Slavomír Kosturko: Přeprava sypkých směsí má svá specifika při řízení

Slovomír Kosturko vypráví, že vození sypkých směsí vyžaduje vyšší míru předvídání než klasický zabezpečený náklad. “Stačí jeden neopatrný řidič před vámi a při brzdění hrozí přesypání nákladu mezi nápravami. Při silniční kontrole by pak člověk například nedodržel předepsané rozložení hmotnosti na nápravy.”

“Zároveň si řidič musí velmi dobře ohlídat náklon soupravy při vykládce. Zvednuté korbě stačí jen málo k tomu, aby ztratila stabilitu. Pak hrozí samozřejmě převrácení návěsu i s tahačem. Naopak výhodou této práce v terénu jsou přepravy na relativně krátké vzdálenosti, díky tomu můžu být denně doma s rodinou."

Většina z našich firemních tahačů Inos Richter je Mercedes-Benz stavební řady Arocs, ovšem dost se liší různými specifikacemi, počtem i pohonem náprav nebo výkonem. “Mou soupravu tvoří 3 roky starý třínápravový Arocs s pohonem zadních dvou náprav a výkonem 480 koní. Pro přepravu nákladu pak využíváme třínápravové sklápěčky dvojího typu, jedna je vhodnější pro přepravu materiálu s menší frakcí drtě, druhá pak pro větší kusy materiálu, dodává Slavomír.

I tyto návěsy mají dnes svou řídicí jednotku. Pokud například do zatáčky najedete příliš rychle, návěs začne samostatně přibrzďovat – tento princip brzdění ho pak drží přirozeně stabilnější než při brzdění celé soupravy.

Naopak nemám rád řidiče osobních aut, kteří podceňují brzdnou dráhu nákladní soupravy. 47 tun zkrátka nezastaví tak rychle jako malé osobní auto a předjíždění je typický manévr, při kterém řidiči osobních aut mnohdy až nebezpečně zkracují bezpečný odstup.“

Kromě řízení kamionu je Slavomír i nadšený motorkář. Často se v práci s kolegy-řidiči domluvíme a v sobotu společně vyjedeme na motorce. “Vždycky se těším na ten odlišný zážitek z řízení a pocit volnosti, který motorka nabídne.”

Fotografie: Matěj Slepička