Nya Actros: RoadStars har besökt utvecklaren

Så många mil som i år har Markus Wolf hittills aldrig rullat på Europas mindre landsvägar. Hans bas är egentligen Utvecklings- och försökscentrum (EVZ) på Mercedes-Benz fabrik i Wörth. Men den här våren har testföraren inte kört lika många rundor på den doserade testbanan som vanligt. I stället har han kört sin testbil, utrustad med speciell mätteknik, i skytteltrafik mellan Portugal och Skandinavien. Hans uppgift har varit att testa nya Actros in i minsta detalj.

”Vi har kört otroligt mycket utanför de stora vägarna för att få ihop så många testkilometer som möjligt från så många olika trafik- och vägförhållanden som det bara går”, berättar den 48-årige Daimler-medarbetaren. ”Detta småkörande tvärs igenom länderna med en massa rondeller och kurviga vägar blir väldigt ansträngande i längden. Men nya Actros har en hel del som hjälper till att hålla föraren pigg och alert.” Och förbrukningen på en låg nivå, bör tilläggas.

Men innan detta blev möjligt fick de första nya test-Actros tillryggalägga åtskilliga testmil. Då var Markus Wolf och flera andra testförare involverade. Deras mål var att göra även de andra viktiga nyheterna i nya Actros, som Active Drive Assist, backspegelkameran MirrorCam, Active Brake Assist 5 och den nya Multimedia Cockpit klara för serieproduktion.

”De största kritikerna av en ny bil är alltid våra interna testförare”, säger Samuel Keller. ”Innan någon lastbil går till serieproduktion och därefter levereras ut till kund ligger det i deras händer att visa var det finns förbättringspotential. Lika petiga är kollegerna när det gäller nya system. Det är en hederssak.”

Samuel Keller är utvecklingsingenjör och samarbetar med chefsingenjören för nya Actros, som styr alla utvecklingsaktiviteter i projektet. Det innebär många avdelningar med hundratals personer och otaliga fördjupningsområden som ska samordnas.

”Vad gäller automatisk inbromsning och acceleration hade vi redan mycket erfarenhet från avståndshållaren med Stop-and-Go-funktion”, berättar Samuel. ”Därför kunde vi snabbt uppnå bra resultat här.” Den huvudsakliga uppgiften var därför att finjustera styregenskaperna. ”För att få systemet till vad det är idag behövde vi köra, köra och åter köra. Här har våra testförare verkligen gjort ett jättejobb både på EVZ i Wörth och ute på vägarna.

Resultatet är att Active Drive Assist ökar komforten för föraren som kan köra mer avspänt. Systemet bromsar inte bara in nya Actros om den kommer för nära ett framförvarande fordon och accelererar upp den till förinställd hastighet igen. Den håller också aktivt kvar lastbilen i sin körbana. Här orienterar sig systemet efter körfältslinjerna på båda sidorna av vägen med hjälp av en kamera. Bra för säkerheten: Även när föraren har avaktiverat Active Drive Assist och lastbilen riskerar att tappa kursen, varnas föraren visuellt och med ljudsignaler. Funktionen Lane Departure Protection – också en nyhet – för tillbaka bilen på rätt kurs igen genom aktiva styringrepp.

I stället för de vanliga backspeglarna arbetar MirrorCam enbart med digitalkameror och displayer. Kamerorna sitter i takramen på båda sidorna. Bilderna visas på två stora displayer, som sitter på A-stolparna i hytten. En positiv sidoeffekt är att föraren får fri sikt snett framåt, förbi A-stolparna, vilket ger ett större synfält – ovärderligt vid körning i rondeller och korsningar.

Föraren får stöd av flera hjälpfunktioner i MirrorCam: I kurvor svänger bilden på den inre displayen med och ger optimal sikt över hela trailern. Det är en avsevärd förbättring jämfört med ett vanligt spegelsystem. Vid körning rakt fram finns avståndslinjer som ger en bättre uppskattning av bakomvarande trafik. En särskild rangeringsvy hjälper föraren att få bättre överblick: På den övre delen av displayen visas omgivningen nära bilen och på den nedre delen omgivningen på längre avstånd. Om det finns en död­vinkelassistent på högersidan visar MirrorCam display även varningsinformation i kritiska körsituationer.

”MirrorCam innebär en enorm förbättring när det kommer till säkerheten och manövreringen av bilen”, bekräftar testföraren Markus Wolf. Men även vad gäller aerodynamiken bjuder backspegelkameran på stora fördelar. Det är en av de viktigaste anledningarna till att nya Actros förbrukar upp till tre procent mindre bränsle på motorvägar och motortrafikleder än sin föregångare. Det innebär stor besparingspotential för många logistikföretag.

Allt som Multimedia Cockpit har ett erbjuda har ingenjörerna testat grundligt och förbättrat steg för steg med hjälp av ett stort antal försökspersoner. Försöken har ägt rum i en särskild körsimulator i HMI-laboratoriet (HMI = Human Machine Interface) i Untertürkheim. ”Det gällde manöverkoncept, ergonomi och förstås design”, berättar Samuel. ”Den nya Multimedia Cockpit har en modern design, flera nya funktioner och en logisk menystruktur som ökar kör-, arbets- och manöverkomforten.”

Huvuddisplayen bakom ratten är i färg och har hög upplösning och visar all information om lastbil, körsituation och drift tydligt och överskådligt. Den andra displayen sitter på instrumentbrädan och fungerar som en pekskärm. Med denna kan andra funktioner i lastbilen, som belysning, infotainment och telefoni, styras enkelt.

Den Multimedia Cockpit interactive innehåller ett navigationssystem med vägmärkesassistent och Remote online för styrning och kontroll av funktioner i bilen via smartphone. Utöver komforttelefoni ger den nya förarplatsen också möjlighet till trådlös laddning av smartphones.

Systemet är utformat för maximal uppkoppling: Bilar med Multimedia Cockpit interactive kan anslutas till Mercedes-Benz Truck App Portal, och kan därmed användas med komfort- och effektivitetshöjande appar.

Foto: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau