Frankfurt Airport. Yeni bir pist oluşuyor, ilgili katılımcılar: DIE PUMAS ve Arocs
Ekonomi ve lojistik
Frankfurt Havalimanının güneyinde şu anda eski ABD askeri üssünün arazisinde yeni 3. terminal oluşuyor.
Frankfurt Havalimanı büyümeye gidiyor. 2019 yılında burayı ilk kez 70 milyondan fazla yolcu ziyaret etti ve bu sayı artmaya devam ediyor. Uluslararası merkezin pozisyonunu korumak için havalimanı işletmesi Fraport kapasiteyi arttırmalıdır. Bu nedenle şu anda doğrudan Güney kalkış ve iniş pistinin orada, eski ABD askeri üssünün alanında 3. terminal oluşuyor. 2023 yılından itibaren burayı 21 milyon yolcunun varış ve kalkış noktası olarak kullanması bekleniyor. Ancak bu durum şu anda pek belli olmuyor. Halihazırda birkaç yükleme rampası bulunuyor. Ve inşaat çitinin hemen arkasında birkaç hava yolu yerini almış. Tablonun geri kalanı 22 futbol sahası büyüklüğünde olan devasa bir kum havuzuna benziyor. İçinde bulunanlar: Sayısız kepçe, vinç, inşaat aracı. Bunların arasında DIE PUMAS da yer alıyor. Hayır, söz konusu Amerikan vahşi kedileri değil.
Devasa ahtapotlar. Makinelerin yüksekliği 63 metreye uzanıyor. Resimde: 42 metrelik bir pompa.
Ortalama değer. Beton 15 kez karıştırıldıktan sonra 75 santimetre kalınlığında olmalıdır; sonrasında yapı malzemesi kullanıma sunulur.
Uzmanlar. Beton pompası operatörleri Gheorghe Stroia ve Naoufel Abibi uyumlu bir ekip.
DIE PUMAS – bu kısaltma DIEnstleister für BetonPUmpen und VerteilerMASten şirketini (beton pompaları ve distribütör bomları tedarikçisi) temsil ediyor. Ve Weilbach merkezli şirketin referansları, DIE PUMAS'ın büyük projeler gerçekleştirebildiğini gösteriyor. Portföy, Frankfurt silüetindeki göz alıcı yapılardan Kuzey Batı iniş pistinin taksi köprüsüne kadar uzanıyor. 43 çalışanı olan şirket okullar, kreşler, kapalı havuzlar ve ayrıca özel evler, kış bahçeleri ve garajlar ile yılda binlerce çalışma gerçekleştiriyor. Güncel faaliyet: Frankfurt Havalimanı 3. terminali. DIE PUMAS, büyük projenin belirli inşaat kısımlarında pompalarını zaten kullandı. Bugün ise sırada temelin ilk kısmi parçası var. Zorlu yanı: Su altında dökülmek zorunda.
Etkileşim. Su altında bir dalgıç pompayı yönlendirirken yukarıda DIE PUMAS her şeyi kontrol altında tutuyor.
Yeraltı suyu seviyesinin altı metre aşağısında.
DIE PUMAS genel müdürü Axel Bender, “Yolcular gelecekte check-in'den uçağa binişe kadar her şeyi tek bir katta bulacaktır”, diyor. “Bu nedenle tüm yapının teknolojisi bir kaç kat daha aşağıda. Bunun ilk temelini bugün atıyoruz; yeraltı su seviyesinin altı metre aşağısında.” Blender, satış müdürü Thomas Heil ile birlikte şantiye alanına geldi. Pompalar kullanımdayken ikilinin mümkün olduğu kadar sıkça inşaat alanına olması standart bir durum.
Şu anda parlak bir sarı Arocs 3242 geçiyor. Dayanıklı kamyon, sırtındaki 32 ton beton pompasını kolaylıkla inşaat çukuruna taşıyor. Şirketin filosu toplamda 40 araç içeriyor. Mercedes-Benz araçlarının payı: Yüzde 100. Satış müdürü Thomas Heil, “En büyük pompamızın uzunluğu 63 metreye, en küçüğünün ise 20 metreye kadar uzanıyor”, diyerek açıklamada bulunuyor. “Şuradaki 42 metrelik yüksekliğe ulaşıyor.” Heil, şu anda gökyüzüne yükselen ve yandaki vince rakip olan şasiyi gösteriyor. Heil motive bir şekilde gülerek, “Bugün üstesinden gelmemiz gereken yaklaşık 300 metreküplük iki kısmi temel var”, diyerek konuşmaya devam ediyor ve ellerini ovuşturuyor: “Bu zorlu görevi seve seve üstleniyoruz.” Tek başına temelin tamamı için 39.000 metreküp beton gerekiyor. 3. terminalin genel bina iskeleti için 300.000 metreküp beton hesap edildi. Bu neredeyse Oberhausen'deki gaz ölçerin hacmine denk geliyor.
