Parannettu kääntymisavustin. Kehittämisinsinööri Carsten Barth esittelee uudistukset

Risteys on ahdas. Carsten Barthin on oikealle kääntymisestä selvitäkseen hieman koukattava, jotteivät puoliperävaunun renkaat osuisi reunakiveykseen. Samalla hänen on pidettävä silmällä vastaantulevaa liikennettä. Täällä on niukasti tilaa 18 metriä pitkälle yhdistelmälle.

Yhtäkkiä MirrorCamin näyttöön ilmestyy etumatkustajan puolella keltainen kolmio: reunakiveyksen ja Actrosin väliselle kapealle kaistalle on ilmaantunut polkupyöräilijä. Barth näkee hänet selvästi näytöllä. ”On silti hyvä, että kääntymisavustin varoitti minua”, 42-vuotias mies sanoo, ja antaa polkupyöräilijän ajaa ohi. ”Tämä kulma on vaikea nähdä. Siinä auttaa, että järjestelmäkin tarkkailee tilannetta.”

– Carsten Barth, Daimler Truck AG:n mekatroniikkainsinööri

Mekatroniikkainsinööri Carsten Barth ja hänen tiiminsä työskentelevät Daimler Truck AG:llä Mercedes-Benz Trucksin turvallisuusavustinjärjestelmien parissa. Viimeksi ohjelmassa oli MirrorCamin ja kääntymisavustimen ihanteellinen yhteistoiminta uudessa Actrosissa ja Arocsissa. Daimler toi jo vuonna 2016 markkinoille ensimmäisenä kuorma-autonvalmistajana kääntymisavustimen.

Mainittujen kahden uuden raskaan kuorma-auton esittelyn myötä järjestelmää parannettiin entisestään: kääntymisavustimen varoituksia ei enää näytetä LED-valolla A-pilarissa ohjaamon sisällä, vaan MirrorCamin oikeanpuoleisella näytöllä. MirrorCam ja kääntymisavustin toimivat näin yhteistyössä – kuljettajan ylikuormittaminen tiedoilla vältetään, kun kaikki olennaiset ilmoitukset näkyvät samassa paikassa.

MirrorCamissa Barthia miellyttää erityisesti se, että se helpottaa niin kutsutun kuolleen kulman aiheuttamia ongelmia: ”On aika yleistä, että kuljettajat ajavat väärin säädetyillä peileillä. Näin he luovat itse etumatkustajan puolelle kuolleen kulman, jossa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitseminen on vaikeaa. MirrorCam on poistanut väärin säädettyjen peilien ongelman, koska kamera ja näyttö näyttävät joka kulmasta saman täydellisen kuvan. Kuolleelta kulmalta on näin viety pahin terä.” Näytettävän kuvan suuntaus kalibroidaan kerralla tehtaalla, ja kuljettaja voi tarpeen vaatiessa hienosäätää sitä.

Alun perin lainsäätäjä halusi saada kuolleen kulman ongelman hallintaan lakiuudistuksella vuonna 2009. Sen jälkeen EU:ssa on ollut käytössä pakollinen peilijärjestelmä, joka näyttää täydellisenä etumatkustajan puolen alueen, jonne kuljettaja ei aiemmin nähnyt. Inhimillisten virheiden mahdollisuutta ei kuitenkaan voida sulkea pois, vaikka peilit olisi säädetty oikein. Oikealle kääntyville kuorma-autoille sattuu usein vaarallisia törmäyksiä, jotka voivat aiheuttaa pahimmillaan kuoleman. Uhreina ovat ennen kaikkea polkupyöräilijät ja jalankulkijat.

Mutta miksi kuorma-autonkuljettajilla on vaikeuksia huomata polkupyöräilijöitä oikealle kääntyessään vuoden 2009 lakiuudistuksesta huolimatta? Oikealle kääntyminen kuorma-autolla on vilkkaissa tai näkyvyydeltään heikoissa risteyksissä useimmiten monimutkainen tilanne. Näkyvyyttä heikentävät sateet ja pimeys voivat hankaloittaa sitä vielä lisää: kuorma-autonkuljettajan on paitsi seurattava jatkuvasti peilejä, myös kaikkia liikennemerkkejä, jalankulkijoita ja vastakkaisesta suunnasta vasemmalle kääntyvää liikennettä.

Lisäksi hänen on pidettävä silmällä usein myös vastaantulevia tai vasemmalla puolella toisella kaistalla kulkevia autoja. Raskaalla yhdistelmäajoneuvolla kääntyminen edellyttää nimittäin kuljettajalta monissa tapauksissa ”koukkausta”, kaarteen loivennusta. Siinä yhteydessä hetkellinen omalta kaistalta poistuminen ei ole tavatonta. Riittää, kun peiliin keskittyminen herpaantuu tässä tilanteessa hetkeksi, ja etumatkustajan puolella ajava polkupyöräilijä jää huomaamatta!

