MirrorCam y asistente de giro trabajan ahora en equipo garantizando aún más seguridad

Carsten Barth tiene que girar a la derecha. Antes de hacerlo, evalúa si tendrá el espacio suficiente para “abrirse” y tomar la curva sin que las ruedas de su conjunto de 18 metros de largo toquen la acera. Al mismo tiempo no puede perder de vista los vehículos que circulan en sentido contrario.

De repente, en la pantalla de la MirrorCam del lado del copiloto se ilumina un triángulo amarillo: en la franja lateral entre el borde de la acera y el Actros aparece un ciclista. Barth lo ve claramente en el monitor. “Me alegro de que el asistente de giro me haya avisado”, dice este profesional de 42 años dejando pasar al ciclista. “La visibilidad en esta intersección es muy mala. El sistema es una gran ayuda”.

– Carsten Barth, ingeniero mecatrónico de Daimler Truck AG

El ingeniero mecatrónico Carsten Barth y su equipo trabajan para Daimler Truck AG en el desarrollo y la optimización de los sistemas de asistencia de seguridad de los camiones de Mercedes-Benz. El objetivo actual es la óptima sincronización entre la MirrorCam y el asistente de giro en los nuevos Actros y Arocs.

En 2016, Daimler fue el primer fabricante de camiones del mundo en lanzar al mercado el asistente de giro. Con motivo de la introducción de los dos nuevos camiones pesados, el sistema ha sido mejorado una vez más: Los avisos de advertencia del asistente de giro ya no se visualizan más en el montante A del interior de la cabina, sino en la pantalla derecha de la MirrorCam. El asistente de giro y la MirrorCam trabajan así perfectamente sincronizados agrupando toda la información relevante en una sola función y evitando un exceso de información para el conductor.

Lo que más aprecia Barth de la MirrorCam es el hecho de que minimiza los riesgos del llamado ángulo muerto: “Una y otra vez sucede que los conductores circulan con los retrovisores mal ajustados creando ellos mismos un ángulo muerto en el lateral derecho del vehículo, donde peatones y ciclistas pueden ser fácilmente pasados por alto. Con la MirrorCam, el problema de los retrovisores mal ajustados deja de existir, ya que la cámara y el display muestran la misma imagen desde todas las perspectivas. Así se minimizan los riesgos del ángulo muerto”. La alineación de la sección de imagen es calibrada en fábrica y, si es necesario, puede ser reajustada posteriormente por el conductor.

En 2009 se trató de resolver el problema del ángulo muerto con una nueva normativa europea. Desde entonces, las leyes de la UE prescriben un sistema de retrovisores que cubra el área completa del lado del copiloto, zona que hasta ese entonces no podía ser visualizada por el conductor. Sin embargo, nunca se pueden excluir errores humanos, incluso cuando el conductor ha ajustado adecuadamente los retrovisores. Una y otra vez se producen colisiones peligrosas en las que están implicados camiones que giran a la derecha, a veces incluso con consecuencias fatales peatones y ciclistas son los principales afectados.

Sin embargo, a pesar de la enmienda de 2009, los accidentes causados por camiones que giran a la derecha siguen sucediendo. ¿Por qué? De hecho, los giros a la derecha con un camión son complejos, principalmente en intersecciones con tráfico pesado o de poca visibilidad durante la noche o con precipitaciones. El conductor del camión no sólo debe prestar atención a los retrovisores, sino también a las señales de tráfico, a los peatones y a los vehículos que giran a la izquierda desde el sentido contrario.

Además, tiene que verificar que no haya ningún vehículo circulando por la izquierda en un segundo carril, ya que, para tomar muchas curvas, el conductor necesita espacio para “abrirse”, y en ese caso debe traspasar brevemente el carril adyacente. Si durante esta maniobra no mira correctamente por el retrovisor, es muy fácil que pase por alto a un ciclista que circula por el lateral derecho.

