Γιατί το eActros μπορεί - και πρέπει - να βουίζει

Münsingen, ένας πρώην χώρος στρατιωτικής εκπαίδευσης στο Schwäbischen Alb. Τα πουλιά κελαηδούν, οι γρύλοι τιτιβίζουν, ένα απαλό αεράκι διαπνέει το φανταστικά όμορφο τοπίο. Κατά τα άλλα, επικρατεί σιγή. Το τέλειο περιβάλλον για τον Δρ. Kamal Idrisi, επικεφαλής της ομάδας εξωτερικών θορύβων στην Daimler Truck AG, και τους συναδέλφους του. Για ποιο λόγο; Επειδή θα διεξάγει την ακουστική μέτρηση του eActros. Επίσης, επειδή θα ελέγξει εάν τηρούνται οι νομικά προβλεπόμενες οριακές τιμές. «Όλα αυτά πρέπει να ελεγχθούν. Η πίστα δοκιμών μας στο Münsingen είναι ιδανική γι' αυτό, επειδή δεν υπάρχει κίνηση ή άλλος θόρυβος, καθώς και πολύ λίγος εξωτερικός θόρυβος», εξηγεί ο Δρ. Idrisi. «Αυτό είναι σπάνιο».

Στο επίκεντρο: Η ασφάλεια.

Όλα τα οχήματα πρέπει να πληρούν τόσο τα ελάχιστα όσο και τα μέγιστα κριτήρια όσον αφορά τα εξωτερικά επίπεδα θορύβου. Τα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία μπορεί να είναι εξαιρετικά αθόρυβα, μερικές φορές δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις σε χαμηλές ταχύτητες έως 20 χιλιόμετρα την ώρα. «Ειδικά στην πόλη, ένα τόσο αθόρυβο όχημα, όπως το eActros, είναι πολύ δύσκολο να γίνει αντιληπτό μέσω του ήχου», λέει ο Idrisi. Κίνδυνος για την ασφάλεια. Το πότε απαιτείται ένας τεχνητά παραγόμενος ήχος, το AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), ορίζεται από την οδηγία της ΕΕ για την ασφάλεια των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων «UN ECE R 138.1».

Ο ήχος του AVAS.

Ο υπάλληλος του εργαστηρίου Sebastian Theobald φέρνει ένα eActros στην πιστοποιημένη κατά ISO πίστα ακουστικών μετρήσεων μήκους περίπου 500 μέτρων στο Münsingen. Πώς αντιλαμβάνονται οι πεζοί το eActros αναφορικά με την ένταση του ήχου; «Κάνουμε τους βασικούς ήχους του οχήματος, όπως η επιτάχυνση και η επιβράδυνση, να γίνονται αντιληπτοί στο eActros μέσω του AVAS – αυξάνοντας ή μειώνοντας τη συχνότητα του ήχου ανάλογα με την ταχύτητα, δηλ. του βήματος», εξηγεί Ο Δρ. Idrisi. Πάνω από τα 20 km/h, προστίθεται ο θόρυβος των ελαστικών και του οδοστρώματος, ο οποίος αυξάνει αυτόματα τη στάθμη θορύβου. Ο Idrisi συμπληρώνει το εξής: «Η Mercedes‑Benz Trucks δίνει ιδιαίτερη προσοχή στο θέμα της ασφάλειας. Ως εκ τούτου, θέτουμε σημαντικά υψηλότερες απαιτήσεις για το AVAS που είναι εγκατεστημένο στα eActros από αυτές που απαιτούνται από τον νόμο.

