Tatiana Gorgol bir Unimog U 423 ile yük vagonlarının manevra yapmasını sağlıyor

RoadStars buluşuyor

Araba lastikleri üzerinde lokomotifler.

Tatiana Gorgol, sürücü kabinine tırmandığında yarı zamanlı makiniste dönüşüyor. Çünkü Unimog U 423 aracı, vagonların manevra yapmasını sağlayan iki yönlü bir araçtır.

SGM'nin Morsbach/Lothringen'deki şirket arazisi.


Biraz endüstri sektörüne benziyor: 30 kilometrelik ray sistemi, yüzlerce kahverengi vagon, işaretlerle boyanmış bir banliyö treni, üzerinde büyük harflerle “Morsbach" yazan terk edilmiş bir kontrol kulesi. Almanya sınırından çok uzak olmayan bu yerde kamu kuruluşu olan Charbonnages de France şirketi adına yük trenleri üretiliyordu ve çelik fabrikalarına veya kömür tüccarlarına gönderiliyordu.

Bugün ise Metz'den Forbach'a uzanan paralel tren yolu üzerinden ara sıra bir TGV veya banliyö treni geçiyor. Bunun dışında arazide sadece bir Unimog U 423'ün çalıştığını görebilirsiniz. Aracın önüne ve arkasına flanşlanmış sarı metal çubukları ve yükleme alanı üzerindeki iki büyük sarı depoyu uzaktan bile tanıyabilirsiniz.

Yakından bakıldığında ise tekerleklerin önünde veya arkasında duran dört ilave çelik tekerlek fark ediliyor. Bu Unimog, lokomotif olarak da kullanılabiliyor.



Raylar üzerinde ekip çalışması.

Bu sıra dışı aracın direksiyonunda bir kadın oturuyor; ki bu da bir başka olağanüstü durumdur. İşi: Société de Garage de Morsbach (SGM) şirketinin arazisi üzerinde vagonların ileri geri manevra yapmasını sağlamak ve bir tren olarak birleştirmek. İş arkadaşı Christophe Blanchard ile birlikte, bırakılan vagonların manevra yapmasını sağlıyor. Genç Unimog sürücüsü, “Güvenlik gerekliliklerinden dolayı hep iki kişiyiz”, diyerek açıklıyor.

Kornaya basıyor ve sesli bir sinyal duyuluyor. Neredeyse terk edilmiş tren istasyonundan geçen TGV hızlı trenleri gibi. “Özel bir arazide çalışıyoruz ancak aslında istediğimizi yapabiliyoruz. Yine de Fransa devlet demir yollarının güvenlik standartlarını benimsedik.”

Unimog aracı yavaşça hareket etmeye başlıyor ve geri viteste altı adet dört akslı derin ve düz vagonun önde manevra yapmasını sağlıyor. Bu, 170 kW gücündeki Unimog U 423 Euro VI motoru için hiç de sorun değil.


Unimog U 423 iki yönlü araç olarak oldukça esnek bir manevra yardımcısı.
Unimog U 423 iki yönlü araç olarak oldukça esnek bir manevra yardımcısı.
Unimog U 423 iki yönlü araç olarak oldukça esnek bir manevra yardımcısı.
Unimog U 423 iki yönlü araç olarak oldukça esnek bir manevra yardımcısı.
Unimog U 423 iki yönlü araç olarak oldukça esnek bir manevra yardımcısı.
Unimog U 423 iki yönlü araç olarak oldukça esnek bir manevra yardımcısı.
Unimog U 423 iki yönlü araç olarak oldukça esnek bir manevra yardımcısı.
Unimog U 423 iki yönlü araç olarak oldukça esnek bir manevra yardımcısı.

Ön ve arkadaki ayrı ve hidrolik kontrollü kılavuz makaralar aracı raylar üzerinde tutuyor ve ray üzerindeki lastik basıncını koşullara göre uyarlıyor. Çünkü bir lokomotif ile karşılaştırıldığına ıslak veya buzlu raylar üzerindeki tutunmayı yükseltmek için Unimog'un kum enjektörü yok.