Actrosin ja Arocsin kääntymisavustin lisää turvallisuutta tässä tilanteessa. Järjestelmä toimii sekä yksittäis- että yhdistelmäajoneuvoissa, joiden pituus voi olla jopa 18,75 metriä. Kääntymisavustin ei ole automaattinen jarrujärjestelmä, mutta se tukee kuljettajaa moniportaisella varoitusprosessilla: jos etumatkustajan puoleisella valvottavalla alueella on liikkuva tai liikkumaton kohde, kuljettaja saa asiasta tiedon ensiksi optisesti. Tämä tapahtuu kolmion muotoisella varoitussymbolilla, joka syttyy MirrorCamin etumatkustajan puoleisessa näytössä. Törmäysvaaran yhteydessä tulee lisäksi optinen ja akustinen varoitus: varoitusmerkki vilkkuu useita kertoja punaisena, ja kahden sekunnin kuluttua se on jatkuvasti punainen. Samanaikaisesti kuuluu varoitusääni etumatkustajan puolelta.

”Varoitusjärjestelmämme ohjaa kuorma-autonkuljettajan huomion mahdolliseen vaaratilanteeseen kohdistetusti”, Barth selvittää. ”Näin kuljettajalla on mahdollisuus oikea-aikaiseen jarrutukseen tai tarvittaessa väistöön. Se on suuri edistysaskel, sillä liikenne lisääntyy ja siihen liittyvät haasteet monimutkaistuvat erityisesti kaupungeissa.”

Koko yhdistelmäajoneuvoa valvotaan.

Daimler Truck AG on tällä hetkellä ainoa valmistaja, joka tarjoaa tällaisen auton arkkitehtuuriin täysin integroidun varoitusjärjestelmän. Muut valmistajat tyytyvät alihankittuun ratkaisuun. Sellainen toimii esimerkiksi vain vilkun ollessa kytkettynä. Carsten Barth: ”Järjestelmämme arvioi sen sijaan myös pyörähdysnopeuden ja ohjauskulman. Se voi siksi varoittaa kuljettajaa myös, jos hän unohtaa käyttää vilkkua oikealle kääntyessään.”

Mercedes-Benz Trucksin ratkaisun suurena etuna on myös, että se huomioi perävaunut ja puoliperävaunut: rungossa etumatkustajan puolella, kuorma-auton taka-akselin edessä olevat kaksi lähialueiden tutkatunnistinta on suunnattu siten, että ne valvovat yhdistelmäajoneuvoa koko pituudeltaan ja lisäksi kahden metrin mittaista aluetta edessä ja metrin mittaista aluetta takana. ”Sellaista muut valmistajat eivät tarjoa”, sanoo Barth.

Eikä siinä kaikki. Uuden Actrosin esittelyn myötä kääntymisavustin voi tukea kuljettajaa tietyissä olosuhteissa nyt myös vasemmalle kääntymisessä: jos perävaunuttoman kuorma-auton viimeisen taka-akselin jälkeinen rungon ylitys on yli 1,50 metriä, vasemmalle käännyttäessä vaarana on auton oikean takakulman kaistalta poistuminen. Tässä yhteydessä rungon takaylitys voi törmätä toisiin tienkäyttäjiin. Uudessa Actrosissa kääntymisavustin kuitenkin varoittaa kuljettajaa hyvissä ajoin ennen mainitun kaltaista törmäystä.

Kääntymisavustimen lisäksi myös uusi MirrorCam tukee kuljettajaa kaiken ja kaikkien havaitsemissa mahdollisimman pitkälti. Jo mainitun kuolleen kulman ongelman lieventämisen lisäksi kameroiden kompakti rakenne parantaa tuntuvasti näkyvyyttä joka puolelle: kuljettajan näkyvyys etuviistoon A-pilareiden ohi on reilusti parempi, kun jättimäisiä pää- ja laajakulmapeilejä ei ole. Carsten Barth: ”Se on erittäin mukavaa siirtelyssä ja jyrkissä kaarteissa.”

Barth on vakuuttunut, että kääntymisavustin ja MirrorCam ovat yhdessä tehokas tuki kuljettajalle. ”Näimme sen juuri: kun kuorma-auto on liikennevaloissa eikä kuljettaja katso juuri oikealle, rinnalle voi ilmestyä tuossa tuokiossa polkupyöräilijä. Pyöräilijä lähtee liikkeelle samaan aikaan kääntyvän kuorma-auton kanssa, jolloin tilanteessa on todellinen vaaran paikka. Inhimillisiä virheitä voi sattua kääntymisavustimen ja MirrorCamin kanssakin, mutta tieliikenteen lisääntyvät haasteet tekevät järjestelmästä nähdäkseni välttämättömän. Ne eivät poista kuljettajan vastuuta, mutta ne tukevat häntä tehokkaasti.”

Turvallisuutta uudessa Actrosissa.

Parannetun kääntymisavustimen ohella uudessa Actrosissa on monia uusia turvallisuus- ja ajoavustinjärjestelmiä, jollaisia muut valmistajat eivät tarjoa:

Uusi Actros.

Kuvat: Matthias Aletsee
Video: Alexander Tempel