141 ton: Thomas Wunderle komple ev cepheleri taşıyor

21 metre uzunluğundaki, yaklaşık beş metre yüksekliğindeki ve neredeyse bir metre genişliğindeki parça, tıpkı bir tiyatro kulisi gibi iki vinçli kamyon arasında asılı duruyor. Burada boyutuna rağmen pek dikkat çekmeyen şey, bir parça Hamburg şehir manzarasıdır: 19. yüzyıla ait bir evin cephesi. Yaklaşık bir yıl önce JaKo Baudenkmalpflege şirketi, cephenin tamamını kat kat bölmüş ve evin kalanından ayırmıştı. Bunun üzerine toplam yedi parça bir sanayi bölgesinde depolanmıştı. Şimdi parçaların geri nakli gerçekleştirilecek. JaKo, nakil ve yıkım işlerinde Max Wild şirketinin bilgi birikimine güveniyor. Burada vazgeçilmez olanlar ise: Thomas Wunderle ve 250 tonluk Actros’u.

Güzergahın açılması bekleniyor.

Thomas, güçlü çekiç darbeleri ile, cephe parçasını konumunda tutan emniyet pimini çelik konstrüksiyona sürüyor. JaKo ve Max Wild’ın yaklaşık 20 çalışanı, yol açıldığında zamanında kalkış yapabilmek için tam kapasite çalışıyorlar. Bunun öncesinde bir uzman, treylerin genişliğini, uzunluğunu ve yüksekliğini kontrol ediyor. Ayrıca aks sayısını ve ilgili ağırlığı. 141 ton, 4,80 metre genişlik, 4,40 metre yükseklik, 32 metre uzunluk.

141 ton harekete geçiyor.

Saat akşam 10. Telsizle hareket onayı geliyor. Thomas sağ aynaya bakıyor ve ayağını frenden çekiyor. 19 akslı araç depo alanının kapısından çıkarak yola doğru yavaşça geri geri hareket ediyor. Zorunlu manevralı arka akslar sayesinde alçak şasili römork şaşırtıcı derecede çeviktir. Hedef, yedi kilometre ileride Hamburg şehir merkezinde bulunuyor. Thomas yolu biliyor. “Bizim için önemli olan, her şeye önceden göz atmak ve her türlü özel duruma karşı hazırlıklı olmaktır.” Listenin başında köprüler var: Yüklü araç üzerinden geçerken, bu heybetli ağırlığı taşıyabilmelidirler. Güzergah köprünün altından geçiyorsa, yükseklik uymalıdır. Thomas, birkaç becerikli dönüş manevrası ile bugün bunun gibi üç engelin üstesinden geliyor.

Ancak her şeye rağmen Alster üzerindeki Kennedy köprüsünden kaçamıyor. En zor kısmı, kavşağın arkasında başlıyor: Hedef, bir çıkmaz sokağın sonundadır. Yüklü araç, bu nedenle şantiyeye geri geri yaklaşabiliyor. Polis memurları kısa bir süre için kavşağı kapatıyorlar. Thomas'ın iş arkadaşı yüklü aracın arka tarafına gidiyor ve ona talimatlar veriyor. Bu bölüm bile sürücünün keyfini kaçırmıyor: “Karşılaştırıldığında, burası yine de kolay, çünkü yokuş yok, viraj yok”, diyor. Beş dakika sonra bir numaralı cephe parçası hedefine ulaşıyor.

Boşaltma işlemi bir gün sonra yapılıyor.

Sonraki öğleden sonra. Henüz Thomas’ın işi bitmedi. Geceyi Actros’ta geçirdi. Üç yıldır 4163 ile yollarda ve çok memnun: “Özellikle Turbo retarder debriyajı gerçekten muhteşem. Önceden manevra işinin tamamını normal debriyaj ile yapmak zorundaydım. Araç yükünün durmasından her zaman korkulurdu.” Ağır taşımacılık alanında 20 yılın üzerinde deneyimden ve Max Wild şirketinde geçirdiği sekiz yıldan sonra ne dediğini biliyor. Actros ile katıldığı ilk işi hatırlıyor. “Son derece dar bir şantiyeye girmek zorundaydım. Her yandan sadece birkaç santimetre boşluk vardı. Sürekli ileri geri yapıyordum. Bu sırada Turbo retarder debriyajı gerçekten çok iyi bir iş çıkardı. Ondan sonra bu sistem konusunda ikna oldum.”

Turbo retarder debriyajı, Thomas’ı şimdi de destekliyor. Ayağını frenden çekiyor ve nakliyenin son metreleri gitmesini bekliyor. Şu andan itibaren sürüş yapmasına gerek kalmıyor, aksine, sadece izliyor.

Yerine geri dönüş.

JaKo Baudenkmalpflege ekibi halatları dev halkalar ile cephe parçasına sabitliyor. Thomas çekici sallıyor. Çünkü emniyet pimlerinin vurularak tekrar yerinden çıkarılması gerekiyor. Öğleden sonra, artık akşam oldu. Cephe parçası, vincin far ışığında yukarı kalkıyor. 100 yaşından daha eski olan parça, yeni binanın önünde konumlandırılıyor ve yapıştırılıyor. Ve yavaşça atalarından kalma yerine yerleşirken, Thomas’ın aklı ikinci katta. Şimdi onun cephesini almak zorunda.

Resimler: Christoph Börries