Ancak bu nasıl oluyor: Su altında beton dökme? Gerekli malzemeler: Dalgıçlar, telsizler, beton mikserleri, su altı betonu ve elbette beton pompaları; bu durumda DIE PUMAS beton pompaları. İnşaat malzemesi beton mikserinden bir huni üzerinden pompaya ulaşıyor. Burada iki silindir çimento karışımını sürekli olarak bir boru hattı üzerinden bomdaki dökme noktasına kadar taşıyor. Buraya kadar iyi. Ancak şimdi işin içine su giriyor. Beton doğrudan havuza dökülemediğinden su altında her şeyi kontrol altında tutan bir dalgıç gerekli. Dalgıç ve beton pompası operatörü telsizle kesintisiz bir şekilde iletişim halinde. Operatör, su altından gelen talimatlara göre bir “dopper” ile boma kumanda ediyor. Heil, “Bu, boru hattına bağlanmış olan bir tür çandır”, diyerek açıklamada bulunuyor. “Bu çan, nihayetinde su altında düz bir yüzeyin oluşması için betonun dengeli bir şekilde dökülmesini sağlıyor.”
“Kim bilir, belki birkaç yıl sonra buradan tatile uçarım?”
– Axel Bender, Genel müdür DIE PUMAS
İkinci zorlu görev: “Su altında beton dökme işinde pompaya ve betona hava girmemelidir. Bu nedenle pompanın sürekli doldurulduğundan emin olmalıyız.” Bundan dolayı aç huniye beton ilave etmek için mikserler kesintisiz gidip geliyor. Heil, “Bir mikserin yaklaşık 7,50 metreküp kapasitesi var, yani yaklaşık 17 ton; bu miktar beş dakika sonra tamamen tüketiliyor” diyor. Bu nedenle doğrudan inşaat alanında bir tesis bulunuyor. Burada her dakikada bir beton üretiliyor ve inşaat çukuruna götürülüyor. “Yakın olmasının bir avantajı daha var: Beton 90 dakika içerisinde işlenmeli. Bunu burada kolaylıkla yapıyoruz.”
Klasik bir eğitim mesleği değil.
Axel Bender de beton mikserleri, dalgıçlar ve çalışanları arasındaki sorunsuz etkileşimi memnun bir şekilde izliyor. “Buradan ne kadar iyi anlaştığımızı anlayabilirsiniz”, diyor. “Ne bir mal taşıyoruz, ne de bir mal üretiyoruz. Araçlarımızı tek başına kiralayamazsınız; ancak bizimle birlikte. Biz klasik hizmet sağlayıcılarıyız.”
Yüzde 100 yıldız. Filo, 40 Mercedes-Benz kamyonundan oluşuyor ve bunların arasında çeşitli beton pompaları var.
Genel müdür bu bakış açısını, aynı zamanda beton pompası operatörü olan sürücülerine de aktarıyor. Çalışanların görevi pompaların kumandasından bakım ve onarımına ve ayrıca makinelerin çeşitli zeminlerde emniyete alınmasından kurulmasına kadar uzanıyor. Farklı ekiplerin şantiye alanında koordine edilmesi ve ayrıca şantiye şefi ile iletişim de bunlara dahildir.
Zorlu ve çok yönlü bir iş ve Bender bu işin tek eksikliğinin beton pompası operatörlüğünün Almanya'da klasik bir eğitim mesleği olmaması olduğunu düşünüyor. “Bunu izleyerek ve deneyerek öğreniyoruz; tıpkı ehliyet kursunda olduğu gibi.” DIE PUMAS şirketini gördükçe bu biraz korku uyandırabilir. Şirket yeni terminal için sadece kapılarda, ana binanın birkaç kısmında, katlı otoparklarda ve yolcuları gelecekte doğrudan check-in ve bagaj teslim bölümüne götürecek olan ön çalışma bölümünde faaliyet gösteriyor. Şirket, bu aktarma merkezi için daha önce havalimanı tünelinde, Doğu ve Batı taksi köprülerinde ve “The Squaire” Airrail Center'da pompalama çalışmaları gerçekleştirdi.
Şantiye alanına geri dönelim: Altı saat sonra birinci temel oluşturuldu. Kısa süre sonra 1. havuzdaki su tahliye edilebilir. Ekibin zaman planlaması o kadar iyi ki pompayı aynı günde hareket ettirip 2. havuza ikinci bir temel döküyorlar. Bender büyük havuza bakarak, “Kim bilir, belki birkaç yıl sonra buradan tatile uçarım?”, diyor. Ve biraz daha yakından baktığınızda gözlerinde sadece suyun mavisi ve şantiye kumu değil aynı zamanda birkaç palmiye de parlıyor.
Resimler: Alex Kraus
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
15 yorum
👍👍👍👍👍👍👍🤘🤘⛟😎
👍👍👍👍👍👍👍🤘🤘⛟😎
Gruss Richard
Gruss Richard