Chaufføren ville helst ha' en Mercedes!

Men jeg lytter gerne, siger Henrik Kristiansen, og da en af vores biler af andet mærke stod for udskiftning, spurgte jeg chaufføren, hvad han helst ville have, og en Mercedes Actros stod højt på ønskelisten. Og så skader det jo aldrig at afsøge markedet for muligheder og sammenligne forskellige mærker, tilføjer han, så det blev altså en Mercedes-Benz Actros 2545.

Kunder med tilbage fra 1950’erne.

Firmaet blev grundlagt i 1984 af Henriks far, Svend, som i en alder af 73 år stadig er aktiv i firmaet, og Henrik indtrådte som partner i 1998 efter en karriere som speditør i bl.a. England og Danmark. Men da ville jeg godt til selv at køre lastbil igen, siger han. Bilflåden omfatter i dag i alt 7 lastbiler, og der køres især med metalskrot fra virksomheder, metalhandlere og det nærliggende Frederiksværk Stålværk, men der er også kørsel med andre ting som containere, grus, sand og jord.

Selvom min far først grundlagde det nuværende firma i 1984, så har han kørt som chauffører og vognmand i mange år før, og jeg synes da det er lidt sjovt, at vi faktisk stadig har faste kunder, som har været med helt tilbage fra 1950’erne, fortæller Henrik Kristiansen. Tilbage i tiden havde min far en Mercedes lastbil gennem rigtigt mange år, og han omtaler den stadig, som den billigste bil, han nogensinde har haft. Fordi den var så stabil og driftssikker, og derfor havde jeg da heller ikke de store betænkeligheder ved at prøve en Mercedes igen. Vi har nu haft den et par måneder, og chaufføren er meget glad for den. Jeg synes også selv, den gør det rigtigt godt, og så er det en pæn bil, og det gør jo heller ikke noget, mener vognmanden.

Brændstoføkonomien en svær størrelse.

Selvfølgelig betyder totaløkonomien også noget for valg af bil, siger Henrik Kristiansen. Gensalgspris, vedligeholdelsesudgifter, brændstoføkonomi og så videre. Men især det sidste – brændstoføkonomien – er svær at vurdere. For det afhænger meget af tyngden af det gods, man kører med. Vi kører med meget tungt gods, og det kræver blandt andet, at bilen er opbygget, så den kan klare det, og det giver i sig selv en tungere bil. Længden af turene har betydning, samt om det er en hænger- eller trækkerbil og meget andet, så jeg synes sjældent, at bilerne når op på det antal kørte kilometer pr. liter, som producenten lover, siger vognmanden. Men nu har vi jo kun haft denne Actros i kort tid, og så må tiden vise, hvad den kan præstere på brændstofområdet. Det kan vi måske konstatere via FleetBoard, som jeg også har valgt til den. Vi har også nogle specielle udfordringer i forhold til det gods, vi kører med – nemlig jernskrot. Det giver mange punkterede eller ødelagte dæk, og derfor har vi oprettet vores eget dækværksted, så vi kan spare lidt på den konto. Det er i øvrigt min far, som styrer det. Så på den måde har de fleste grene af transportbranchen hver deres udfordringer. Og endelig, så afhænger valg af bil også af, om det er en bil, som jeg personligt kan gå ind for, og relationerne til sælgeren, værksted og lignende.

Ordnede forhold.

Henrik Kristiansen går stærkt ind for, at der er orden i tingene. Med det mener han ordentlig forhold for chaufførerne, og at regler og love overholdes til punkt og prikke. Det vil blandt andet sige, at godkendelser til at køre med farligt gods og lignende er i orden. Vognmandsfirmaet Svend Kristiansen & Søn Hundested ApS har nok at lave, og er på få år vokset fra blot nogle få biler til 7. Men vi mærkede da også krisen i 2008, hvor alt pludselig gik i stå nærmest fra den ene dag til den anden, men det er vi heldigvis kommet over, slutter vognmand Henrik Kristiansen.