25 metrů, 60 tun: Maik Jacobsen v Actrosu 2563 na cestě do Švédska
Reportáž
Dvakrát týdně vozí Maik Jacobsen svým mimořádně těžkým a dlouhým kamionem kovový šrot do Švédska – za volantem nového Actrosu 2563.
Za čelním sklem nového Actrosu Maika Jacobsena se leskne tabulka se smělou průpovídkou: „Život je příliš krátký na to, aby se jezdilo v obyčejných náklaďácích!“ Dá se z toho usuzovat na jasné vychloubání. Ale v Maikově případě je v tom sebevědomém výroku mnoho pravdy. Maik totiž jezdí v novém Actrosu 2563 s výkonem 460 kW. A ještě více než špičkový motor podtrhují jeho vzkaz okolnímu světu rozměry a hmotnostní třída nákladní přívěsové soupravy: délka 25,25 metrů, celková hmotnost 60 tun.
Dvakrát týdně se vydává Maik se svým mimořádně těžkým a dlouhým kamionem z Flensburgu na cestu, aby pro svého zaměstnavatele, firmu Nord-Schrott, dovezl recyklované kovy přes Dánsko do sléváren ve Švédsku. Na zpáteční cestě posbírá šrot od různých prodejců ve Švédsku. Firma Nord-Schrott ho potom ve Flensburgu zpracuje a dále prodá. Tak se kruh uzavírá.
Řidič Maik Jacobsen dbá také na kvalitu převáženého šrotu.
Se 60 tunami až od Padborgu.
V Německu jsou sice nákladní automobily o délce Maikova XXL kamionu na vybraných trasách povoleny. Ne však 60 tun, které vozidlo spolu se třemi pořádně naplněnými pojízdnými kontejnery běžně váží a které jsou na dánských a švédských dálkových silnicích přípustné. Maik proto potřebuje na prvních deseti kilometrech až na dánskou hranici pomoc svého kolegy. Ten mu veze dva pojízdné kontejnery do Padborgu na běžné návěsové jízdní soupravě. Maik jede za kolegou ve svém novém Actrosu s třetím pojízdným kontejnerem a takzvaným podvozkem dolly v závěsu. Tento dvounápravový agregát dánského výrobce HFR bude tvořit střední část Maikova XXL kamionu a spojovat návěs se dvěma pojízdnými kontejnery s tahačem.
Na parkovišti v Padborgu spojí Maik zkušeným pohybem podvozek dolly a návěs – vlastní cesta může začít. Je neuvěřitelně krásná a částečně dechberoucí: V Dánsku odhalují okénka kabiny neustále pohled na Baltské moře. Ve Švédsku čekají téměř nekonečné venkovské silnice, které se vinou kopcovitými lesy.
Tento článek obsahuje bonusový informační materiál (videa, fotky a zprávy atd.) pro registrované členy. Abyste si mohli přečíst celý článek, přihlaste se prosím pomocí Vašeho účtu RoadStars nebo se zdarma zaregistrujte.
Staňte se RoadStar a získejte přístup k exkluzivním obsahům a akcím!
Přihlášení pro členy komunity RoadStars
Ještě nejste členem? Vstupte do RoadStars nyní
Získejte exkluzivní přístup ke vzrušujícím událostem a aktivitám, jaké může´.nabídnout pouze RoadStars.
Vstoupit do RoadStarsDechberoucí trasa.
Po více než jedné hodině dojede Maik u Fredericie k mostu, který vede přes Malý Belt a spojuje Jutsko s ostrovem Fyn. Odtud je to už jen jeden a půl hodiny k nejúžasnější stavbě trasy: Storebæltsbroenu. Schyluje se k dešti, když Maik dojede k impozantnímu, 14 kilometrů dlouhému mostu.
Přesto je vidět malý proužek modré oblohy. Aby mohly Velkým Beltem proplouvat velké námořní lodě, byl ve východní části této úžiny vybudován nejdelší visutý most v Evropě, který je 2.694 metrů dlouhý a má rozpětí hlavního pole 1.624 metrů.
Takzvaný podvozek dolly dánského výrobce HFR tvoří střední část silniční nákladní soupravy EuroCombi a pojme návěs se dvěma kontejnery.
Dvěma kamiony musí být kontejnery přepraveny na dánskou stranu, kde jsou na vybraných trasách 60tunové nákladní soupravy EuroCombi povoleny.
Stoupání na visutý most zvládne Jacobsenův Actros i přes svých 60 tun suverénně rychlostí 80 km/h. „Silný motor je z mého pohledu u těchto transportů to nejdůležitější,“ myslí si Maik. „V Dánsku a Švédsku nejsou skoro žádné zácpy. Znamená to, že dosahujeme vysokých průměrných rychlostí a můžeme do našich pravidelných tras zahrnout také cíle ležící daleko na severu.“
Velký výkon měl i předchozí model. Na to je Maik zvyklý. Od zimy je však na cestách se svým novým Actrosem, který je mimo jiné vybaven systémem MirrorCam a Multimedia Cockpitem a může nabídnout i další špičkové technické funkce.
„Je to všechno otázka vůle a kázně.“
– Maik Jacobsen
Výrok: Maikův nový Actros 2563 s výkonem 460 kW, délkou 25,25 metrů a celkovou hmotností 60 tun do této kategorie určitě nepatří.
Pohodová jízda ve Švédsku.
Nejvíce se Maikovi na jeho novém pracovním nástroji líbí vylepšený systém Predictive Powertrain Control. Toto inteligentní ovládání tempomatu a převodovky se dá nyní využít i v dálkové dopravě. „Pomáhá mi zejména na venkovských silnicích ve Švédsku, na nichž teď mohu s tempomatem řídit úplně uvolněně,“ povídá Maik. „Systém vždy ví už předem, kdy přijde značka označující začátek obce a ubere plyn. Když pak obec opouštím, automaticky nákladní vozidlo zase zrychlí až na nastavenou rychlost – to je prostě skvělé!“
Řidič firmy Nord-Schrott miluje jízdu Dánskem a Švédskem i kvůli mentalitě lidí, které cestou potkává. Svou první přestávku zařazuje na odpočívadle kousek před Kodaní na Sjællandu. Zkušeně si objednává „friskbrygget kaffe“. Dánštinu si osvojil během večerních kurzů a ústně ji ovládá dost svižně. „Je to všechno otázka vůle a kázně,“ říká Maik. Možná by si měl nechat vyrobit tabulku o „obyčejných náklaďácích“ také v dánštině. Překlad by rozhodně nebyl žádný problém: „Livet er alt for kort for at køre rundt i tarvelige lastbiler!“
Most přes Malý Belt je první ze tří mostů na cestě do Švédska.
Fotografie: Christoph Börries
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
9 komentářů
Weiterhin allzeit gute Fahrt! 👍👍
Weiterhin allzeit gute Fahrt! 👍👍