Srážky pro větší bezpečnost: výzkum nehod společnosti Mercedes-Benz

K nehodě by v nejlepším případě nemělo vůbec dojít – to je pro společnost Mercedes‑Benz Trucks největší prioritou. Ale kvůli čemu přesně je dopravní situace nebezpečná a jak je možné řidiče ještě lépe podpořit? Tím se od roku 1972 zabývá ve společnosti Mercedes‑Benz oddělení výzkumu nehod.

Každá informace je důležitá.

Specialisté si pravidelně vezmou reálné nehody a pokoušejí se přesně pochopit průběh a škody. Přitom jim pomáhá čilá výměna informací s policií a znalci. Velmi důležitá je také otázka: Zapadá tato nehoda do vzorce? Jde například vždy o stejnou situaci při předjíždění, která vede k nehodě? A existuje tady možnost zlepšit bezpečnost pro všechny?

Když výzkumníci nehod téměř před 50 lety se svou prací začali, soustředilo se všechno ještě na pasivní bezpečnost. Tedy například na stabilitu kabiny. Ale už v roce 1981 vybavuje společnost Mercedes‑Benz jako první výrobce na světě své nákladní automobily antiblokovacím systémem ABS – tím byla odstartována aktivní bezpečnost a šlo o začátek dlouhé historie vývoje, který vede k dnešním inovacím, jako je Active Brake Assist 5.

Cílem je integrální bezpečnost.

Výzkum nehod, crashtesty a simulace na počítači jsou tři pilíře aktuálního vývoje věnovaného bezpečnosti vozidla. Na tomto základě uskutečňuje společnost Mercedes‑Benz svou koncepci „integrální bezpečnosti“, která chrání řidiče ve čtyřech fázích: během jízdy, při nebezpečí, při nehodě a po kolizi.

Jak účinně tato koncepce přispívá v neposlední řadě k bezpečnosti provozu, lze zjistit z čísel o nehodách. Podle Statistického spolkového úřadu klesl počet obětí na životech u nehod nákladních vozidel v Německu v letech 1992 až 2018 zhruba o 60 procent. Počet těžce raněných klesl o 45 procent – i přes enormní nárůst přepravy.

Fotografie: Daimler AG