– Δρ. Kamal Idrisi, επικεφαλής της ομάδας εξωτερικών θορύβων στην Daimler Truck AG

Στο σημείο μέτρησης υπάρχει μετεωρολογικός σταθμός, φωτοκύτταρα και μικρόφωνα. Τα μικρόφωνα βρίσκονται σε απόσταση δύο μέτρων από το κέντρο του οδοστρώματος – όπως ακριβώς και οι πεζοί στην άκρη του δρόμου. Τα καλώδια σύνδεσης μεταδίδουν τα σήματα στον σταθμό μέτρησης, ένα μικρό κτίριο με μυτερή πρόσοψη, «έτσι ώστε ο ήχος να εκτρέπεται και να μην αντανακλάται στο οδόστρωμα», εξηγεί ο Idrisi. «Έτσι δεν αλλοιώνονται οι τιμές μέτρησης». Η ένταση του ήχου, δηλ. ο θόρυβος, μετριέται σε ντεσιμπέλ. Το πόσο έντονα αντιλαμβάνεται το αυτί την ένταση υποδεικνύεται σε ντεσιμπέλ (Α).

Και εγένετο ήχος.

Πώς ακριβώς δημιουργείται ο ήχος εμπροσθοπορείας, δηλαδή ο θόρυβος όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο και κατά την πορεία με ταχύτητα έως 20 km/h; «Για το AVAS στο eActros, βασιστήκαμε στον ήχο των επιβατικών οχημάτων της Mercedes‑Benz», εξηγεί ο Δρ. Idrisi. Για τον βασικό ήχο, ένα ηχητικό στοιχείο που μοιάζει με θόρυβο συνδυάζεται με μια ένταση ήχου και αναπαράγεται μέσω του μπροστινού ηχείου, ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. «Είναι σημαντικό ο ήχος να είναι υψηλής ποιότητας και να αντιπροσωπεύει τη μάρκα Mercedes‑Benz στον έξω κόσμο». Μετά τις προκαταρκτικές δοκιμές, το αυτοκίνητο πήγε στην πίστα ακουστικών μετρήσεων στο Münsingen. Εδώ, οι εμπειρογνώμονες της Daimler εξέτασαν το σύστημα εξονυχιστικά.

Ο ήχος εμπροσθοπορείας προέρχεται από ένα ηχείο με ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου. «Κατά κάποιον τρόπο, ακούγεται σαν ένας ήπιος ήχος από ανεμιστήρα. Δεν γίνεται αντιληπτός από τον οδηγό ως τεχνητός ή ενοχλητικός, αλλά ενσωματώνεται αρμονικά στο περιβάλλον». Και: Το eActros ακούγεται ήδη όταν είναι ακινητοποιημένο. «Για εμάς, αυτό ήταν ένα κριτήριο ασφάλειας, καθώς σημαίνει ότι ένας τυφλός πεζός, για παράδειγμα, μπορεί να αντιληφθεί μέσω του ήχου ένα φορτηγό που είναι είτε ακινητοποιήμενο είτε σε ετοιμότητα λειτουργίας».

Ποιες άλλες απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται στην πίστα ακουστικών δοκιμών; «Στην πραγματικότητα, όταν το οδόστρωμα είναι βρεγμένο, ο θόρυβος των ελαστικών και του οδοστρώματος μπορεί να κυριαρχήσει στο όχημα και στο AVAS Επομένως, για τη νόμιμη δοκιμή, το οδόστρωμα πρέπει να είναι στεγνό, ώστε να δοκιμαστεί το όχημα με χαμηλό θόρυβο ελαστικών-οδοστρώματος». Ένα όχημα με AVAS πρέπει να παράγει θόρυβο τουλάχιστον 50 ντεσιμπέλ (A) (απαλή ραδιοφωνική μουσική) σε ταχύτητα 10 χιλιομέτρων την ώρα και 56 ντεσιμπέλ (A) (ραδιοφωνική μουσική σε ένταση δωματίου) σε ταχύτητα 20 χιλιομέτρων την ώρα.

Και ποιο είναι το μέλλον της ανάπτυξης ήχου για το eActros; «Λαμβάνουμε πάρα πολλά σχόλια από τους πελάτες», λέει ο Δρ. Idrisi. «Φυσικά, θα ενσωματώσουμε αυτά τα ευρήματα στη μελλοντική ανάπτυξη του AVAS».

Φωτογραφίες και βίντεο: Alexander Tempel