Tecnología de desplazamiento carretera-ferrocarril: en el túnel suizo de Furka, dos Arocs 2642 entran en acción cuando las cosas se ponen feas
Reportaje
Estos Arocs son auténticas locomotoras: en calidad de vehículos de carretera-ferrocarril, forman parte de un tren de extinción de incendios y salvamento en túneles de la empresa de ferrocarril Matterhorn Gotthard.
Realp se encuentra a 1.538 metros de altitud en el cantón suizo de Uri. Allí están las instalaciones del cuerpo de bomberos para los dos trenes de extinción de incendios y salvamento en túneles.
Los Arocs tienen en la parte trasera puestos de mando propios desde los que un solo conductor puede manejar la totalidad del tren de extinción de incendios.
A sus 46 años, Roland Guntern tiene dos profesiones que harían las delicias prácticamente de todos los niños: «Bombero y maquinista de locomotora», afirma y mueve la palanca de mando hacia adelante. Así conduce el Arocs 2642 que, a pesar de sus doce neumáticos, se desplaza sobre discos de rueda. Como vehículo de carretera-ferrocarril, forma junto con otro Arocs y una ambulancia el denominado «convoy de extinción de incendios y salvamento en túneles» que utiliza la empresa Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) en el túnel de Furka.
Roland lleva trabajando seis años como maquinista en la MGB y, en su condición de comandante del servicio de bomberos, es el responsable de impartir formación en los nuevos trenes de salvamento: «Somos una organización ‘miliciana’, no un cuerpo de bomberos como tal». En Suiza, esta expresión se refiere al ejercicio de tareas públicas al margen de la profesión principal. Los 46 bomberos son voluntarios que a la vez desempeñan otra profesión principal en la MGB.
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A la hora de buscar un nuevo vehículo, la elección recayó en el Arocs: incluye el accionamiento adecuado para este servicio especial. El camión de tres ejes fue ampliado con un cuarto eje y un bastidor auxiliar. Se remodelaron diversos grupos constructivos para hacer espacio para el tren de rodaje de ferrocarril, retraíble y propulsado hidráulicamente. El accionamiento secundario del camión acciona el sistema hidráulico de los ejes y la bomba de extinción de incendios. El Arocs está homologado incluso para circular por carretera. «Para poder salir a la carretera, primero debemos vaciar los 5.000 litros de agua», explica Roland, que hasta ahora ha sido el único que ha conducido el vehículo por carretera. Actualmente, los dos Arocs solo están realizando marchas de instrucción y dos simulacros al año en el túnel de Furka. En su entrada Norte están estacionados los trenes de extinción de incendios y salvamento.
Los discos de rueda están alojados en dos bastidores giratorios, cada uno a su vez con dos juegos de ruedas: uno en la parte trasera y otro en el centro del Arocs.
Los discos de rueda están alojados en dos bastidores giratorios, cada uno a su vez con dos juegos de ruedas: uno en la parte trasera y otro en el centro del Arocs.
Los discos de rueda están alojados en dos bastidores giratorios, cada uno a su vez con dos juegos de ruedas: uno en la parte trasera y otro en el centro del Arocs.
Los discos de rueda están alojados en dos bastidores giratorios, cada uno a su vez con dos juegos de ruedas: uno en la parte trasera y otro en el centro del Arocs.
Este es el modus operandi.
«En nuestra condición de primer servicio de emergencia, si se produce un incendio recibimos la alarma por buscapersonas, por teléfono o por radio. En Uri hay un cuerpo de bomberos con entre 60 y 80 integrantes, y en Wallis un grupo especial del ferrocarril con 120 personas. Así, podemos alcanzar un contingente de entre 200 y 250 integrantes». En ese caso, Roland se desplazaría con el tren de extinción de incendios marcha atrás hasta el lugar en cuestión. Entonces, diez miembros del equipo salen de la zona asegurada del contenedor, en el que una sobrepresión evita la penetración de humo y vapores tóxicos. El primer Arocs con el tanque de extinción se desacopla.
La ambulancia y el otro Arocs transportan a las primeras 30 personas y a otros colegas. «Los incendios en túneles son especiales. Cuanto más rápido se llegue, tanto mejor. Los trenes están hechos de material con buenas propiedades ignífugas. El problema son los coches que llevan como carga: si hay cantidades considerables de combustible, podrían incendiarse», afirma el comandante de bomberos Roland.
¿Qué deseo se pediría un bombero? ¡Un servicio tranquilo!
Eso cree también el maquinista Roland y toca la bocina mientras el tren va saliendo del túnel. Se escucha una señal muy fuerte, exactamente igual que en una locomotora de verdad.
Fotos y vídeo: Matthias Aletsee
Comentario
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28 comentarios
Einfach klasse.
Einfach klasse.
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
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Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎
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