Tatiana Gorgol rangeert goederenwagons – met een Unimog U 423
RoadStars ontmoet
Wanneer Tatiana Gorgol in de cabine klimt, wordt ze deeltijds machinist. Want haar Unimog U 423 is een rail-wegvoertuig waarmee ze goederenwagons rangeert.
Het bedrijfsterrein van SGM in Morsbach/Lothringen.
Het ziet er een beetje uit als een verlaten industrieterrein: 30 kilometer sporen, honderden bruine goederentreinen, een voorstadstrein vol tags, een verlaten seinhuisje waarop in grote letters "Morsbach" staat. Hier, vlak bij de Duitse grens, werden ooit in opdracht van overheidsconcern Charbonnages de France goederentreinen samengesteld en naar staalfabrieken of kolenhandelaars de sporen op gestuurd.
Vandaag davert nog af en toe een tgv of een regionale trein op het parallelle spoor van Metz naar Forbach voorbij. Verder rijdt er alleen een Unimog U 423 over het terrein. Je herkent hem al van ver aan zijn gele metalen stangen, die voor- en achteraan op het voertuig zijn geflenst, en aan de twee grote gele tanks op het laadplatform.
Als je dan wat beter kijkt, vallen ook vier extra stalen wielen op,
die voor of achter de banden zijn gemonteerd. Deze Unimog kan namelijk
ook worden ingezet als locomotief.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal (video's, foto's en berichtgeving etc.) voor geregistreerde gebruikers. Om het artikel volledig te kunnen lezen, log je in met je RoadStars-account of je meldt je gratis aan.
Word een RoadStar en krijg toegang tot exclusieve content en acties!
Login voor RoadStars-leden
Nog geen lid? Word nu lid van RoadStars
Krijg exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, die alleen RoadStars kan bieden.
Lid worden van RoadStarsTeamwork op sporen.
Aan het stuur van dit uitzonderlijke voertuig zit – wat we niet vaak zien – een vrouw. Haar job: goederenwagens op het bedrijfsterrein van de Société de Garage de Morsbach (SGM) over en weer rijden en samenstellen tot treinen. Samen met haar collega Christophe Blanchard rangeert ze de achtergelaten wagons. “Om veiligheidsredenen zijn we altijd met twee”, vertelt de jonge Unimog-bestuurster.
Ze drukt op de claxon en er weerklinkt een luid signaal, bijna zoals van de tgv’s, wanneer ze door het verlaten station razen. “We bevinden ons echter op privéterrein en kunnen eigenlijk doen wat we willen. Maar toch hebben we de veiligheidsnormen van de Franse staatsspoorwegen overgenomen.”
Langzaam zet de Unimog zich in beweging en schuift hij zes vierassige bulkwagons en vlakke goederenwagons achterwaarts voor zich uit. Dat is geen enkel probleem voor de 170 kW sterke Euro VI-motor van de Unimog U 423.
Als rail-wegvoertuig is de Unimog U 423 een bijzonder flexibele rangeerhulp.
Als rail-wegvoertuig is de Unimog U 423 een bijzonder flexibele rangeerhulp.
Als rail-wegvoertuig is de Unimog U 423 een bijzonder flexibele rangeerhulp.
Als rail-wegvoertuig is de Unimog U 423 een bijzonder flexibele rangeerhulp.
De afzonderlijke, hydraulisch aangedreven geleidingsrollen voor- en achteraan houden hem op het spoor en passen de bandendruk op de sporen aan de omstandigheden aan. Want in tegenstelling tot een locomotief heeft de Unimog geen zandstrooier om de grip op natte of ijzige sporen te verhogen.
Terwijl de trein snelheid maakt, staat Christophe op de rangeertrede
van de voorste wagon. Hij moet erop letten dat de trein op het juiste
spoor gerangeerd wordt. Via de radio geeft hij aanwijzingen aan
Tatiana. Vlak voor een wissel laat hij de Unimog stoppen. Hij stapt af
en verzet de wissel met de hand. Dan gaan ze verder.
Tatiana en haar collega Christophe hebben in de supermoderne cabine van de Unimog U 423 altijd een perfect overzicht.
Tatiana en haar collega Christophe hebben in de supermoderne cabine van de Unimog U 423 altijd een perfect overzicht.
