Vyprošťovací a odtahový speciál Arocs 3253, jediný svého druhu

Ta správná konfigurace pro pořádnou práci.

Tento Arocs nahrazuje třínápravový odtahový speciál, který měl u některých typů odtahovaných vozidel problém s trakcí předních kol, a to i přes posuvné závaží na rámu. Proto s novým Arocsem padla volba na čtyři nápravy a nejdelší možný rozvor. 

Petr Šimánek, majitel společnosti, nám prozrazuje, že rozdíl v ceně nástavby pro tří nebo čtyř nápravový podvozek je minimální, ale užitná hodnota 8x4 je zkrátka mnohem větší. A ani při plném vysunutí odtahových brýlí - využívá se při odtahování autobusů - pak tento speciál nemá problém s trakcí."

Základem tohoto speciálu je podvozek Mercedes-Benz Arocs s konfigurací 8x4 a třináctilitrovým motorem OM471 o výkonu 530 koní (390kW). I přesto, že jde o model Arocs, tak využívá všech moderních technologií svého silničního sourozence Actrosu, včetně technologie MirrorCam nebo Multimedia Cockpit Interactive.

Zajímavé je, že si specifikace auta vystačila bez technologie Turbo retardér spojka, o které jsme psali zde. Ve vozidle je klasická automatizovaná převodovka Mercedes PowerShift3 s 12 předovými stupni. Klasická kombinace pohonného ústrojí v tomto případě stačí, protože pohon auta se nijak nepodílí na vyprošťování. To probíhá výhradně pomocí nástavby italského výrobce Omars se dvěma dálkově řízenými navijáky, hákem a odtahovými brýlemi.

Petr Šimánek

Nástavba Omars.

Petr Šimánek vysvětluje, že na trhu je několik výrobců těchto nástaveb napříč Evropou. Italský Omars je prý ze zkušenosti sice nejdražší, ale také nejkvalitnější a nástavbu dokáže i vizuálně nejlépe zpracovat. Na tomto Arocsu je například 10tunové závaží schované za kabinou, zatímco ostatní výrobci nástaveb jej umísťují přímo na rám. To není estetické, ani bezpečné z pohledu deformačních zón. 

„Pár let nazpátek jsme postavili menší odtahové vozidlo, kde jsme využili nástavbu jednoho nejmenovaného polského výrobce a bohužel to nebylo dostatečně robustní a spolehlivé řešení. Naštěstí jsme si to vyzkoušeli na menším a levnějším autě.“

Při konfiguraci nástavby profíci ze Šimánek Auto spolupracovali s českým zastoupením firmou CZHartmann, se kterým dlouhodobě spolupracují. S nástavbou a vybavením Omars nám pomáhá pan Ing Štefan Töltési, zástupce Omarsu pro CZ/SK.

Odtahový tým vypráví co probíhá u nehody.

Hlavní slovo u vyprošťovacích prací má Václav „Venda“ Sýkora, pravá ruka pana Šimánka. A ten nás společně s druhým řidičem odtahového Arocse, Ondrou Šimánkem, vtahuje do světa odtahů.

„Podle rozsahu škody vždy vybereme, která auta na zásah pošleme. Naše dva speciály 8x4 posíláme na největší zásahy, kde je ovšem možnost vyproštění ze zpevněné cesty. Často se i oba speciály společně doplňují tak, aby si vzájemně jistily vyprošťované auto. Musíme minimalizovat riziko, že se při vyprošťování něco poškodí.“

Kdo má hlavní slovo?

„Ve firmě šéf, venku většinou já.“ mrká na nás Venda. „Na místě je vždy jen jeden člen vyprošťovacího týmu vedoucím zásahu. Ten řídí způsob vyproštění a jednotlivé kroky. Před odtažením je pak nutné na poškozeném autě natlakovat nebo stočit brzdy, v případě poškození převodovky nebo odtahu na brýlích za přední nápravu auta je třeba rozpojit kardan a často i přeložit náklad nebo rozpřáhnout soupravu.

Co jsou brýle a k čemu slouží?

Speciální zařízení v zadní části auta. Má výsuvné rameno, které můžeme využít jako jeřáb, prodloužení kladek, anebo po nasazení speciálních lyžin k vytvoření zmíněných brýlí pro zvednutí kol přední nápravy pro odtah po zadní ose. Při samotném odtahu v brýlích pak klademe velký důraz na zajištění odtahovaného auta, protože si rozhodně nemůžeme dovolit nebržděný náklad ztratit.

Co se dál děje s odtaženými vozidly?

Havarovaná auta převážíme buď rovnou do smluvních servisů k opravě, nebo na náš depozit. V případě cizinců si musíme nechat auto nebo zboží do zástavy, dokud nezaplatí.

Stává se to často?

No popravdě řečeno ano. Zejména u vozidel z východní Evropy. Měli jsme tu třeba Ukrajince, který tady byl s námi 27 dní, než se vše vyřešilo. Měl rozbitou kabinu svého auta, tak jsme ho ubytovali vedle v penzionu a koupili mu alespoň jízdní kolo, aby se mohl projet po okolí.

Museli jste někdy odtah vzdát?

Ne! Vždy se to nakonec podařilo. Jen musíme pokaždé přemýšlet jinak. Vlastně si hrajeme s fyzikou, využíváme kladek. A když nestačí jedno auto, tak vezmeme druhé. Když ani to nestačí, můžeme si pomoct naším vlastním jeřábem. Ale díky novému Arocsu a jeho 110t nástavbě Omars jsme vlastně na jihu České republiky jediní s takovou technikou.

O Šimánek AUTO.

„Vždycky jsme prodávali auta po totálních škodách a byla nutnost je odtahovat. Když už jsme měli svou techniku, oslovili jsme pojišťovny, které už jsme znali z předchozích spoluprací. Už tehdy je překvapilo, že máme pořádné a vždy čisté vybavení, a postupně jsme začali spolupracovat i na vyprošťování vozidel a jejich odtazích.

Správné vybavení, kvalitní a spolehlivá auta, která jsou vždy čistá a již z dálky rozpoznatelná a profesionální přístup, to jsou naše tři firemní hodnoty. Děláme totiž profesionální práci, kterou nikdo jiný nemůže jen tak z fleku dělat a podle toho to musí vypadat. Od A do Z.“, prozrazuje nám Petr Šimánek. „Do budoucna plánujeme rozšíření flotily o plně-pohonnou 4x4. Líbilo by se mi, kdyby byla postavena na novém Actrosu, ale zřejmě bude muset být i tady základem Arocs,“ dodává Petr Šimánek před naším odjezdem.