Tren largo de 60 toneladas: a Nord-Schrott no le falta de nada con su nuevo Actros 2563

Miércoles por la mañana, a sólo diez kilómetros de la frontera germano-danesa: la ciudad alemana de Flensburgo alberga la sede y dos delegaciones de la empresa Nord-Schrott. En las instalaciones de la central, un cargador llena contenedores rodantes con aluminio triturado almacenado en dos silos. Cada contenedor tiene capacidad para diez palets. Con su nuevo Actros 2563, el conductor Maik Jacobsen transportará tres de estos contenedores a una fundición sueca para su reciclaje: un itinerario de 1 000 kilómetros que le llevará un día y medio.

Antes de iniciar el viaje, sin embargo, tendrá lugar un complicado procedimiento que está relacionado con las restricciones de longitud y peso de camiones en Alemania: Con el gancho del puente de carga del fabricante Meiller montado en su Actros, Jacobsen coloca dos contenedores en un semirremolque acoplado a otra tractora aparcada junto a la suya. A continuación, le da al colega al volante de la misma el visto bueno para salir. Jacobsen carga el tercer contenedor en su semirremolque, acopla el dolly del fabricante de remolques danés HFR, y, como su colega pocos minutos antes, sale en su camión articulado rumbo a la ciudad danesa de Padborg, a doce kilómetros de distancia.

Una vez allí, el conductor de Nord-Schrott acoplará el remolque de su colega al dolly, que hará de unión entre los dos semirremolques. El conjunto de Jacobsen está completo: 25,25 metros de largo y 60 toneladas de peso total con tres contenedores rodantes a plena carga.

Los camiones de esta longitud están permitidos en muchas carreteras alemanas, pero sólo hasta 44 toneladas de peso total. Nord-Schrott, sin embargo, necesita unas 15 toneladas más de carga autorizada, lo que en Dinamarca y Suecia no es ningún problema. “No queremos involucrarnos en la discusión política sobre las restricciones para el transporte con camiones largos en Alemania”, señala Georg Müller, director general de Nord-Schrott. “Pero nuestras combinaciones no pueden circular por suelo alemán. Tampoco se nos conceden permisos especiales, lo que tendría mucho más sentido si se consideran las ventajas en cuanto a costes y medio ambiente”. Sin embargo, las autoridades no quieren sentar un precedente y por eso Nord-Schrott monta los tres “gigaliners” que viajan a Suecia dos veces por semana una vez pasada la frontera, en suelo danés.

Una flota que aporta flexibilidad.

Nord-Schrott es más que un comerciante de chatarra, y apuesta por ofrecer a sus clientes un servicio especial. La empresa no sólo recoge chatarra en toda Europa y la clasifica para su posterior reciclaje. También prepara los metales con enormes máquinas y diferentes procesos, para después comercializarlos en Europa, India y China.

Nord-Schrott se ha concentrado en los llamados metales no ferrosos como aluminio, acero inoxidable, cobre y latón. Estos se comercializan en gran variedad de tipos y calidades. Los clientes son principalmente fundiciones y otros comerciantes de metal. Diversas certificaciones, una rigurosa gestión de calidad y un laboratorio químico propio para pruebas metalúrgicas acreditan la eficiencia de este fuerte grupo de empresas con más de 300 empleados.

Otra garantía del éxito de Nord-Schrott es la flota propia de 25 vehículos, la mayoría de los cuales llevan la estrella de Mercedes. “Por supuesto que también trabajamos con proveedores de servicios, que realizan cerca de la mitad de nuestros transportes”, explica el jefe de Flota Matthias Arens. “Pero nuestra flota propia nos permite una flexibilidad que garantiza que podamos proporcionar a nuestros clientes un servicio las 24h”.

– Georg Müller

Mientras tanto, Jacobsen llega con su Actros XXL al Puente del Gran Belt, uno de los estrechos daneses que conecta el Mar del Norte con el Mar Báltico. La imponente estructura, de 14 kilómetros de largo, une las islas danesas de Fionia y Selandia. Para permitir el paso de grandes buques, se construyó en su parte oriental un tramo colgante, conocido como Puente de Oriente: con una longitud de 2 694 metros y una apertura principal de 1 624 metros, el puente colgante más largo de Europa. A pesar de sus 60 toneladas, el Actros de Jacobsen supera la subida sin dificultades y a una velocidad de 80 km/h.

Jacobsen está orgulloso de poder conducir el nuevo Actros. Lo que más aprecia es el sistema de control de Tempomat y de transmisión Predictive Powertrain Control, que ahora también puede utilizarse en carreteras secundarias. “Me ayuda especialmente en las carreteras rurales de Suecia. El sistema reconoce con antelación las señales de entrada a una población, y desacelera el vehículo. Cuando dejo atrás la localidad, el sistema vuelve a acelerar el camión hasta la velocidad establecida”.

Al conductor de Nord-Schrott le encantan sus viajes por Dinamarca y Suecia: “Por las fantásticas vistas del Mar Báltico. Porque no hay atascos. Y porque conozco a mucha gente amigable con la cual puedo hablar danés”. De lo que sí quisiera poder prescindir Jacobsen es de tener que montar el conjunto al comienzo del recorrido.

www.nord-schrott.de

Fotos: Christoph Börries
Video: Martin Schneider-Lau