En estos casos, el asistente de giro de Actros y Arocs es una valiosa ayuda. El sistema funciona tanto en camiones rígidos como en conjuntos articulados completos de hasta 18,75 metros de longitud. El asistente de giro no es un sistema de frenado automático, pero asiste al conductor con un proceso de advertencia en varias etapas: En caso de detectar un objeto en movimiento o estacionario en el área de barrido del lateral derecho, el sistema informa al conductor primero visualmente con un triángulo de advertencia amarillo en la pantalla derecha de la MirrorCam. En caso de riesgo de colisión, el sistema advierte al conductor con un aviso óptico y acústico adicional. El símbolo parpadea varias veces en color rojo y se estabiliza después de dos segundos. Al mismo tiempo se escucha un pitido de advertencia procedente del lateral derecho.

“Nuestro sistema de advertencia llama la atención del conductor en situaciones de riesgo”, explica Barth. “De esta manera, el conductor tiene la oportunidad de frenar a tiempo o realizar una maniobra de desvío. Este es un gran paso adelante, porque el tráfico aumenta constantemente y los retos que plantea son cada vez más complejos, especialmente en las ciudades”.

Monitoreo del conjunto completo.

Daimler Truck AG es actualmente el único fabricante que ofrece un sistema de alerta de este tipo plenamente integrado en la arquitectura del vehículo. Otros fabricantes solo tienen en su oferta una solución que se puede incorporar “a posteriori” y que funciona solamente cuando se activa el intermitente. Carsten Barth: “Nuestro sistema también evalúa la velocidad y el ángulo de giro. Por lo tanto, puede advertir al conductor incluso cuando éste se olvida de activar el intermitente al girar a la derecha”.

Otra gran ventaja de la solución de Mercedes-Benz Trucks es la consideración de los remolques y semirremolques: los dos sensores de radar de corto alcance montados en el bastidor derecho delante del eje trasero del vehículo están alineados de tal manera que supervisan el conjunto completo en toda su longitud, más dos metros hacia adelante y un metro hacia atrás. “Esta solución no la ofrece ningún otro fabricante”, dice Barth.

¡Y eso no es todo! En determinadas circunstancias, el asistente de giro del nuevo Actros asiste al conductor también al girar a la izquierda: En los vehículos rígidos con un voladizo trasero del bastidor de más de 1,50 metros existe siempre el riesgo de colisión con otros usuarios de la carretera en el momento de girar a la izquierda. En estos casos, el sistema del nuevo Actros advierte al conductor a tiempo para evitar un accidente.

No sólo el asistente de giro, sino también la MirrorCam contribuye a que el conductor no pase por alto nada ni a nadie. Además de la mitigación ya mencionada del problema con el punto muerto, el diseño compacto de las cámaras mejora considerablemente la visibilidad periférica, antes enturbiada por la presencia de los enormes retrovisores principales. Carsten Barth: “Una gran ventaja al maniobrar y tomar curvas cerradas”.

Barth está convencido de que la sincronización de asistente de giro y MirrorCam ofrece un apoyo eficaz para el conductor. “Lo hemos comprobado nosotros mismos: cuando el camión está ante un semáforo, puede suceder que un ciclista se detenga a su lado justo en el momento en el que el conductor no está mirando hacia la derecha. Al ponerse el semáforo en verde, ambos se ponen en marcha al mismo tiempo: un riesgo potencial. El asistente de giro y la MirrorCam no pueden excluir completamente un error humano, pero desde mi punto de vista, los sistemas son indispensables en vista de las crecientes exigencias del tráfico por carretera. No liberan al conductor de su responsabilidad, pero le brindan un apoyo efectivo”.

Seguridad en el nuevo Actros.

Además del asistente de giro optimizado, el nuevo Actros ofrece toda una serie de nuevos sistemas de seguridad y asistencia únicos en el mercado:

El nuevo Actros.

Fotografías: Matthias Aletsee
Video: Alexander Tempel