Ison-Britannian-kuljetuksia – kuinka Georg Wittwer varautuu brexitin jälkeiseen aikaan
Talous ja logistiikka
Ison-Britannian-kuljetukset ovat tärkeä kivijalka kuljetusyhtiö Wittwerille. Brexitin varalta Georg Wittwer on virittänyt yrityksensä joustavaksi: Ehkä liiketoiminta sujuu lähitulevaisuudessa yhtä mutkattomasti kuin EU:n ulkopuolisten Norjan ja Sveitsin kanssa. Tai sitten Actros-kalustolla ajetaan jatkossa entistä enemmän Italiaan.
Keskiviikkoaamu, jona Stefan Sprenger rullaa Actrosillaan Spirit of Britain -alukselle, on erityinen. Se on ensimmäinen, jolloin on tiedossa: vuodesta 2011 Englannin kanaalilla Ranskan Calais’n ja Englannin Doverin välillä liikennöinyt Spirit of Britain purjehtii pian Kyproksen lipun alla.
Asiasta tiedotti edellisenä iltana perinteikäs varustamo P&O Ferries brexitiä silmällä pitäen. Se, missä muodossa Ison-Britannian ero toteutuu, on tänä harmaana tammikuun lopun aamuna vielä hämärän peitossa. Näin on siitä huolimatta, että viralliseen eroamispäivään on enää reilut kaksi kuukautta. Siinä on aihetta otsan rypistykseen niin Lontoossa, Brysselissä kuin Berliinissäkin. Samoin Eschenlohessa, Garmisch-Partenkirchenin piirikunnassa.
Stefan Sprenger on yksi Wittwer-kuljetusyhtiön noin 25 kuljettajasta, jotka käyvät työssään säännöllisesti Isossa-Britanniassa.
Sieltä käsin Stefan Sprengerin työnantaja, Wittwer Transport GmbH, hoitaa huomattavan osan liiketoiminnastaan kuljetuksina saarivaltioon ja takaisin. ”Päivittäin noin 25 kuorma-autoistamme on liikkeellä eri puolilla Isoa-Britanniaa”, sanoo Georg Wittwer, yhteensä reilun 160 kuorma-auton kalustoa hallinnoivan perheyrityksen toimitusjohtaja. Nämä kuljetukset käsittävät noin 20 prosenttia yrityksen koko liikevaihdosta.
”Sopimukseton brexit tarkoittaisi sekä EU:lle että Isolle-Britannialle merkittäviä taloudellisia ja sosiaalisia ongelmia”, Wittwer sanoo. Siksi odotettavissa on lopulta ratkaisu, joka mahdollistaa pitkälti kitkattoman tavaraliikenteen myös jatkossa.
Yrittäjä arvelee, että kun kiihko brexitin ympärillä on laantunut, tulliasioitsijat hoitavat tulli-ilmoitukset Englantiin ja takaisin suoritettavien kuljetusten osalta ennakkoon, kuten Norjan ja Sveitsin tapauksessa. ”Kuljettaja saa kuormauspaikassa asiakirjan, jonka hän esittää rajalla, eikä toimintaan siellä tule juurikaan muutoksia.”
”Vain vahva ja yhtenäinen Eurooppa voi vastaisuudessakin pärjätä maailmanlaajuisessa kilpailussa.”
– Georg Wittwer, eschenlohelaisen Wittwer Transport GmbH:n toimitusjohtaja
Varautunut hyvissä ajoin.
Mutta mitä jos seurauksena onkin vakavia kaupan esteitä, eli jatkuvasti pitkiä odotusaikoja Calais’n kaltaisissa rajanylityspaikoissa ja armoton paperisota joka toimituksen yhteydessä?
Myös tähän 54-vuotias toimitusjohtaja on varautunut hyvissä ajoin. Tässä tapauksessa hän aikoo laajentaa toista, yritykselle jo nyt merkittävää toiminnan osa-aluetta: ”Keskitymme entistä vahvemmin kierrätysalan kuljetuksiin Italiaan ja takaisin.” Kuljetusyhtiöllä on ollut Italiassa asiakkaita vuosikymmenten ajan, ja sillä on Veronassa toimipaikka parhaan mahdollisen palvelutason takaamiseksi heille.
Stefan Sprengerille kaikki tämä on tänä päivänä vielä kaukaista tulevaisuutta. Hän on pysäköinyt Actrosinsa ylemmälle kuorma-autokannelle. Spirit of Britainilla on tilaa 180 kuorma-autolle ja vajaalle 1 060 henkilöautolle. Sprenger siemailee kahvia ammattikuljettajien oleskelutilassa ja asettuu mukavasti nojatuoliin. Ajoittain yltyvästä tuulesta huolimatta matka sujuu tasaisesti. Vajaassa 90 minuutissa sumusta ilmestyvät Doverin liitukivikalliot.
