25 mètres, 60 tonnes : Maik Jacobsen fait route vers la Suède à bord de l’Actros 2563
Reportage
Deux fois par semaine, Maik Jacobsen transporte des métaux recyclés vers la Suède à bord de son camion extra long et lourd, un nouvel Actros 2563.
Derrière le pare-brise du nouvel Actros de Maik Jacobsen trône un panneau au message a priori effronté : « La vie est trop courte pour conduire des camions minables ! » On pourrait penser à de la fanfaronnade. Mais dans le cas de Maik, il y a quand même une grande part de vérité et de conscience dans cette déclaration. Il faut dire que Maik conduit un nouvel Actros 2563 développant 460 kW. Et plus encore que sa motorisation, ce sont ses dimensions et la catégorie de la remorque qui donne tout son sens au message affiché : 25,25 mètres de long, 60 tonnes de poids total en charge.
Deux fois par semaine, Maik part de chez son employeur Nord-Schrott à Flensbourg au volant de son méga-camion pour acheminer des métaux recyclés jusqu’à une fonderie en Suède via le Danemark. Au retour, il collecte de la ferraille dans diverses entreprises suédoises. Cette dernière est ensuite triée à Flensbourg par Nord-Schrott avant d’être revendue. Et la boucle est bouclée.
Le chauffeur Maik Jacobsen veille aussi à la qualité des métaux à transporter.
Un convoi de 60 tonnes à partir de Padborg.
Certes les convois exceptionnels de la longueur du camion XXL de Maik sont autorisés en Allemagne sur certains parcours, mais pas avec une charge totale de 60 tonnes comme l’affiche la balance une fois réunis le véhicule et ses trois conteneurs remplis à ras bord, alors que les législations danoise et suédoise le permettent sur les grandes routes. C’est pourquoi Maik a besoin de l’aide d’un collègue sur les dix premiers kilomètres jusqu’à la frontière danoise.
Ce dernier conduit deux conteneurs jusqu’à Padborg à l’aide d’une remorque conventionnelle. Maik suit son collègue avec son nouvel Actros portant un troisième conteneur et tirant ce qu’on appelle un dolly. Cet avant-train à deux essieux du fabricant danois HFR constitue l’élément central du camion XXL de Maik. Il permet d’atteler la semi-remorque portant les deux conteneurs au véhicule tracteur.
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Adhérer à RoadStarsArrivé sur une aire de stationnement à Padborf, Maik attèle le dolly à la semi-remorque en exécutant une manœuvre devenue habituelle. Le véritable voyage peut alors commencer. Il est d’une beauté incroyable, voire spectaculaire en certains endroits. Au Danemark, les vitres de la cabine ne cessent d’offrir un panorama ouvert sur la mer Baltique. En Suède, les routes pratiquement sans fin traversent un paysage de collines et de forêts.
Une route spectaculaire.
Après une bonne heure de route, Maik arrive près de Fredericia, au pied du pont qui enjambe le Petit Belt et relie le Jutland à l’île de Fionie. À partir de là, il ne reste qu’une heure et demie jusqu’à l’ouvrage d’art le plus spectaculaire de la tournée : le Storebæltsbroen. La pluie se met à tomber lorsque Maik atteint l’imposant ensemble de ponts de 14 kilomètres de long. Un petit bout de ciel bleu résiste encore. Afin que les gros cargos puissent emprunter le Grand Belt, un pont suspendu franchit la partie est du détroit. Avec 2.694 mètres de long et 1.624 de portée principale, il est le plus long de ce genre en Europe.
Un « dolly » du fabricant danois HFR, élément central du mégacamion, permet d’atteler la semi-remorque chargée de deux conteneurs.
Deux camions sont nécessaires pour transporter les conteneurs jusqu’à la frontière danoise, au delà de laquelle les méga-camions de 60 tonnes sont autorisés sur certaines routes.
L’Actros de Maik Jacobsen avale sans peine la montée à 80 km/h malgré ses 60 tonnes. « Sur ces transports, la puissance du moteur est le plus important à mon sens », estime Maik. « Au Danemark et en Suède, il n’y a pratiquement pas de bouchons. Cela se traduit pour nous par des moyennes élevées et nous pouvons atteindre des objectifs même situés très loin au nord lors de nos tournées. » Le modèle précédent était aussi puissant. Maik en avait l’habitude. Mais depuis cet hiver, il roule avec le nouvel Actros qui dispose notamment du système MirrorCam et du Multimedia Cockpit parmi d’autres spécificités.
« C’est une question de volonté et de discipline. »
– Maik Jacobsen
La devise : le nouvel Actros 2563 de Maik, 460 kW, 25,25 mètres de long et 60 tonnes de poids total en charge ne rentre certainement pas dans cette catégorie.
Une conduite sans stress en Suède.
Ce que Maik Jacobsen préfère sur son nouvel outil de travail, c’est la version améliorée du Predictive Powertrain Control, qui associe régulateur de vitesse intelligent et commande de boîte, désormais utilisable en trafic interurbain. « C’est une aide appréciable sur les routes suédoises où je peux désormais rouler en toute tranquillité avec le régulateur de vitesse », raconte-t-il. « Le système sait toujours à l’avance où se trouvent les panneaux d’entrée d’agglomération et il ralentit en conséquence. À la sortie, il réaccélère automatiquement jusqu’à la vitesse préréglée – tout simplement génial ! »
Le chauffeur de Nord-Schrott aime ces tournées au Danemark et en Suède également en raison de la mentalité des gens qu’il croise sur la route. Il fait sa première pause sur une aire d’autoroute juste avant Copenhague sur l’île de Seeland. Comme à son habitude, il commande un « friskbrygget kaffe ». Il a appris le danois en cours du soir. Il le parle couramment. « C’est une question de volonté et de discipline », dit Maik. Peut-être devrait-il faire fabriquer le panneau des « camions minables » en danois. Pour la traduction en tout cas, cela ne pose aucun problème : « Livet er alt for kort for at køre rundt i tarvelige lastbiler ! »
Le pont franchissant le Petit Belt est le premier des trois ponts à franchir pour rejoindre la Suède.
Photos : Christoph Börries
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9 commentaires
Weiterhin allzeit gute Fahrt! 👍👍
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