Snerydning med skinne- og vejgående Unimog

Unimog er lige så meget en ingeniørløsning som et pålideligt og hårdtarbejdende køretøj. Ofte forstår man først, hvorfor så mange har den øverst på ønskelisten, når man lærer den bedre at kende. Et eksempel er virksomheden VR Track fra Finland, der er en del af koncernen VR Group. Virksomheden beskæftiger 1800 medarbejdere og driver et 6000 kilometer langt skinnenet. VR Track har aktiviteter i Finland og Sverige og er desuden et ingeniørfirma, et byggefirma og specialiseret i saneringstjenesteydelser i forbindelse med infrastrukturprojekter. Desuden er VR Track en vigtig leverandør af materialer til jernbanekonstruktion med et image som aktiv og innovativ pioner inden for branchen.

Blandt VR Tracks kunder finder man blandt andet statslige myndigheder og kommuner, havne og industrivirksomheder. VR Track er involveret i talrige infrastruktursamarbejder og har projektansvaret, når det gælder produktivitets- og kvalitetsforbedringer – og det er her Unimog for alvor kommer ind i billedet.

For nylig fandt VR Track efter en analyse af vognparken frem til, at den aktuelle flåde af skinne- og vejgående køretøjer ikke længere levede op til nutidens og miljøvenlige standarder. Det fandtes der kun ét fornuftigt svar på: Nemlig at udskifte de gamle maskiner med nye, lette og rentabelt fornuftige køretøjer med lav emission.

Efter at have undersøgt markedet, var der ingen tvivl om, at Unimog var en potentiel kandidat.

VR Track udarbejdede materiale med kravspecifikationer. Multifunktionaliteten stod helt øverst på den prioriterede liste. Derfor faldt valget på Unimog, og virksomheden indkøbte i foråret 2017 den første af slagsen til et pilotprojekt. Planen gik ud på at teste Unimog-køretøjet intensivt hen over foråret og vinteren i forbindelse med bygge- og vedligeholdelsesprojekter. Formålet var at undersøge Unimogs usability og brugerkomfort – men også at teste, om den var egnet til jernbanereparationsopgaver på forskellige årstider, der i høj grad kræver forskellige egenskaber og giver forskellige udfordringer afhængigt af vejret.

Helt fra begyndelsen indgik den multifunktionelle brug som en fast bestanddel af pilotprojektet. Det var ikke kun Unimog, men også udrustningen der skulle stå sin prøve. Denne vinter brugte VR Track Unimog til snerydning på skinner og infrastruktur. Til ekstraudrustningen hører sneplov, snefræser, snekost og en Hiab-kran med personkurv, som mandskabet kan bruge til pleje- og vedligeholdelsesopgaver eksempelvis på elektrisk udstyr og lysanlæg. Vinterudrustningen skal desuden være egnet til at rydde veje og andre større arealer. Det er også muligt at bruge den skinne- og vejgående Unimog som trækker til transportopgaver med diverse anhængere. En anden særlig detalje er ZARGO skinneføringen: Den kan omstilles fra de finske bredsporede varianter (1524 mm) til normal skinnestørrelse (1435 mm) som for eksempel i Sverige.

De første testresultater virker overbevisende

Til at analysere pilotprojektet har VR Track etableret et detaljeret testprogram og rapporteringssystem. Resultaterne taler for sig selv: Unimog er en let lastbil, som med op til 89 km/h på almindelige veje kan rykke hurtigt ud til sine opgaver. Overgangen til skinnerne fungerer hurtigt og upåklageligt. Den har vist sig at være perfekt som platform til på- og opbygningsudstyr. Det alsidige og fleksible køretøj klarede også de forskellige opgaver og de krævende vejrforhold på en overbevisende måde.

Med til at garantere projektets succes er ikke mindst Veho Oy, der er agent for Mercedes-Benz i Finland, og deres salgsmanager Risto Eränen, som er rådgiver på pilotprojektet, koordinerer opbygningen og er ansvarlig for at oplære betjeningsmandskabet. Brugerne gennemgik i februar 2017 et intensivt teoretisk uddannelsesforløb – efterfulgt af praktisk oplæring på køretøj og kran.

Unimog har hidtil vist sig at kunne klare alle opgaver på en overbevisende måde – lige fra snefræsning af store snemængder i det nordlige Finland til snerydning og -fejning i det østlige Finland samt specialopgaver, som VR Track satte den på. "Vi havde brug for at teste den om vinteren, så vi kunne bestemme, om Unimog var et hensigtsmæssigt valg til vores virksomhed," siger Timo Riihimäki, Vice President Track Machinery, Rail Materials & Support Services hos VR Track. Det var vigtigt, at Unimog kunne klare vedligeholdelsen og reparationen af køreledninger. Det fungerede utroligt godt i samspil med den hydrostatiske drivmekanisme, som kan regulere arbejdshastigheden trinløst mellem 0 og 50 km/h, og som det endda er muligt at styre med en fjernbetjening fra arbejdskurven. Chaufførerne roser det fantastiske udsyn hele vejen rundt fra den rummelige kabine og det vellykkede betjeningskoncept.

Tekst, fotos og video: VEHO OY AB, Finland