Det frivillige brandkorps i Hinterbrühl tester Unimog

I første omgang drejer det sig om at danne sig et indtryk af det eventuelle nye indsatskøretøj. Derfor er områdets brandinspektør Franz Sittner og brandleder Wolfgang Skraback i dag kommet til Markgrafneusiedl i den østlige del af Wien til "Liebherr RoadShow" for at afprøve den nye Unimog U 5023 med de gode terrænegenskaber. Og den har det i sig med det samme: Wolfgang styrer køretøjet op til en cirka 40 graders stejl opkørsel ved udkanten af en grusgrav. Ganske langsomt lader han motoren sætte i gang, træder så let på speederen og lader Unimog klatre opad. Dette virker den 170 kW stærke arbejdshest, som med kranopbygning vejer 11,6 ton, ikke til at have nogen problemer med. Tværtimod: Man får indtryk af, at et par ekstra graders stigning og nogle ekstra kilos last heller ikke ville være noget problem.

Dette skyldes nok også U 5023'erens nye Euro VI-motorgeneration, som ud over fremragende udstødningsværdier også har en fortræffelig brændstofeffektivitet. Resultatet: Allerede ved lave omdrejningstal er der en høj ydelse til rådighed. Desuden er motoren blevet flyttet cirka én meter bagud. Dette nye mellemmotorkoncept har ikke blot hjulpet med at finde plads til de nødvendige ekstra aggregater til Euro VI, men også med at gøre et direkte kraftudtag fra motoren tilgængeligt for opbygningsrummet bag førerhuset. Dermed kan udstyr drives uafhængigt af kørslen. Brandslukningskøretøjer er således i stand til at køre og slukke ild på samme tid - dette kaldes "pump & drive".

Køretøjet kan dermed anvendes mere fleksibelt, og dette er præcis, hvad brandkorpset i princippet værdsætter ved Unimog, og i særdeleshed ved den ny U 5023. "Vi ville dermed kunne afdække ufatteligt mange sandsynlige indsatser", siger Franz Sittner. "Alene på grund af de enorme terrænegenskaber." Takket være portalaksler, køretøjets lave tyngdepunkt, en smal vendediameter, en akselvridning på op til 30 grader og ekstremt gunstige værdier ved hældningsvinkler er indsatser også mulige ved ekstreme vejforhold og uden for veje med fast belægning.

Selv forhindringer som vandhuller eller mindre oversvømmelser er ikke noget problem – Unimog kan køre gennem vand på op til 1,20 meter. Med det nye dæktrykreguleringssystem tirecontrol plus kan dæktrykket, som forkonfigureres, så det passer til den pågældende indsats, indstilles komfortabelt på displayet.

"Alle ønsker er stort set blevet opfyldt", siger Wolfgang Skraback, som nu kører hen til et 20 til 30 meter langt vandhul med Unimog. Under vejledning af en ProfiTrainer styrer han i fuld fart køretøjet ind i forhindringen, og vandet sprøjter op til højre og venstre - det standser ikke Unimog. De dybe og delvis mudrede render kan heller ikke stoppe den. "Dette er forhold, som vi meget ofte ser ved katastrofeindsatser efter f.eks. en oversvømmelse", siger Franz Sittner.

Som den næste begynder en redskabsbærer Unimog U 530 sin tur gennem vandhullet – ligeledes fuldt ud egnet til alle brandspecifikke indsatser. "Der ser man tydeligt, hvilket bredt og fleksibelt sortiment, vi kan tilbyde brandkorpset", siger Andreas Hosinger, som er ansvarlig for salget af Unimog og specialkøretøjer hos Pappas Wr. Neudorf. Hele spektret af tilgængelige ydelser er også baseret på de erfaringer, som det har været muligt at samle i de forgangne årtier – siden 1959 har det østrigske brandkorps ifølge Andreas købt cirka 200 Unimog'er. "Alene dette viser, hvilken profil vi har på dette område."

Masser af individuelle opbygningsmuligheder, serviceintervaller på op til 1400 timer og en lang levetid på mindst 25 år er også en fordel ved disse køretøjer. Ved brandkorpset i Hinterbrühl blev en Unimog endda først kasseret forrige år efter 36 års tjeneste og erstattet med en Mercedes-Benz Zetros.

"Den er vi også meget tilfreds med", understreger Franz Sittner. "Som brandkøretøj med wire-ramme til hejsespil, højtryk-brandslukningssystem, indbygget generator med 35 kW og lysmast er køretøjet ideelt til vores lokale forhold og indsatsbetingelser. Forholdet mellem pris og kvalitet er fremragende, og for at være på den sikre side har vi endda en gummibåd med, som vi hurtigt kan blæse op med en luftkompressor."

På prøvestrækningen nærmer brandleder Wolfgang Skraback sig nu en hældning med Unimog'en. Klonk! Støttepladen i siden strejfer jorden og får køretøjet til at vakle. Men kun kort, så får det grebet igen - en normal firehjulstrukket lastbil ville nok være væltet nu. Efter et kort sekund i chok: "Netop derfor har vi brug for køretøjer som Unimog", siger områdets brandinspektør Franz Sittner, som tidligere også har været kommandør hos brandkorpset i Hinterbrühl. "I sidste ende er vi ikke et brandkorps, som kan være afhængig af godt vejr, for vi skal også kunne køre, når andre ikke længere kan komme frem."

Foto: Matthias Heschl