Transmarañalla liiketoiminta on kasvussa. Tärkeät rakennuspalikat: RoadEfficiency ja Actros
Talous & Logistiikka
Jokin aika sitten Transmarañan ajokalustossa ei ollut vielä yhtään Mercedes-Benziä. Sittemmin tämä espanjalainen kuljetusliike vakuuttui merkistä RoadEfficiency-konseptin testissä. Nyt Actros auttaa Gijónissa toimivaa yritystä menestykseen tiukasti hintakilpailluissa konttikuljetuksissa.
90 prosenttia kansainvälisistä meriteitse kuljetettavista kauppatavaroista kuljetetaan konteissa.
Jossain valtavan hallin perukoilla soi radio: akustisia kitaroita ja kastanjetteja. Espanjalaisia rytmejä pohjustaa lisäksi vesijäähdytteisen rautasahan arkinen rätinä. Saha raivaa tietänsä kärsivällisesti kuljetuskehikon ulkonevan palkinpään läpi. Kehikkoa tarvitaan kolmen suuren, siltaa muistuttavan metallirakenteen kuljettamiseen, jotka odottavat varastohallin perillä kuljetusta merikonteissa.
Liity RoadStar-tilaajaksi ja pääset mukaan vain jäsenille tarkoitettuihin sisältöihin ja kampanjoihin!
Kirjautuminen RoadStars-jäsenille
Etkö ole vielä jäsen? Liity RoadStars jäseneksi
Hanki vain jäsenille tarkoitettu pääsy jännittäviin tapahtumiin, jotka vain RoadStars voi tarjota.
RoadStars liity jäseneksiSinkitty teräs kiiltelee hopeisena ylhäältä tulevassa valossa. Pitkien ja päistään taivutettujen muotojen käyttötarkoituksen ymmärtämiseksi tarvitaan pieni vinkki: nämä ovat rullaportaiden metallisia koteloita. Niitä pitkin liukuu joskus lukuisia portaita, joilla asiakkaat levähtävät hetken Pekingin, Jeddan tai Meksikon kaupunkien ostoskeskuksissa. Ennen kuin ollaan niin pitkällä, rakenneosat täytyy tosin vielä kuljettaa määränpäihinsä. Jos irtotavaraa kuten hiiltä, kemikaaleja tai vehnää ei oteta huomioon, kuljetus tapahtuu noin 90-prosenttisesti kaikkien kansainvälisten kauppatavaroiden tapaan meritse konteissa.
”Actrosin tehokkuus on auttanut siinä, että meillä on hyvät menestysnäkymät konttikuljetusbisneksessä.”
– Aarón Bastián González, Transmarañan toimitusjohtaja
”Noin 20 prosenttia liikevaihdostamme tulee konttien ympärillä pyörivistä kuljetus- ja logistiikkapalveluista”, Transmarañan johtaja Aarón Bastián González sanoo. Kuljetus- ja logistiikkapalveluyrittäjä toimii pääasiassa Espanjan sisäisessä kaukoliikenteessä, hoitaa tavaroiden - tässä tapauksessa rullaportaiden - välivarastoinnin ja kuljettaa ne oikealla hetkellä Gijónin konttisatamiin – tai johonkin toiseen kohde- tai laivauspaikkaan Euroopassa.
Gijón kuuluu kooltaan vasta Espanjan toiseksi suurimpaan konttisatamien kaartiin. Se on saanut nimeä lähinnä irtotavaran kuten rautamalmin ja hiilen tuontisatamana. Silti suurten metallilaatikoiden siirtokuormaus on vuodesta 2006 lähtien lähes kymmenkertaistunut. Vuonna 2017 Gijónista lähetettiin matkaan 66 000 TEU-konttia. Lyhenne TEU tulee sanoista ”Twenty-foot Equivalent Unit” ja se kertoo vakiokontin mitat.
