktionsverktyg med olika slags leksakseffekter. Men när de båda hydrauliska kranarna med lätthet sätter ner den hängande containern på asfalten blir det tydligt att de använder en raffinerad teknik med stor inneboende kapacitet. "It’s an Australian thing – trots att den tillverkas i Sverige", säger Chris Divis. "Sideloader" kallas denna intensivt använda "grej" som man i Australien, men nästan aldrig i Europa, använder för att lasta och lossa containrar.
Den har också fått ge namn åt Divis företag: Sydney Sideloaders. Den första delen av namnet talar sitt tydliga språk även i Europa. Transportföretaget har sin bas i Australiens metropol nummer ett – vid den största containerhamnen "Down Under": Port Botany. Man skulle lätt kunna se lastkranarna från företagets område om man inte befann sig mellan stora staplar containrar. Även reach stackern, som oförtrutet rangerar mellan containerstaplarna, är svår att se eftersom den rör upp så mycket damm vid omlastningen. "Detta var asfalt en gång i tiden", säger Divis och pekar ner på marken. "Men reach stackern har malt sönder den med tiden."
Det är ingen tvekan om att Sydney Sideloaders team på 30 personer har att göra! Och detta innefattar till stor del arbete med standardiserade stållådor. "Vårt område har egentligen varit för litet länge nu, men läget vi har här vid Port Botany är helt ovärderligt", förklarar 51-åringen. Det är nämligen oftast hit containrarna kommer innan de sedan transporteras vidare av hans medarbetare. Förra året var det cirka 12 000 stycken sammanlagt.
"Det innebär att vi i Sydney ses som medelstora till stora inom transport av containrar, i Sideloader-segmentet är vi nummer ett."
Denna artikel innehåller mer information (videor, bilder och reportage etc.) för registrerade medlemmar. För att ta del av artikeln i sin helhet måste du logga in med ditt RoadStars-konto eller registrera dig utan kostnad.
Bli en RoadStar och få tillgång till exklusivt innehåll och kampanjer!
Inloggning för RoadStars-medlemmar
Ännu inte medlem? Bli medlem i RoadStars nu
Få exklusiv tillgång till spännande evenemang och aktiviteter som endast RoadStars kan erbjuda.
Bli medlem i RoadStarsAustraliens transportmarknad präglas av import. Därför börjar de flesta körningar i någon av Sydneys hamnar – där sideloaders lastas precis som alla andra trailrar. Den största fördelen märks hos mottagaren: "Våra förare kan leverera containrarna direkt och ställa av dem själva", förklarar Divis. "De behöver ingen särskild utrustning och heller inte hjälp av någon." När containern är tömd meddelar mottagaren detta. Sedan hämtar föraren containern, kör tillbaka den till containerdepån i hamnen – och så kan det hela börja om från början igen.
"Sydney är en klass för sig! Och vi ser till att förarna får återkommande körningar genom den attraktiva staden."
– Chris Divis, Director för Sydney Sideloaders, om lastbilstransporten i en alldeles särskild metropol
Leverans dygnet runt.
Denna extra flexibilitet uppskattas exempelvis inom byggbranschen, där man på det här sättet kan ta emot material på byggarbetsplatserna vilka tider på dygnet som helst. "Men vi transporterar i princip allt som kommer i land här, det är allt från kläder och bildelar till medicinsk utrustning och livsmedel. Dessutom utför vi tjänster för tullen", säger företagaren. Hans uppdragsgivare är ofta mellanhänder, men även importörer och återförsäljare.
De flesta leveranserna går till mottagare i femmiljonersstaden Sydneys storstadsområde. Oftast kör man över den världsberömda Harbour Bridge och förbi det minst lika ikoniska Opera House. Och både Chris Divis och hans förare är mycket fascinerade av attraktionerna i staden: "Jag har sett mycket av världen, men Sydney är helt enkelt i en klass för sig! Och vi ser till att förarna får återkommande körningar genom den attraktiva staden."
Chris Divis grundade företaget 2005 med sin bror Tony, och det är fortfarande de två som utgör ledningsduon. Medan Tony tidigare var bankman har Chris arbetat inom transportbranschen i trettio år, först som lastbilsförare och sedan som chef på ett åkeri. När de grundade företaget var det bara ett fåtal företag som erbjöd sideloader-transporter, berättar han. "Vi såg en möjlighet, tog den och har sedan dess haft en konstant tillväxt." De började med fyra lastbilar, och trots de cirka 20 stycken de har nu ska de ändå satsa vidare.
Körning med arkitektur. Opera House är ett måste för varje besökare i Sydney – och det fängslar också Sydney Sideloaders förare.
Något som också spelar bröderna i händerna är att köpkraften i Australien är hög och att befolkningen kontinuerligt växer. Det innebär att behovet av import genom sjötransport automatiskt ökar. "Produktionen här i landet är försumbar i jämförelse", förklarar Divis. Större delen av importen kommer från Asien, övervägande från Kina.