Tatiana en haar collega Christophe hebben in de supermoderne cabine van de Unimog U 423 altijd een perfect overzicht.
Tatiana en haar collega Christophe hebben in de supermoderne cabine van de Unimog U 423 altijd een perfect overzicht.
Een investering die opbrengt.
“Onze firma heeft de enige parkeerplaats voor goederenwagons in heel Frankrijk”, verklaart Tatiana. “Alle andere standplaatsen zijn eigendom van ofwel werkplaatsen ofwel spoorwegbedrijven, maar zij verhuren niet op lange termijn.” Op het terrein van SGM kunnen de wagons zolang blijven staan als de eigenaars wensen. Heeft iemand een wagon nodig, dan volstaat het dat hij een mail stuurt met het wagonnummer. Tatiana en Christophe rangeren de wagon dan van zijn standplaats naar het juiste spoor. Daar haalt een locomotief de bestelde wagons twee keer per week op.
De klanten van SGM zijn, naast verschillende bedrijven met een klein
wagenpark, ook de drie grote Franse wagonverhuurders STVA, ERMEWA en
VTG, die elk tot 80 000 wagons bezitten. Tatjana vindt de Unimog U 423
het ideale voertuig voor dit soort werk.
“Hij moet niet, zoals
een locomotief, één uur voorverwarmd worden, voor ik ‘s ochtends kan
beginnen werken”, legt ze uit. "Bovendien kan hij ook makkelijk
van de sporen rijden wanneer hij aan de andere kant van de trein nodig
is om te rangeren."
“De Unimog U 423 is het ideale voertuig voor dit soort werk.”
– Tatiana Gorgol, rangeerder bij SGM
De twee grote gele tanks op het laadplatform van de U 423 zijn
persluchttanks. “We hebben lucht nodig met een druk van vijf bar om de
pneumatische remmen van de wagons te activeren.” De voorganger van de
U 423 was ook een Unimog, maar zijn persluchttanks waren te klein.
“Het duurde zeker 40 minuten voor we een trein in beweging kregen. Zo
verloren we op een dag al gauw anderhalf uur.” Voor Tatiana lijdt het
echter geen twijfel: de nieuwe Unimog is zijn investering dubbel en
dik waard.
Foto's en video: Hans Müller
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
19 comments
Immer wieder lesenswert, was Kolleginnen im Alltag - in der derzeit doch noch größtenteils von Männern dominierten Fahrerwelt - so leisten.
Schön, dass es solche Mädels/Frauen gibt, die ihre "Erfüllung im Fahrerjob" finden, wenns auch lang schon dank Politik u. Bevölkerungsmeinungen /-wertschätzungen kein "Zuckerschlecken" mehr ist 👌
Immer wieder lesenswert, was Kolleginnen im Alltag - in der derzeit doch noch größtenteils von Männern dominierten Fahrerwelt - so leisten.
Schön, dass es solche Mädels/Frauen gibt, die ihre "Erfüllung im Fahrerjob" finden, wenns auch lang schon dank Politik u. Bevölkerungsmeinungen /-wertschätzungen kein "Zuckerschlecken" mehr ist 👌
Top Bericht und super Bilder.
Gruss Andreas
Top Bericht und super Bilder.
Gruss Andreas
klasse dass wir dich so begeistern konnten! Wir sind auch ziemlich hin und weg von diesem Fahrzeug 😉
klasse dass wir dich so begeistern konnten! Wir sind auch ziemlich hin und weg von diesem Fahrzeug 😉
Wir tun, was wir können 😁 Vielen Dank für dein Lob!
Wir tun, was wir können 😁 Vielen Dank für dein Lob!
Deine Frage geben wir weiter und melden uns noch einmal, wenn wir Genaueres zum Aufbau wissen.
Hier geht's übrigens zu dem Kilometermillionärs-Artikel, von dem Thimo geschrieben hat:
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/community/2019/kilometre-millionaires/kilometre-millionaires-thimo-nass.html
Deine Frage geben wir weiter und melden uns noch einmal, wenn wir Genaueres zum Aufbau wissen.
Hier geht's übrigens zu dem Kilometermillionärs-Artikel, von dem Thimo geschrieben hat:
https://roadstars.mercedes-benz.com/de_DE/community/2019/kilometre-millionaires/kilometre-millionaires-thimo-nass.html