Valonheittimien valossa. Calais’n satamassa valmistellaan päivittäin tuhansia kuorma-autoja kanaalin ylittävälle matkalle Englantiin. 40 kilometrin merimatka vie lautalla noin puolitoista tuntia.
Teräskolossissa. 213 metriä pitkä Spirit of Britain ja sen sisaralus Spirit of France ovat tällä hetkellä suurimmat kanaalilla liikennöivät lautat.
”Olemme toimineet Ison-Britannian-reitillä jo 80-luvulta asti”, kertoo Georg Wittwer, joka johtaa vuonna 1974 perustettua yritystä toisessa polvessa. ”Ensimmäiset matkat ajoimme allgäulaiselle kuljetusyhtiölle. Ajan kanssa rakensimme oman asiakaskuntamme.” Määränpäät ovat yhtä moninaiset kuin kuljetettava tavarakin. Lontoon suurkaupunkialueen lisäksi matkoja tehdään Bristoliin, Manchesteriin, Liverpooliin ja Skotlannin Glasgow’hun. Kuorma-autoissa on osia autoteollisuuden käyttöön, rullittain sanomalehtipaperia, elintarvikkeita tukkukauppiaille sekä sekatavaraa.
Stefan Sprengerin kyydissä on puoliperävaunullinen ostoskärryjä. Hänen määränpäänsä sijaitsee neljän ja puolen tunnin ajomatkan päässä Doverista Itä-Midlandsissa. Sieltä hän jatkaa vielä 30 mailia (vajaat 50 kilometriä) pohjoiseen Sheffieldiin. Siellä hän lastaa autoon puristettua alumiiniromua, joka on tarkoitus kuljettaa kierrätyslaitokseen Italiaan. Sangen tyypillinen matka, ovathan Wittwerin kuorma-autot olleet jo vuosia suureksi osaksi kuormattuja myös paluumatkoilla. Kuljettajat ovat näin erinomainen esimerkki siitä, kuinka tiiviisti Ison-Britannian ja Manner-Euroopan taloudet ovat toisiinsa nivoutuneet.
Doverissa. Wittwerin kuorma-autot vievät saarivaltioon tavaraa aina sanomalehtipaperista autoteollisuuden käyttöön tarkoitettuihin osiin – ja palaavat esimerkiksi kierrätystavaralla kuormattuina.
Doverissa. Wittwerin kuorma-autot vievät saarivaltioon tavaraa aina sanomalehtipaperista autoteollisuuden käyttöön tarkoitettuihin osiin – ja palaavat esimerkiksi kierrätystavaralla kuormattuina.
Lontoossa ja Brysselissä tehtäviin päätöksiin Euroopan tulevaisuudesta Georg Wittwer ei juurikaan pysty vaikuttamaan. Omassa yrityksessään Eschenlohessa hänellä on sen sijaan ohjat käsissään. Jotta hommat sujuisivat siellä jatkossakin, hän uudisti vuonna 2018 yrityksen kaluston – ja päätti samalla siirtyä pelkkiin Actroseihin. ”Taloudellisuudesta turva- ja avustinjärjestelmiin: Actros on yksinkertaisesti paras tuote.” Lisäksi Mercedes-Benzin kattava huoltoverkosto hakee toimitusjohtajan mukaan vertaistaan. Sillä on iso merkitys yritykselle, joiden kuljettajat matkaavat ympäri Eurooppaa.
Eikä pidä unohtaa erästä vain näennäisesti ”pehmeää” tekijää: Actrosin suosiota samaisten kuljettajien keskuudessa, joilla on nyt kaikilla kuorma-autoissaan GigaSpace-ohjaamo. ”Kunpa voisinkin nukkua yöni kotona yhtä rauhallisesti kuin täällä”, sanoo Stefan Sprenger, joka on tällä välin rullannut Spirit of Britainin kannelta Doveriin ja kääntynyt valtatielle kohti Lontoota. Ohjaamon mukavalla vuoteella olevaa tyynyä koristaa muuten Ison-Britannian lippu. Kenties se on hyvä enne.
Kuvat: Ralf Kreuels, Matthias Aletsee
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
12 kommenttia
( Seitenverkleidung fehlt ?! )
und das mit dem Brexit ?! ist die Unendliche lächerliche Geschichte.😂
( Seitenverkleidung fehlt ?! )
und das mit dem Brexit ?! ist die Unendliche lächerliche Geschichte.😂