Ένα roadtrip με το Actros «Job No. 1»
Ρεπορτάζ
Οι σχεδιαστές και οι οδηγοί δοκιμών επιστρέφουν στη Γερμανία από την έρημο του Άμπου Ντάμπι το πρώτο Actros της νέας γενιάς.
Ήταν ξεκάθαρο, τι επρόκειτο να συμβεί στο φορτηγό. Το φορτηγό, που κατασκευάστηκε στο Wörth το 2011 ως το πρώτο Actros της νέας γενιάς, προοριζόταν, πέντε χρόνια αργότερα και έχοντας διανύσει μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα, για ανταλλακτικά στο Τμήμα Δοκιμών. Είχε ήδη ολοκληρώσει το σκοπό του και με το παραπάνω. Ως όχημα δοκιμής με τον πρώτο κινητήρα φορτηγών που πληρεί το πρότυπο εκπομπών Euro VI, το φορτηγό υποβλήθηκε σε σκληρές δοκιμασίες. Όπως, για παράδειγμα, στο πλαίσιο των χειμερινών δοκιμών στη Φινλανδία, όπου οι τεχνικοί έλεγχαν στους μείον 35 βαθμούς τη συμπεριφορά εκκίνησης με κρύο κινητήρα του Actros, ή κατά τη δοκιμή αντοχής στους 48 βαθμούς στην έρημο του Άμπου Ντάμπι. Τότε το φορτηγό, είχε φτάσει στην Αραβική χερσόνησο δια θαλάσσης.
Όταν ο Walter Klatte, προϊστάμενος του Τμήματος Ανάπτυξης κινητήρων φορτηγών στη Mercedes-Benz προέβλεψε το τέλος του "«Job No. 1», η απάντηση του συναδέλφου του Jochen Mast ήταν κοφτή: «Δεν μπορείς να το κάνεις αυτό!» Το Τμήμα είχε δεθεί συναισθηματικά με το Actros. Έπρεπε να επιστρέψει στο εργοστάσιο στο Wörth. «Για να γίνει αυτό, όμως, έπρεπε να φέρουμε το όχημα σε καλή κατάσταση και να το προετοιμάσουμε για τους ευρωπαϊκούς δρόμους», λέει ο Klatte.
Αγώνας ενάντια στο χρόνο διασχίζοντας το Ιράν.
Το πρώτο στάδιο του ταξιδιού, από το Άμπου Ντάμπι στο Ιράν, η ομάδα των οδηγών το έκανε με πλοίο, χωρίς να αντιμετωπίσει προβλήματα. Μέχρι όμως ο Klatte και ο συνάδελφός του να λάβουν την έγκριση των ιρανικών λιμενικών αρχών, τους έμειναν μόνο δύο ημέρες μέχρι να λήξει η άδεια οδήγησης που είχαν για να διασχίσουν τη χώρα. Πριν ακόμη ξεκινήσει το ταξίδι τους, έπρεπε να δώσουν μάχη με το χρόνο. Και, επιπλέον, είχαν να αντιμετωπίσουν μποτιλιαρίσματα, αστυνομικούς ελέγχους και κούραση. Η διαδρομή μέσα από το Ιράν ήταν μια πραγματική πρόκληση – ιδιαίτερα όταν η ομάδα έπρεπε να βγει από τον αυτοκινητόδρομο. Ο Walter Klatte λέει: «Μας προσπερνούσαν σε δρόμους με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και πλατιές λωρίδες έκτακτης ανάγκης, ανεξαρτήτως εάν έρχονταν οχήματα από το αντίθετο ρεύμα. Ορισμένες φορές, κινούνταν ακόμη και τρία οχήματα προς την ίδια κατεύθυνση. Παρακινδυνευμένο!»
Προορισμός Κωνσταντινούπολη: η μητρόπολη ανάμεσα στην Ασία και την Ευρώπη
Τελικά κατάφεραν να φτάσουν στην ώρα τους στα τουρκικά σύνορα, παρόλο που στα σύνορα του Ιράν με την Τουρκία περίμεναν πάνω από 1.000 φορτηγά. Χρειάστηκε να μείνουν τέσσερις ατελείωτες ημέρες στο τελωνείο, μέχρι να μπορέσει το Actros να συνεχίσει το ταξίδι του. Ενδιάμεσα στάδια στην Τουρκία ήταν το Ερζερούμ, χειμερινό θέρετρο για σκι, και το Ακσαράι, όπου το πλήρωμα επισκέφτηκε τους συναδέλφους στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz. Άλλο highlight του ταξιδιού: η Κωνσταντινούπολη. Η συναρπαστική μητρόπολη με σχεδόν 15 εκατομμύρια κατοίκους «πατάει» με το ένα πόδι στην Ασία και το άλλο στην Ευρώπη. Το Actros, στη διαδρομή του μέσα από την Τουρκία, έφτασε σε υψόμετρο πάνω από 2.000 μέτρα – ενώ υποβλήθηκε και σε «δοκιμή βροχής και χαλαζιού».
Στη Βουλγαρία: Αυτοκινητόδρομοι σαν αγροτικοί δρόμοι.
Αφού πέρασε τα εξωτερικά σύνορα της Ευρώπης, το «Job No. 1» έκανε
μια διαδρομή 21 ωρών, διασχίζοντας τρεις χώρες – 1.200 χιλιόμετρα.
«Διασχίζοντας τη Βουλγαρία, περάσαμε από δρόμους που είχανε λακκούβες
και αυτοκινητόδρομους, που σε εμάς θυμίζουν αγροτικούς δρόμους.» Στη
συνέχεια, διέσχισαν τη Ρουμανία με κατεύθυνση την Ουγγαρία, για να
πάνε στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Κετσκεμέτ.
Επιστροφή στη Γερμανία.
Διασχίζοντας ένα μεγάλο τμήμα της Αυστρίας, το Actros πέρασε τις Άλπεις και έφτασε στο Ουλμ, όπου οδηγήθηκε στις εγκαταστάσεις δοκιμών της EvoBus. Εκεί, ο διευθυντής του Τμήματος Ανάπτυξης Sven Ennerst και ο Uwe Baake κάθησαν μέσα στην καμπίνα του οδηγού και συζήτησαν το τελευταίο στάδιο. «Πρόκειται για μια καταπληκτική εμπειρία – όχι μόνο για την ομάδα, αλλά και για εμένα τον ίδιο. Έχω μεγάλη ιστορία με αυτό το όχημα», λέει ο Ennerst.
6.700 χιλιόμετρα, επτά χώρες και πολλές ομάδες οδηγών – το Νούμερο 1
έφερε σε πέρας και αυτή την εργασία.
Οι οδηγοί:
Ομάδα 1: Mohammed Qasim/Walter Klatte
Ομάδα 2: Ozgur Ergen/Mehmet Basol
Ομάδα 3: Ozgur Ergen/Wolfgang Sladek/Jochen Mast
Ομάδα 4: Ozgur Ergen/Thomas Weber/Daniel Schöllhorn
Ομάδα 5: Sven Ennerst/Uwe Baake
Φωτογραφίες: Blog της Daimler
Σχόλιο
Συνδέσου στο λογαριασμό σου, για προσθέσεις ένα σχόλιο.
Κανένα σχόλιο ακόμη