Přeprava železobetonu: S Actrosem na staveniště

Actros 1848 s nákladem prutů betonářské výztuže zastavuje před sídlem firmy Altra Logística v obci Tauste (provincie Saragossa). Materiál byl naložen v ocelárně v Bilbau a bude dále přepraven do Teruelu, kde se nachází výrobní závod firmy Sendin, francouzského výrobce ocelových konstrukcí pro železobeton. „Přepravujeme betonářskou výztuž s různými průměry, délkami a tvary“, vysvětluje J. Antonio Arrieta. Tento materiál se používá k výrobě kovových konstrukcí pro železobeton. Arrieta přejíždí rukou po povrchu jednoho z prutů. „Výstupy a rýhy zlepšují přilnavost betonu“, doplňuje jednatel firmy Altra Logística.

Dnes by byla výstavba infrastruktury bez železobetonu naprosto nemyslitelná. „Tento materiál je vlastně všude kolem nás“, říká Arrieta. „Je v budovách a konstrukcích všeho druhu: Mosty, přehrady, tunely nebo průmyslová zařízení.“ Kovový materiál, který firma Altra Logística přepravuje nyní, je určen k výstavbě metra a letiště Orly v Paříži.

Existence byla v ohrožení.

Firma Altra Logística zaměstnává 160 pracovníků, má 150 vlastních nákladních automobilů a disponuje zařízeními o rozloze 22 000 metrů čtverečních. J. Antonio Arrieta sedí ve své prosvětlené kanceláři a snaží se vysvětlit úspěch firmy. Ze skromné firmy, která byla založena jeho otcem a věnovala se přepravování zeminy, je dnes podnik se specializací na přepravu ocelových a kovových konstrukcí pro železobeton. Přeprava zeminy dnes tvoří už jen 20 procent činností firmy. „Situace před asi 10 lety během světové hospodářské krize byla skutečně kritická. Naše existence byla v ohrožení“, říká J. Antonio, který se tenkrát rozhodl rozšířit aktivity svého podniku.

Každý den se v závodu Sendin v Teruelu s pomocí různých plošin a přívěsů nakládají na kamiony firmy Altra Logistica kovové konstrukce, takzvaná betonářská výztuž, která se následně přepravuje do přibližně 1300 kilometrů vzdálené Paříže. „To je jedna z našich hlavních tras“, vysvětluje Arrieta. Právě na takových dálkových trasách nejvíce oceňuje inteligentní řízení tempomatu a převodovky Predictive Powertrain Control modelu Actros. „Systém šetří palivo, je ekologický a snižuje únavu řidiče.“

U materiálu dováženého z Francie se běžně jedná o železný šrot, který je určen pro Katalánsko a Baskicko, kde ho ocelárenské podniky roztaví a dále zpracovávají. „Kruh se tak uzavírá“, dodává Arrieta.

Při vedení své firmy se Arrieta spoléhá na intuici a zkušenosti, na důslednou práci a na vůz Actros 1848: „Nejsem žádný bezpodmínečný ‚fanatik značky’. Kamiony od společnosti Mercedes‑Benz nakupuji, protože fungují.“

Fotografie: Begoña Tremps