Transporten av varorna utförs nästan uteslutande med Actros. För ungefär tre år sedan började Chris und Tony Divis förvandla sin då "blandade" vagnpark till en ren Mercedes-vagnpark. "Det som blev startskottet var finansieringsprogrammet Agility som Mercedes har lanserat här i Australien och som t.ex. ger oss säkerhet om man ser till kostnader för service och reparationer."
Konstant tillväxt. Sydney Sideloaders vagnpark bestod från början av fyra lastbilar, och idag har man cirka 20 stycken – och vissa av dem tar då och då ett varv ner till den berömda Bondi Beach.
Sedan har även själva bilarna imponerat med sin prestanda, säger Chris Divis. "När vi 2017 fick vår första Actros 2653 var det inget snack: Den är helt i en klass för sig!" Sedan dess har det tillkommit ännu ett exemplar i vagnparken. "Förarna får fortfarande mycket frågor från kollegor i andra företag som vill ta sig en lite närmre titt på lastbilen".
Förutom körningarna i Sydney och dess närområde kör förarna ibland även ut leveranser till mottagare som befinner sig längre bort. Och vid cirka 20 procent av körningarna används annan utrustning än sideloadern. När vi träffar Chris Divis ser vi exempelvis en trailerkombination med en low bed-trailer lastad med generatordelar stå körklar på ett litet lager på företagsområdet. "Magasineringstjänster är ett tillägg för våra kunder. Vi är till exempel ett av få transportföretag här på hamnområdet som får lov att lasta om farligt gods."
Oavsett om transporten sker med en specialtrailer eller någon annan trailer är många leveranser egentligen inte tidskritiska, berättar Chris Divis, samtidigt som han ler och skyndar sig att lägga till att alla i teamet ändå är noga med att leverera varorna så snabbt det bara är möjligt. "Och just därför förväntar man sig detta också av oss." Förväntningar som Sydney Sideloaders själv har medverkat till att skapa, och som man uppenbarligen lever upp till: "Många av våra kunder har vi haft toppenbra samarbete med i flera år!"
I snitt är Sydney Sideloaders körningar i metropolen 35 kilometer långa.
Foto & video: Alexander Tempel
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
18 kommentarer
Prachtig systeem maar niet genoeg gebruikt in Belgie . Systeem wordt veel gebruikt op de Spaanse eilanden .
Prachtig systeem maar niet genoeg gebruikt in Belgie . Systeem wordt veel gebruikt op de Spaanse eilanden .
Gruss Andreas
Gruss Andreas
Een Goede reis uit Nederland !! 👍👍
Een Goede reis uit Nederland !! 👍👍
neben schönen Urlaubsbildern 😉 habt Ihr wieder einen interessanten Auslandsblick ermöglicht. Warum gibt's die sideloader bei uns nicht oder kaum? Vermutlich - zulässige Gesamtmasse...? Was darf denn so ein Lkw in Australien wiegen?
Gerade mal so aus Neugier gestochert, wenn "Chris und Tony" von gemischter Lkw-Flotte Richtung Mercedes umrüsten, wie sieht die Lkw-Markenaufteilung in Australien aus:
https://www.acaresearch.com.au/australian-market-research-blog/2017-vehicle-sales-trends-in-the-australian-heavy-commercial-vehicle-market
So ein Actros-Gesicht macht sich gut vor australischer Kulisse. Einzig dieses "Eisenmonster" vor der Frontschürze will nicht so Recht in mein Geschmacksempfinden passen. Weiß gar nicht, wie da noch Licht von den Scheinwerfern auf die Straße kommt...
Gruß
Klaus
neben schönen Urlaubsbildern 😉 habt Ihr wieder einen interessanten Auslandsblick ermöglicht. Warum gibt's die sideloader bei uns nicht oder kaum? Vermutlich - zulässige Gesamtmasse...? Was darf denn so ein Lkw in Australien wiegen?
Gerade mal so aus Neugier gestochert, wenn "Chris und Tony" von gemischter Lkw-Flotte Richtung Mercedes umrüsten, wie sieht die Lkw-Markenaufteilung in Australien aus:
https://www.acaresearch.com.au/australian-market-research-blog/2017-vehicle-sales-trends-in-the-australian-heavy-commercial-vehicle-market
So ein Actros-Gesicht macht sich gut vor australischer Kulisse. Einzig dieses "Eisenmonster" vor der Frontschürze will nicht so Recht in mein Geschmacksempfinden passen. Weiß gar nicht, wie da noch Licht von den Scheinwerfern auf die Straße kommt...
Gruß
Klaus
Sideloader gibt es auch in Europa. Trucks und ihre Aufbauten sind halt immer so individuell wir ihre Transportaufgabe. 😉 Sowohl in Europa als auch in Australien darf man mit einem 6x4 S bis zu 33t Fahrzeuggesamtgewicht fahren. Das zulässige Gesamtgewicht in Australien ist vergleichbar mit dem in Europa.
Sideloader gibt es auch in Europa. Trucks und ihre Aufbauten sind halt immer so individuell wir ihre Transportaufgabe. 😉 Sowohl in Europa als auch in Australien darf man mit einem 6x4 S bis zu 33t Fahrzeuggesamtgewicht fahren. Das zulässige Gesamtgewicht in Australien ist vergleichbar mit dem in Europa.