Las carreteras más silenciosas están llegando... y hablarás más alto que ellas

No te descubrimos nada nuevo si te decimos que el ruido del rodaje de los vehículos es uno de los principales problemas a combatir por las nuevas alternativas a la movilidad. Especialmente en las grandes urbes del mundo que crecen sin parar y se extienden por superficies de kilómetros y kilómetros quedando las viviendas, en ocasiones, encerradas entre lazos de carreteras. Esto ocasiona dificultades de circulación con nuestro camión.

En otros casos, las calles centrales son tan anchas y reciben tanto tráfico que se convierten en carreteras que generan un ruido prácticamente constante desde primera hora de la mañana hasta bien entrada la noche.

Para ayudar a paliar esa contaminación acústica se han venido desarrollando soluciones de todo tipo, a menudo cubriendo los laterales de la vía con diferentes clases de muros. Pero uno de los avances más curiosos ha sido el desarrollo de nuevos tipos de asfalto que por su composición y método de fabricación son capaces de reducir el ruido producido por un vehículo con sus ruedas hasta en una cuarta parte.

Estos nuevos asfaltos silenciosos, también llamados fonoabsorbentes, no son un invento reciente sino que se han venido aplicando en los últimos años, y quizás en zonas por las que estés circulando a diario con tu camión. Además, en los últimos tiempos se ha extendido su uso y perfeccionado la fórmula para alcanzar todavía mejores resultados. 

En términos generales, se trata de asfaltos que dejan más espacio entre la grava que lo compone de forma que "recoge" más ruido que el tradicional. Pero esto por sí solo no daría con los parámetros idóneos de elasticidad, absorción y textura y en la masa se incluye caucho triturado procedente del reciclaje de los neumáticos usados.

La circunvalación que rodea París, por ejemplo, utilizará antes de 2020 en un 30% de su superficie un asfalto de este tipo. Pero no hace falta irse tan lejos puesto que en Madrid se lleva apostando por este tipo de pavimento desde 2003.

Bjorn Kalman, del Centro Nacional Sueco de Transporte e Investigación, ha participado en numerosas investigaciones al respecto poniéndose como objetivo la reducción de 10 Db en las carreteras y calles europeas a través de los nuevas fórmulas.

En un estudio publicado recientemente, Kalman y su equipo realizaron pruebas de distinto nivel en zonas de Eslovenia, Bélgica y Dinamarca, llegando a la conclusión de que se podría utilizar sin problema en países de temperaturas medias bajas y que podrían sustituir a las barreras sonoras.

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