Pohjois-Espanjassa Atlantin rannalla sijaitseva kaupunki on suurille, maailman kauppaa hallitseville varustamoille niin sanottu syöttösatama. Tällaiseen satamaan kontit kuljetetaan muualta, kootaan yhteen, minkä jälkeen ne matkaavat usein valtavilla laivoilla Euroopan suurista satamista Antwerpenistä, Rotterdamista tai Algecirasista muihin maanosiin. Tällä Asturian maakunnan kaupungilla on tästä huolimatta joitakin suoria kuljetusreittejä latinalaiseen Amerikkaan, ja se on merkittävä raakaainesatama. Sataman taloutta piristävät lisäksi erittäin monipuolinen ja vientipainotteinen kauppa autoalan alihankkijoiden ja modernin maatalouskaupan kanssa sekä kaupankäynti monenlaisten kansainvälisesti kysyttyjen kauppatavaroiden ympärillä, esimerkkinä urheilutuotesektori.
Painopisteenä logistiikkapalvelut.
Vielä jokin aika sitten Transmarañan liiketoiminta konttikuljetussegmentissä oli keskittynyt logistiikan palveluihin. Yritys valmisteli lähetyksiä lähtövalmiiksi ja lastasi ne kontteihin ja purki lähetyksiä konteista. Nyttemmin Bastiánin liiketoimintaan kuuluu myös konttien kuljetus kuorma-autoilla: ”Siinä hintamarginaalit eivät ole kovin isoja, mutta haluamme tarjota asiakkaillemme kokonaisvaltaista palvelua. Haluamme, että asiakkaamme hyötyvät luotettavuudestamme ja joustavuudestamme varastoinnin ja logistiikan ohella myös itse konttien kuljettamisessa.” Bastián on vakuuttunut siitä, että kauppa tulee kannattamaan, sillä hän voi iskukykyisen kaukoliikennekalustonsa ansiosta käyttää kuorma-autojaan äärimmäisen joustavasti. Siitä huolimatta konttikuljetusten haasteet kuorma-autoilla ovat suuret: lyhyehköjä ajomatkoja, vaatimattomia rahtimääriä ja siihen päälle vielä satamien tiukat sisäänajosäännöt sekä ahtaat aikaikkunat toimituksille ja noudoille. Jos haluaa menestyä näissä olosuhteissa, tarvitaan kuoma-autoja, joiden tehokkuus on ylivertainen.
Hyvää yhteistyötä. Satamatoimintojen yhteistyökumppani Marítima del Principado arvostaa Transmarañan joustavuutta ja luotettavuutta.
Jatkuvan kasvun tiellä. Transmaraña-yrityksen keskus, jossa on tankkauspiste, ja Actros matkalla hakemaan konttia.
Transmarañalla on tällä hetkellä 41 eri valmistajien vetoautoa. Vielä vuosi sitten yrityksellä ei ollut vielä lainkaan kokemusta Mercedes-Benzin kuorma-autoista. Paikallinen tehokkaasti toimiva Mercedes-Benz-liike sai idean antaa Bastiánin testattavaksi Actrosin. Tulos: auto kulutti 100 kilometrillä pyöreästi kaksi litraa vähemmän dieseliä kuin Transmaraña-ajokaluston siihen saakka säästeliäin kuorma-auto.
”Olihan se hämmästyttävää, koska meillä on ihan moderni ajokalusto”, Bastián sanoo. ”Actrosin tehokkuus on auttanut selvästi siinä, että meillä on hyvät menestysnäkymät kovasti hintakilpaillussa konttikuljetusbisneksessä.” Myös Transmarañan kuljettajat ovat päässeet makuun ja ylistävät nyt uuden kuorma-auton mukavuutta, ajodynamiikkaa ja käsiteltävyyttä. Bastián tilasikin heti testiajon jälkeen kolme uutta Actros 1845 mallia. Tänä vuonna toimitetaan vielä kahdeksan autoa lisää.
Kuvat: Matthias Aletsee
Video: Martin Schneider-Lau
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
1 kommentti