Tren sürüşe başlarken Christophe en öndeki vagonun manevra hattında duruyor ve trenin doğru raya girmesine dikkat ediyor. Telsiz üzerinden Tatiana'ya talimatlar veriyor. Bir makasın hemen önünde Unimog'u durduruyor. İniyor ve eliyle makasın yönünü değiştiriyor. Sonra devam ediyor.


Tatiana ve iş arkadaşı Christophe, Unimog U 423 aracının son derece modern sürücü kabininde kontrolü hiçbir zaman kaybetmiyor.
Tatiana ve iş arkadaşı Christophe, Unimog U 423 aracının son derece modern sürücü kabininde kontrolü hiçbir zaman kaybetmiyor.
Tatiana ve iş arkadaşı Christophe, Unimog U 423 aracının son derece modern sürücü kabininde kontrolü hiçbir zaman kaybetmiyor.
Tatiana ve iş arkadaşı Christophe, Unimog U 423 aracının son derece modern sürücü kabininde kontrolü hiçbir zaman kaybetmiyor.
Tatiana ve iş arkadaşı Christophe, Unimog U 423 aracının son derece modern sürücü kabininde kontrolü hiçbir zaman kaybetmiyor.
Tatiana ve iş arkadaşı Christophe, Unimog U 423 aracının son derece modern sürücü kabininde kontrolü hiçbir zaman kaybetmiyor.
Tatiana ve iş arkadaşı Christophe, Unimog U 423 aracının son derece modern sürücü kabininde kontrolü hiçbir zaman kaybetmiyor.
Tatiana ve iş arkadaşı Christophe, Unimog U 423 aracının son derece modern sürücü kabininde kontrolü hiçbir zaman kaybetmiyor.

Faydalı bir yatırım.

Tatiana, “Şirketimiz, tüm Fransa'da vagonlar için park alanına sahip tek şirkettir”, diyerek açıklamada bulunuyor. “Tüm diğer alanlar ya bir onarım atölyesine veya bir demir yolu şirketine ait ancak bu alanlar uzun vadeli olarak kiraya verilmiyor.” SGM'nin arazisinde vagonlar, vagon sahibinin istediği kadar park edebilir. Bir vagon gerekli olduğu zaman vagon numarasını içeren bir e-posta yeterlidir. Tatiana ve Christophe böyle bir durumda vagonu park alanından teslimat rayına taşıyor. Orada bir lokomotif haftada iki kez sipariş edilen vagonları teslim alıyor.

SGM'nin müşterileri arasında çok küçük vagon parklarına sahip çok sayıda şirketin yanı sıra 80.000 kadar vagonu bulunan üç büyük Fransız tedarikçisi STVA, ERMEWA ve VTG de yer alıyor. Tatiana, Unimog U 423'ün bu iş için en uygun araç olduğunu söylüyor. “Sabahları işe başlamadan önce Unimog'un bir lokomotif gibi bir saat önceden ısıtılması gerekmiyor”, diyerek açıklıyor. “Ayrıca trenin sonunda manevra yapması için Unimog'a ihtiyaç duyulduğunda raylardan kolayca inebiliyor.”



“Unimog U 423, işim için en uygun araç.”

Tatiana Gorgol, SGM'de manevra sürücüsü


U 423'ün yükleme alanı üzerindeki iki büyük sarı depo, basınçlı hava deposudur. “Vagonun pnömatik frenlerini tetiklemek için beş bar basınç gücünde bir havaya ihtiyacımız var.” U 423'ün bir önceki modeli de bir Unimog'du, fakat onun basınçlı hava depoları çok küçük tasarlanmıştı. “Bir treni hareket ettirmeden önce 40 dakikamız gidiyordu. Günde neredeyse bir buçuk saat kaybediyorduk.” Bu nedenle Tatiana için şüpheye yer yok: Yeni Unimog aracına yatırım yapmak her yönden faydalı.



Resimler ve video: Hans Müller

19 yorum